专利名称：8档变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有四个行星齿轮组的动力变速器，其中所述四个行星 齿轮组由五个扭矩传递装置控制，以提供八个前进档和一个倒档。
背景技术：
客车包括动力系，该动力系包括发动机、多档变速器、及差速器或 主减速器。多档变速器通过允许发动机多次运行通过其扭矩范围来提高 车辆的总运行范围。变速器中可用的前进档的数目确定了发动机扭矩范 围重复的次数。早期的自动变速器具有两个速度范围。这严重地限制了 车辆的总速度范围，从而需要比较大的发动机来提供宽的速度和扭矩范 围。这导致在巡航期间，发动机运行在特定的燃料消耗点上，而不是最 有效的点上。因此，手动换档(中间轴变速器)是最流行的。随着三档和四档自动变速器的出现，自动换档(行星齿轮)变速器 在驾车族中逐渐普及。这些变速器提高了车辆的运行性能和燃料经济 性。传动比数目的增加减小了传动比之间的传动比步长，从而在正常车 辆加速下，使操作员基本无法感觉到档位变换，提高了变速器的换档质 量。六档变速器提供了超过四档和五档变速器的几个优点，包括改进车 辆加速和提高燃料经济性。虽然许多卡车使用具有六个或更多前进档的 动力变速器，但由于这些变速器的尺寸和复杂程度，客车仍使用三档和 四档自动变速器制造，较少的使用五档或六档装置。七档、八档和九档变速器提供了超过六档变速器的更多加速和燃料 经济性的改进。但是，如同上述六档变速器，由于其复杂程度、尺寸和 成本，妨碍了七档、八档和九档变速器的发展。发明内容本发明提供了一种改进的变速器，其具有控制成提供至少八个前进 档和至少 一个倒档的四个行星齿轮组。本发明的变速器系列具有四个行星齿轮组，每个行星齿轮组都包括 第一、第二和第三元件，这三个元件可包括中心齿轮、齿圈或行星架总 成元件，顺序任意。在本说明书和权利要求书中提及第一、笫二、第三和第四齿轮组时， 附图中这些齿轮组可以任意顺序(例如，从左至右、从右至左等)计数 为"第一，，至"第四"。另外，附图中各齿轮组的第一、第二或第三元 件可以任意顺序(例如，从上到下、从下到上等)计数为"第一"至"第二 "各行星架元件可为单小齿轮行星架元件(简单式)或双小齿轮行星 架元件(复合式)。采用长小齿轮的实施方式也是可能的。第一互连元件将第一行星齿轮组的第二元件与第二行星齿轮组的 第三元件持续地连接。第二互连元件将第二行星齿轮组的笫一元件与第三行星齿轮组的 第三元件持续地连接。第 一行星齿轮组的第三元件和第二行星齿轮组的第二元件与固定 元件(变速器壳体/变速箱)持续地连接。输入元件与笫三行星齿轮组的第二元件持续地连接。输入元件与第 四行星齿轮组的第二元件持续地连接。笫一扭矩传递装置(如离合器)有选择地将第一行星齿轮组的第一 元件与第四行星齿轮组的第三元件连接。第二扭矩传递装置(如离合器)有选择地将笫一行星齿轮组的第二 元件与第四行星齿轮组的第二元件连接。第三扭矩传递装置(如离合器)有选择地将第三行星齿轮组的第二 元件与第四行星齿轮组的第三元件连接。第四扭矩传递装置(如离合器)有选择地将第三行星齿轮组的第一 元件与第四行星齿轮组的第一元件连接。第五扭矩传递装置(如离合器)有选择地将第三行星齿轮组的笫一 元件与第四行星齿轮组的第三元件连接。这五个扭矩传递装置可有选择地以三个扭矩传递装置的组合进行 接合，以建立至少八个前进档和至少一个倒档。通过适当地选择行星齿4仑组的齿数比，可实现多种速比和速比^争度。结合附图，通过下面对实现本发明最佳模式的描述，可容易理解本 发明的上述特征以及其它特征和优点。
图1 a为包括根据本发明的行星齿轮变速器的动力系的示意图； 图lb为示出图la中所示动力系的一些运行特性的真值表；以及 图lc为图la中动力系杆图形式的示意图。
具体实施方式
参考附图，图la中示出了动力系IO,具有传统的发动机和液力变矩 器12、行星齿轮变速器14和传统的主减速器机构16。发动机12可使用各 种形式的燃料来驱动，以改善特定应用的效率和燃料经济性。这种燃料 可包括，例如，汽油、柴油、酒精、二曱醚等。行星齿轮变速器14包括与发动机12持续连接的输入元件17、行星齿 轮装置18、和与主减速器机构16持续连接的输出元件19。行星齿轮装置 18包:fe四个^亍星齿轮组20、 30、 40和50。^亍星齿4仑组20包括中心齿轮元件22、齿圈元件24、和行星架总成元 件26。行星架总成元件26包括多个小齿轮27，这些小齿轮27可旋转地安 装在4亍星架元件29上，并布置成与中心齿轮元件22和齿圈元件24都成啮 合关系。行星齿轮组30包括中心齿轮元件32、齿圈元件34、和行星架总成元 件36。行星架总成元件36包括多个小齿轮37、 38,这些小齿轮37、 38可 旋转地安装在行星架元件39上。小齿轮37布置成与中心齿轮元件32成啮 合关系，小齿轮38布置成与齿圏元件34和对应的小齿轮37都成啮合关 系。行星齿轮组40包括中心齿轮元件42、齿圈元件44、和行星架总成元 件46。行星架总成元件46包括多个小齿轮47,这些小齿轮47可旋转地安 装在行星架元件49上，并布置成与齿圈元件44和中心齿轮元件42都成啮 合关系。行星齿轮组50包括中心齿轮元件52、齿圈元件54、和行星架总成元件56。行星架总成元件56包括多个小齿轮57,这些小齿轮57可旋转地安 装在行星架元件59上，并布置成与齿圈元件54和中心齿轮元件52都成啮 合关系。行星齿4仑装置还包括五个4丑矩传递装置80、 82、 84、 86和88。扭矩 传递装置80、 82、 84、 86和88为旋转式扭矩传递装置，通常称为离合器。输入元件17与行星齿轮组40的行星架总成元件46持续地连接。输出 元件19与行星齿轮组50的行星架总成元件56持续地连接。行星齿轮组30 的齿圏元件34通过互连元件70与行星齿轮组20的行星架总成元件26持 续地连接。行星齿轮组30的中心齿轮元件32通过互连元件72与行星齿轮 组40的齿圈元件44持续地连接。行星齿轮组20的齿圈元件24和行星齿轮 组30的行星架元件36与变速器壳体60持续地连接。第一扭矩传递装置(如离合器80)有选择地将行星齿轮组20的中心 齿轮元件22与行星齿轮组50的齿圏元件54连接。第二扭矩传递装置(如 离合器82 )有选择地将行星齿轮组20的行星架总成元件26与行星齿轮组 50的行星架总成元件56连接。第三扭矩传递装置(如离合器84)有选择 地将行星齿轮组40的行星架总成元件46与行星齿轮组50的齿圈元件54 连接。第四扭矩传递装置(如离合器86)有选择地将行星齿轮组40的中 心齿轮元件42与行星齿轮组50的中心齿轮元件52连接。第五扭矩传递装 置(如离合器88)有选择地将行星齿轮组40的中心齿轮元件42与行星齿 轮组50的齿圈元件54连接。如图lb所示，特别是其中所示的真值表，扭矩传递装置有选择地以 三个扭矩传递机构的组合进4亍接合，以提供至少y乂个前进档和至少 一个 倒档，所有这些档位为单转换逐级换档，并且提供两个超速档。如上所述，图lb的真值表中示出了扭矩传递装置的接合策略。图lb 的图表描述了上述变速器中获得的传动比步长。例如，第一前进档与第 二前进档之间的传动比步长为1.50,而倒档与第一前进档之间的传动比 步长为-0.61。参考图lc,以杆图的形式示出了图la中的动力系10的实施例。杆图 为机械装置(如自动变速器)的组件的示意图。每个单独的杆都表示一 个行星齿轮组，其中行星齿轮组的三个基本机械组件各由节点表示。因 此， 一个杆包含三个节点 一个表示中心齿轮元件， 一个表示行星齿轮 架元件， 一个表示齿图元件。各杆节点之间的相对长度可用于表示各相应齿轮组的齿圈相对于中心齿轮的传动比。而这些杆长比用来改变变速 器的传动比，以获得适当的传动比和传动比系列。各行星齿轮组的节点 之间的机械联接或互连由细水平线表示，扭矩传递装置(例如，离合器 和制动器)显示为交错的指形物。如果该装置为制动器，那么一组该指形物接地。在SAE Paper 810102中，由Benford、 Howard和Leismg, Maurice 所著的"The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis" ,1981 内可找到杆图的形式、目的及使用的进一步说明，其内容通过参考并入 本文。动力系10包括输入元件17;输出元件19;第一行星齿轮组20A, 具有三个节点笫一节点22A、第二节点26A和第三节点24A;第二行星 齿轮组30A,具有三个节点第一节点32A、第二节点36A和笫三节点34A; 第三行星齿轮组40A,具有三个节点第一节点42A、第二节点"A和第 三节点44A;及第四^亍星齿轮组50A，具有三个节点第一节点52A、第 二节点5 6 A和第三节点5 4 A 。输入元件17与节点46A持续地连接。节点34A与26A彼此持续地连 接。节点32A与44A彼此持续地连接。输出元件19与节点56A持续地连接。 节点24A和36A与变速器壳体60持续地连接。第一扭矩传递装置(如离合器80)有选择地将节点22A与节点54A 连接。第二扭矩传递装置(如离合器82 )有选择地将节点26A与节点56A 连接。第三扭矩传递装置(如离合器84)有选择地将节点46A与节点54A 连接。第四扭矩传递装置(如离合器86)有选择地将节点42A与节点52A 连接。笫五扭矩传递装置(如离合器88)有选择地将节点42A与节点54A 连接。为建立传动比，对于每个档位状态有三个扭矩传递装置接合。例如， 为建立倒档，离合器80、 82和86接合。离合器80将节点22A与节点54A 接合。离合器82将节点26A与节点56A接合。离合器86将节点42A与节点 52A接合。同样，按照图lb,通过不同组合的离合器接合可获得八个前 进档。动力系10可与混合动力车辆共用 一些组件，并且这种组合可搡作于 "电量消耗模式"。对于本发明来说，"电量消耗模式"为车辆主要由 电动机/发电机驱动的模式，使得当车辆达到其目的地时，电池被耗尽或 几乎被耗尽。换句话说，在电量消耗冲莫式期间，发动机12只运行在确保电池在达到目的地之前不被耗尽的程度。传统的混合动力车辆运行于 "电量保持模式"，其中如果电池电量水平降低至低于预定水平(例如，25%),那么发动才几自动运行以给电池重新充电。因此，通过运4亍于电池电量水平而消耗掉的一部分或全部燃料。应当理解，如果在达到目的 地之后，通过将电池插入电源可给其重新充电的话，那么混合动力车辆 动力系优选只运行于电量消耗模式。尽管已经详细描述了实现本发明的最佳模式，但是本发明所属领域 的技术人员应当认识到在所附权利要求范围内实现本发明的各种可选i殳计和实施方式。
权利要求
1.一种多档变速器，包括输入元件；输出元件；第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每个行星齿轮组都具有第一、第二和第三元件；第一互连元件，其将所述第一行星齿轮组的所述第二元件与所述第二行星齿轮组的所述第三元件持续地连接；第二互连元件，其将所述第二行星齿轮组的所述第一元件与所述第三行星齿轮组的所述第三元件持续地连接；所述第一行星齿轮组的所述第三元件和所述第二行星齿轮组的所述第二元件与固定元件持续地连接；以及五个扭矩传递装置，用于将所述行星齿轮组的所述元件与所述行星齿轮组的其它元件有选择地连接，所述五个扭矩传递装置以三个扭矩传递装置的组合进行接合，以在所述输入元件与所述输出元件之间建立至少八个前进档和至少一个倒档。
2. 如权利要求l所述的变速器，其中所述五个扭矩传递装置的第一 个可操作，以有选择地将所迷第一行星齿轮组的所述第一元件与所述第 四行星齿轮组的所述第三元件连接。
3. 如权利要求2所述的变速器，其中所述五个扭矩传递装置的笫二 个可操作，以有选择地将所述第一行星齿轮组的所迷笫二元件与所述第 四行星齿轮组的所述第二元件连接。
4. 如权利要求3所述的变速器，其中所述五个扭矩传递装置的第三 个可操作，以有选择地将所述第三行星齿轮组的所述第二元件与所述第 四行星齿轮组的所述第三元件连接。
5. 如权利要求4所述的变速器，其中所述五个4a矩传递装置的第四个可操作，以有选择地将所述第三行星齿轮组的所述第一元件与所述第 四行星齿轮组的所述第一元件连接。
6. 如权利要求5所述的变速器，其中所述五个扭矩传递装置的第五 个可操作，以有选择地将所述第三行星齿轮组的所迷第一元件与所述第 四行星齿轮组的所述第三元件连接。
7. 如权利要求l所述的变速器，其中所述第一、第二、第三、第四和第五扭矩传递装置包括旋转离合器。
8. 如权利要求l所述的变速器，其中所述笫一、第二、笫三和第四 行星齿轮组的所述第一、第二和第三元件分别包括中心齿轮元件、行星 架总成元件和齿圈元件。
9. 如权利要求l所迷的变速器，其中所述输入元件与所述第三行星 齿轮组的所述第二元件持续地互连，所述输出元件与所述笫四行星齿轮 组的所述第二元件持续地互连。
10. —种多档变速器，包括 输入元件；输出元件；第一、第二、笫三和笫四行星齿轮组，每个行星齿轮组都具有第一、第二和第三元件；第一互连元件，其将所述第一行星齿轮组的所述第二元件与所述第二行星齿轮组的所述第三元件持续地连接；第二互连元件，其将所述第二行星齿轮组的所述第一元件与所述第三行星齿轮组的所述第三元件持续地连接；所述笫一行星齿轮组的所迷第三元件和所述第二行星齿轮组的所 述第二元件与固定元件持续地连接；所迷输入元件与所迷第三行星齿轮组的所述第二元件持续地连接； 所述输出元件与所述第四行星齿轮组的所述第二元件持续地连接；第一扭矩传递装置，其有选择地将所述第一行星齿轮组的所述第一 元件与所述第四行星齿轮组的所述第三元件连接；第二扭矩传递装置，其有选择地将所述第一行星齿轮组的所述第二 元件与所述第四行星齿轮组的所述第二元件连接；第三扭矩传递装置，其有选择地将所述第三行星齿轮组的所述第二 元件与所述第四行星齿轮组的所述第三元件连接；第四扭矩传递装置，其有选择地将所述第三行星齿轮组的所述第一 元件与所述第四行星齿轮组的所述第一元件连接；第五扭矩传递装置，其有选择地将所迷第三行星齿轮组的所述第一 元件与所述第四行星齿轮组的所述第三元件连接；并且所述五个扭矩传递装置以三个扭矩传递装置的组合进4亍接合，以在 所述输入元件与所述输出元件之间建立至少八个前进档和至少一个倒档。
11.一种多档变速器，包括输入元件；车lr出元件；第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每个行星齿轮组都具有中心 齿轮元件、行星架总成元件和齿圈元件；所述输入元件与所述第三行星齿轮组的所述行星架总成元件持续 地互连；所述输出元件与所述第四行星齿轮组的所述行星架总成元件持续 地互连；所述第一行星齿轮组的所述齿图元件和所述第二行星齿轮组的所 述行星架总成元件与固定元件持续地连接；第一互连元件，其将所述第一行星齿轮组的所述行星架总成元件与 所述第二行星齿轮组的所述齿圏元件持续地连接；第二互连元件，其将所述第二行星齿轮组的所述中心齿轮元件与所 述第三行星齿轮组的所述齿圏元件持续地连接；第一扭矩传递装置，其有选择地将所述第一行星齿轮組的所述中心 齿轮元件与所述第四行星齿轮组的所述齿圏元件连接；笫二扭矩传递装置，其有选择地将所述第一行星齿轮组的所述行星 架总成元件与所述第四行星齿轮组的所述行星架总成元件连接；第三扭矩传递装置，其有选择地将所述第三行星齿轮组的所述行星 架总成元件与所述第四行星齿轮组的所述齿圈元件连接；第四扭矩传递装置，其有选择地将所述第三行星齿轮组的所述中心 齿轮元件与所述第四行星齿轮组的所述中心齿轮元件连接；第五扭矩传递装置，其有选择地将所述第三行星齿轮组的所述中心 齿轮元件与所述第四行星齿轮组的所述齿圈元件连接；并且所述扭矩传递装置以三个扭矩传递装置的组合进行接合，以在所述 输入元件与所述输出元件之间建立至少八个前进档和至少 一 个倒档。
全文摘要
变速器具有多个元件，其可用在动力系中，以提供八个前进档和一个倒档。变速器包括四个行星齿轮组，具有五个扭矩传递装置，两个固定互连元件和两个接地元件。动力系包括与至少一个行星齿轮元件持续连接的发动机和液力变矩器，以及与另一行星齿轮元件持续连接的输出元件。所述五个扭矩传递机构在各种齿轮元件之间提供互连，并以三个扭矩传递装置的组合进行操作，以提供至少八个前进档和至少一个倒档。
文档编号F16H3/62GK101275635SQ20081008857
公开日2008年10月1日 申请日期2008年3月28日 优先权日2007年3月30日
发明者A·W·菲利普斯, C·E·凯里, J·M·哈特, M·拉哈文, S·H·维特科普 申请人:通用汽车环球科技运作公司