专利名称：具有改进型连杆的内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到内燃机。更具体地说，本实用新型涉及一种内燃机引擎用连杆的改进， 可适应现有的内燃发动机，以提高发动机的扭矩和整体力量。
背景技术：
在今天可见的大部分类型的汽车，含有一个典型的内燃发动机。其组成部分包括发动 机机体；机体中的复数气缸筒；可在气缸筒中移动的活塞；居于每一个活塞与曲轴之间的连 杆，连杆的一端连接各自的活塞，另一端连接曲轴。在每一个气缸筒中提供燃油点火，以使 活塞完成一个运动周期的火花塞；连杆的一端连接各自的活塞，另一端连接曲轴。当气缸中 的火花塞点火，点燃机缸体内的油汽混合物，驱动活塞向下，又转动曲轴，其最终目的是推 动整个汽车。目前，在典型的发动机内，连杆呈直棒形，它对称于一中轴线上，其一端连接 活塞，另一端连接曲轴。连杆与活塞及曲轴的连接中点，也在此连杆中线上。此组合结构使 连杆能随着活塞的运动，推动曲轴作相对的运动。
因为发动机中产生的局部性的扭矩，至曲轴呈现旋转。因此，发动机用更少的努力制造 更大的力矩，即以节省燃料的使用，产生更高的效率是非常重要的。在发动机行业内怎样使 内燃机更省油，产生更大的扭矩，即调节改变活塞和曲轴之间的关系，有很大的挑战性和必 要性。
本实用新型装置能够适应现有的内燃机，无需重新设计发动机缸体，只是用本装置替换 现有的活塞杆，从而有利于整个产业的发展。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有改进型连杆的内燃机，该内燃机不仅输出扭矩大，工 作效率高，而且能耗小，使用效果好。
本实用新型的目的是这样实现的这种具有改进型连杆的内燃机，包括发动机机体、设 于发动机机体上的气缸、可在气缸内移动的活塞和具有中央纵轴的连杆，所述连杆一端与活 塞连接，另一端部经偏心轴径通孔套置于曲轴上。
本实用新型的显著特点是由于连杆经偏心轴径通孔与曲轴连接，因而在工作过程中，当 活塞处于做功冲程时，由于连杆的偏摆角度较一般连杆的偏摆角度大，故可以增加发动机的 扭矩和马力，但不对发动机冲程产生影响；当活塞进入空气压縮冲程时，由于连杆的偏摆角 度较一般连杆的偏摆角度小，故可縮短扭矩，由此可以降低能耗。
此外，本实用新型对内燃机连杆的改进，适应几乎所有现有的引擎，故改造成本低，便于推广应用。
图1是本实用新型实施例处于做功冲程的构造示意图。 图2是本实用新型实施例处于压縮冲程的构造示意图。
具体实施方式
本实用新型的具有改进型连杆的内燃机，包括发动机机体1、设于发动机机体1上具有火 花塞2的气缸3、可在气缸3内移动的活塞4和具有中央纵轴5的连杆6，所述连杆6 —端与 活塞4连接，另一端部经偏心轴径通孔7套置于曲轴8上。
上述发动机机体1上包含一个或多个的气缸3，在每一个气缸3中设有可各自移动的活塞 4，由此活塞4经所述连杆6推动曲轴8运转。
上述连杆6的偏心轴径通孔7设于中央纵轴5下端部的旁侧，所述中央纵轴及其延长线 不经过偏心轴径通孔7的中心。
在工作过程中，当活塞4处于做功冲程时，如图1所示，由于连杆6的偏摆角度A较一 般连杆的偏摆角度B大，故可以增加发动机的扭矩和马力，但不对发动机冲程产生影响；当 活塞进入空气压縮冲程时，如图2所示，由于连杆6的偏摆角度C较一般连杆的偏摆角度D 小，故可縮短扭矩，由此可以降低能耗。
上述连杆6可被加装到几乎所有现有的内燃机中，而无需对发动机缸体或曲轴进行任何 重新设计。连杆的改进对曲轴提供了更大的杠杆作用又不改变发动机冲程。举例来说，小型 福特汽车的302立方英寸引擎，其冲程为3.00英寸；而福特汽车的351立方英寸的引擎， 其冲程为个3.5英寸。或者，小型雪佛兰车有265或283立方英寸引擎。其冲程为3.00英寸； 而350立方英寸引擎，其冲程为3.48英寸。本实用新型通过增加杠杆对曲轴的扭力来增加发 动机的马力。增加杠杆对曲轴的扭力，会产生与提高发动机冲程同样的效果，但不必更改引 擎座体。即增大引擎马力，但对现行引擎无需任何其他的修改。
前述举例，并不限定本实用新型的权利保护范围。
权利要求1.一种具有改进型连杆的内燃机，包括发动机机体、设于发动机机体上具有火花塞的气缸、可在气缸内移动的活塞和具有中央纵轴的连杆，其特征在于所述连杆一端与活塞连接，另一端部经偏心轴径通孔套置于曲轴上。
2. 根据权利要求1所述的具有改进型连杆的内燃机，其特征在于所述发动机机体上包含 一个或多个的气缸，在每一个气缸中设有可各自移动的活塞，由此活塞经所述连杆推动 曲轴运转。
3. 根据权利要求1或2所述的具有改进型连杆的内燃机，其特征在于所述连杆的偏心轴 径通孔设于中央纵轴下端部的旁侧，所述中央纵轴及其延长线不经过偏心轴径通孔的中 心。
专利摘要本实用新型涉及一种具有改进型连杆的内燃机，包括发动机机体、设于发动机机体上具有火花塞的气缸、可在气缸内移动的活塞和具有中央纵轴的连杆，所述连杆一端与活塞连接，另一端部经偏心轴径通孔套置于曲轴上。当活塞处于做功冲程时，由于连杆的偏摆角度较一般连杆的偏摆角度大，故可以增加发动机的扭矩和马力，提高工作效率，但不对发动机冲程产生影响；当活塞进入空气压缩冲程时，由于连杆的偏摆角度较一般连杆的偏摆角度小，故可缩短扭矩，由此可以降低能耗。
文档编号F16C7/02GK201152196SQ20082010130
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者安琪诺维·夸格尼诺二世 申请人:李永生