专利名称：固定飞机风挡玻璃的螺母，以及用于配有这种螺母的飞机风挡玻璃的固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及固定飞机J3M当玻璃用的螺母，以及用于酉沐这种螺母的飞 机XI当玻璃的固定装置。
背景技术：
在图i中，用数字io表示了飞机的Mi当玻璃，它通过一个框架或者
至少一个固定凸缘14连接于飞机结构体12,而所述的框架或者凸缘则通 过一些连接部件16连接于所述的飞机结构体12,所i^当玻璃10的周边 插入并且被夹紧在飞机结构体12和凸缘14之间。
另夕卜，在Ki当玻璃的周边通常还酉漆了一些密封部件，它们插4飞 机结构体和i^当玻璃之间，和/或插4固定凸乡缺Ki当玻璃之间。
每个连接部件16都包括一个六角头的螺栓18和一个螺母20。每个螺 栓18穿过固定凸缘14和飞机结构体12,螺^r头贴靠于固定凸缘14的外 表面并且被设置在所述凸缘14的外表面中的凹腔22内。还设有一个盖子 或者罩24用来封闭所述的凹腔22，并用以减少飞枳4几身表面上气流的紊 乱。
螺母20铆接在螺母支7 ^反26上，后者则铆接在飞机结构体上。这样 使得该螺母20能够密闭气压。
该螺母支承板26能够使得飞机结构体上的紧固力得到更好的分布， 并且减少所必吉构体上的铆接点。 一个支4^Ui通常承载着多个螺母20。
如图1所示，螺母20包括一个能够让螺栓18拧入的螺紋孔28，以及 包括两个沿着M上与该孔的纵向轴线相垂直的平面而延伸的侧翼30,它 们位于螺母的一个端部处，并且置于所述孔28的两侧。侧翼30形成了一 个能够贴靠在飞机结构体12或螺母支岸^反26上的贴靠面。
安装开始时，螺母支7科反26以及螺母20通过铆钉32连4妄于飞枳i吉构体12;然后，酉e^有密封部件的K4当玻璃l0被置于飞机结构体的窗孔 中；接下来，在肖当玻璃10的周围设置一个或几个固定凸缘14;然后， 将蜾栓18柠入到铆接的螺母20中，为此，可以通过"f封可适当的工具，例 如扳手，来^j乍螺栓的头部。螺母20与结构体12之间通过铆钉32的连 接阻止了在螺栓柠入时所述螺母的转动，并且能够将所述螺栓18狞紧。
这样的组装能够^K4当玻璃获得可靠耐久的固定。
为了拆下XI当玻璃，适当的4^f乍是柠下螺4全18,以便从飞才Ai吉构体上 卸下这个或这些固定凸缘，并且抽出Ki当玻璃lO。这一才^f乍显然是M和 简1更的。
然而，在螺母受损，尤其是当所述螺母以及相应的螺^l秀蚀时， 就会变得费时和令人不快。
实际上，有必^#卸铆接在支7 ^反26上的螺母20,该支岸4反自身又 铆接在飞机结构体上，所述支7 ^反也应当被拆下来，以便能够在那里铆接 一个新的螺母。
这一4剁乍相当耗时和难以进行，尤其是因为缺少接触空间和驾马爐内 部复杂的环境。
也就是说，Xl当玻璃的更换时间应当尽可能地最短，以便减少飞机的 维#^停运时间，i^免由于所述飞才Ai^ft时间的减少而结^元空^^司造^M员
失。如果厕当玻璃的更换需要在飞机中途着陆时进行维修，由于这会导致 飞行的延误或者取消，上述问题就愈加突出。
发明内容
因此，本发明是针对5W技术的这些不足，提出一种用来固定飞机风
挡玻璃的螺母，当螺母损坏时，尤其是当更^^u当玻璃时，能够方便地更
换所述螺母。
为此，本发明涉及一种用于对插入在两个保持元件之间的飞机Ki当玻 璃进行固定的螺母，所述的^^r元件通过至少一个由螺才全和所述螺母构成 的连接部件而组装保持到"^。所述螺母包4舌两部分，第一卩分称之为"主 体",它包括能够与螺栓的螺紋杆相s給的螺紋孔;第二部分称之为"M"， 它能够与~当玻璃的保持元件之一相连接。主体和M具有相互配合的形状，能够阻止所iii体围绕着主体螺纟丈孔的轴线相对于;^的^^;其特 征在于，主体的一端包括一个能够与M相接触的表面，所i^4面包括至 少一个从该表面沿着螺紋孔的轴线突出的凸出部，它能够与设置在,4J:中 的型腔相配合。
通过这种两部分构成的螺母，这一解决方案能够获得可靠的固定，并 且减少拆卸时的作业时间。
通过下面结合附图对本发明的仅用作举例的描述，本发明的其它特征
和优点将变得更加明显，其中
-图l是iW技术中Kt当玻璃的固定装置的截面图； -图2是本发明中厕当玻璃的固定装置的截面图； -图3 ^于将厕当玻璃固定的本发明螺母的立体图； -图4是本发明螺母的主体的立体图； -图5是本发明螺母的M的立体图； -图6是表示螺母分布的一实例的俯视图； -图7A是表示螺母分布的一实例的横截面图；以及 -图7B是表示螺母的另一个分布实例的横截面图。
具体实施例方式
在图2中，用数字标记40表示了飞机的W当玻璃，它通过一个框架 或者至少一个固定凸缘44连接于飞机结构体42,而所述的框架或者凸缘 则通过至少一个连接部件46连接于所述的飞枳i吉构体42，所i^y当玻璃 40的周边插入并且被夹紧在飞机结构体42和凸缘44之间。为了确保可靠 的安装，厕当玻璃的周iiJi分布着多个连接部件。
另夕卜，在M当玻璃的周边通常还酉漆了一些密封部件，它们插入在飞 机结构体和J5U当玻璃之间，和/或插4固定凸*|^厕当玻璃之间。
连接部件46包括螺栓48和螺母50，组^^4的保持元件(飞机结 构体/固定凸缘)被插4螺松头和螺母之间。
每个螺松48穿过固定凸缘44和飞机结构体42,螺4全头贴靠于固定凸
6缘44的夕卜表面并且被设置在所述凸缘44的外表面中的凹腔52内。还设 有一个盖子或者罩54用来封闭所述的凹腔52,并用以减少飞积4几身表面 上气流的紊乱，以及使水无法渗入。
对于飞机结构体、固定凸缘、以及密封部件这里不作更详细的描述， 因为它们是本领域技术人员已知的，而且根据飞机型号的不同而变化。
根据一些变化的实施例，螺4全18的头部可以具有能够对其进行才剁乍 的不同形状的外形和/或内腔。尽管本说明书是针对一种六角形头部的螺 栓，但本发明绝非仅限于这种类型的螺栓。
同样地，凹腔52的形状，以及因此盖子54的形状，尤其要适应于螺 栓的头部，以便于对所述头部的操怍。
根据一些变化的实施例，螺4全48可以包括一些防止螺^全头松脱的元 件，例如开口垫圏；同样地，螺母50也可以是自锁的。
该固定装置除了包4舌一些螺^r48和螺母50 "卜，最皿包括至少一 个能够插入至少一个螺母50和飞机结构体42之间的螺母支承板56。
如图6和图7B所示， 一种类型的螺母支岸*56.1能够支承一个螺母 50。作为变型，如图6和图7A所示，另一种类型的螺母支7科反56,2能够 支承多个螺母50。
螺母支承板56可以通过4^f可适当的方式连4妄于飞扭j结构体42,尤其 是借助于至少一^H印钉58。
螺母支7f^反56能够使得飞机结构体上的紧固力得到更好的分布，并 且减少所i^吉构体上的铆接点。 一个支7fOUi通常承载着多个螺母50。
本领域技术人员能够确定支岸^反的形状、尺寸和数量。由于这些支承 寺反是已知的，因而不再详述。
由于包括^午多加强件的飞机结构体的复杂形状，以及由于飞机驾马皿 内部的复杂环境，螺母50的接触空间通常4沐限。
因此，螺母50直接连接于飞机结构体42，或者是间接員过支7科反 56，以便在拧上螺栓48时阻止所述螺母的转动，以及为了能够柠紧所述 螺4全18。这样的连接还能够防止尤其是因为振动而使螺母杠，。
根据本发明，螺母50包括两部分，第,分60下文中称之为"主体"， 它包括能够与螺栓48的螺紋杆相配合的螺紋孔62;第二部分64下文中称
7之为"M"，它能够连接于飞才;ii吉构体42。主体60和y^t具有相互配合
的形状，能够阻止所iii体60围绕着主体的螺紋孔62的轴线66相对于 底座64的转动。才艮据一个实施例，，虔差64通过至少一4^印钉68,最好是 通过径向上相对设置的两^4即钉，而连接于飞机结构体或者螺母支7M反。
主体60最好包括一个螺统盲孔62。这一特征能够减小由于螺母和螺 栓的螺紋杆之间的腐蚀而it^螺母损坏的危险。
才艮据其它一些附图中所示的一个实施例，主体具有M为圓柱形的外 形，包括一些与轴线66同轴的层层排列的直径。
主体60的一端包括一个能够与M 64相接触的表面70,所#面基 本上垂直于轴线66。
为了阻止主体围绕着轴线66相对于底座的转动，所*面70包括至 少一个从该表面70沿着螺紋孔的轴线66突出的凸出部72,它能够与设置 在M 64中的型腔74相配合。
根据本发明，凸出部72具有一个小于贴靠表面70的横截面，这样就 能够获得一种更加紧凑的螺母。
同样，^t包括一个供表面70贴靠的贴靠面，它具有与型腔74相应 的中空形状，其中能够容纳所述的凸出部72。
主体60最好包括以轴线66为中心的凸出部72，它形成了一个凸肩， 其周边形状与设置在底座64中的型腔74的形状一致。
根据一个实施例，凸出部72和型腔所具有的周边形状是如同图4和 图5中所示的带有一些圓角的正方形。
雄64的形状最好是呈现为带有型腔74的板状。根据一些变化形式， 型腔74可以如图5所示与底座的整个高度相同；或者可以包括一个带有 减小截面的凸肩，尽管如此，该减小截面也能够让螺紋杆穿过。
底座64具有两个设置在型腔74两侧的凸耳76，它们带有辦即钉68穿 过的通孔78。
根据本发明的另 一个特征，密封装置80设置在主体60和底座64之 间。按照一个实施例，主体60的表面70包括一个环绕着凸出部72周边 的凹槽82,该凹槽82能够容納密封圏，尤其33不形密封圏。
这一特征能够提高密封性，以及防止螺栓48的螺纟丈杆和螺母50之间的腐蚀。
根据本发明的另一个特征，螺母50包括用来限制主体60沿着轴线66 的方向相对于底座64移动的装置。为此，螺母50具有拱形件84,拱形件 的两端斜目对于型腔74的径向相对的两个点上连接于^i: 64。拱形件84 能够处于如图3所示的、在M上垂直于t叠64的一平面中延伸的第一 位置，以使得主体60不肯腿动；以及处于倾斜的、不再锁住主体60的另 一个位置。
这一特征便于安装，即偵主体60由于自身的重量而倾向于脱落时， 通过拱形件84也能够将螺母的主体保##尤位。
根据一个实施例，M64包括两个位于型腔径向相对侧的、各自带 有孔88的折片86,所述的孔能够容纳拱形件84相应的一个弯曲端。
这个方案能够获得一种在拱形件和M之间的简单连接。
在安装时，首先将螺母50的M连接于飞机结构体42,这种连接或 者AJl接连接，或者是间接;M过一个由铆钉58连接于飞机结构体的螺 母支/科反56,底座64再通过铆確丁68而连接于螺母支承板；然后将螺母的 主体60置于底座64上，并ilit过拱形件84而保持就位。
然后将酉e^有密封部件的W当玻璃10置于飞机结构体42的窗孔中， 接着将一个或一些固定凸缘44设置在厕当玻璃10的周围。接下来，将螺 栓48柠入到铆接的螺母50中。为此，可以通过^f^f可适当的工具，例如扳 手，对螺栓的头部进行操作。
持在型腔74中，以及由于底座自身相对于飞机结构体而言不育挺动，从 而阻止了所述主体相对于底座64的转动；因此，由螺4沐螺母构成的这 种固定装置能够获得可靠的连接。
才艮据本发明，借助于密封装置80和盲孔62，可以减小螺栓48的螺紋 杆和螺母50之间发生腐蚀的危险性。
与现有技术的螺母相比较，本发明的螺母包含两个部分，在发生损坏 时，由于不与飞机结构体相连的那部分易于进行更换，因而能够更iiki4地 更^灸所述的螺母。
于是，为了更换主体60,只需移动拱形件84。底座64总是保持与飞机结构体或者与螺母支7科反相连，因而不需要拆下全部的螺母和支7lM反， 也不需要一方面将所述支7科&隻盖到飞机结构体上， 一方面将螺母装到支 矛4Ul这样地重新组装。
因此，通过本发明的螺母就易于更^m^当玻璃，并且能够在较短的时 间内进行，减少了飞才几停运的时间。
作为一种变型，装配可以按相^"式进行，螺母连接于固定凸缘44， 而螺4全头则贴靠于飞机结构体42。
权利要求
1. 一种用于将插入在两个保持元件(42，44)之间的飞机风挡玻璃(40)进行固定的螺母，所述的保持元件通过至少一个由螺栓(48)和所述螺母(50)构成的连接部件(46)而组装保持到一起；所述螺母(50)包括两部分，第一部分(60)称之为“主体”，它包括能够与螺栓(48)的螺纹杆相配合的螺纹孔(62)；第二部分(64)称之为“底座”，它能够与风挡玻璃的保持元件(42，44)之一相连接；主体(60)和底座(64)具有相互配合的形状，能够阻止所述主体(60)围绕着主体的螺纹孔(62)的轴线(66)相对于底座(64)的转动；其特征在于，主体(60)的一端包括一个能够与底座(64)相接触的表面(70)，所述表面(70)包括至少一个从该表面(70)沿着螺纹孔(62)的轴线(66)突出的凸出部(72)，它能够与设置在底座(64)中的型腔(74)相配合。
2. 如权利要求1所述的用于将飞机厕当玻璃固定的螺母，其特44 于，主体(60)包括以轴线(66)为中心的凸出部(72),其周边形状与 设置在底座(64)中的型腔(74)的形状一致；凸出部(72)和型腔(74)所具有的周边形状是带有一些圆角的正方形。
3. 如前述任一项权利要求所述的用于将飞机KI当玻璃固定的螺母， 其特征在于，包括位于主体(60)和底座(64)之间的密封装置(80)。
4. 如权利要求3所述的用于将飞机厕当玻璃固定的螺母，其特^j^ 于，主体(60)的表面(70)包括一个环绕着凸出部(72)周边的能够容 纳密封圏的凹槽(82)。
5. 如前迷任一项权利要求所述的用于将飞机厕当玻璃固定的螺母， 其特征在于，包括用来限制主体(60)沿着轴线(66)的方向相对于M (64)移动的装置。
6. 如权利要求5所述的用于将飞机M当玻璃固定的螺母，其特4碰 于，具有两端连接于底座(64)的拱形件(84);该拱形件能够处于在基 本上垂直于底座(64)的一平面中延伸的第一位置，以使得主体(60)不 肯返动；以M于倾斜的、不^4贞住主体(60)的另一个位置。
7. 如权利要求6所述的用于将飞机厕当玻璃固定的螺母，其特4i^于，底座(64)包括两个径向相对的各自带有孔(88)的折片(86),所 述的孔能够容纳拱形件(84)的相应的一个弯曲端。
8. 如前述任一项权利要求所述的用于将飞机Ki当玻璃固定的螺母， 其特征在于，主体(60)包括一个螺紋盲孔(62)。
9. 飞机J^U当玻璃(40)的固定装置，包括飞才W吉构体(42)，所述 Mi当玻璃(40)被插入在由至少一个固定部件而组装保持到4的所述飞 机结构体(42)和至少一个固定凸缘(44)之间；所述的固定部件包括螺 栓(48)和根据前述任一项权利要求所述的螺母。
10. 如权利要求9所述的飞机J5U当玻璃的固定装置，其特征在于，包 括至少一个插入在飞机结构体(42)和螺母的底座(64)之间的螺母支岸义 板(56)。
全文摘要
本发明涉及一种用于对插入在两个保持元件(42，44)之间的飞机风挡玻璃(40)进行固定的螺母，所述的保持元件通过至少一个由螺栓(48)和所述螺母(50)构成的连接部件(46)而组装保持到一起；所述螺母(50)包括两部分，第一部分(60)称之为“主体”，它包括能够与螺栓(48)的螺纹杆相配合的螺纹孔(62)；第二部分(64)称之为“底座”，它能够与风挡玻璃的保持元件(42，44)之一相连接；主体(60)和底座(64)具有相互配合的形状，能够阻止所述主体(60)围绕着主体螺纹孔(62)的轴线(66)相对于底座(64)的转动；其特征在于，主体(60)的一端包括一个能够与底座(64)相接触的表面(70)，所述表面(70)包括至少一个从该表面(70)沿着螺纹孔(62)的轴线(66)突出的凸出部(72)，它能够与设置在底座(64)中的型腔(74)相配合。
文档编号F16B37/04GK101473143SQ200780009939
公开日2009年7月1日 申请日期2007年2月26日 优先权日2006年3月31日
发明者居伊·卡瓦耶 申请人:法国空中巴士公司