专利名称：扭转减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种减振效果好、噪音小的离合器从动盘扭转减振器。
技术背景目前，随着汽车工业的发展，汽车的性能要求也在逐步提高，其中振动少、噪音小是 汽车性能好的重要指标，而离合器又是汽车上减振的重要环节，汽车在行驶过程中，在反 复的停车、启动之间，如果离合器的减振效果不好，就容易产生大的振动和噪音，现在的 离合器扭转减振器主要是通过摩擦片、弹簧再到摩擦片来实现减振的，减振器转动摩擦过 程中，摩擦片通过弹簧传递到另一端的摩擦片上的压力不能随转角变化而变化，其摩擦产 生的阻尼摩擦力矩也是不变的，从而减振效果差、噪音大，从而也影响了整车的性能，且 摩擦片容易磨损，使用寿命短。 实用新型内容-本实用新型的目的就是要为公众提供一种减振效果好、噪音小、零件之间摩擦产生的 压力和阻尼摩擦力矩能随转角变化而变化的离合器扭转减振器。本实用新型包括离合器毂、前板、后板、摩擦片和联结件，前板和后板分别配装在离 合器毂的两端头，外侧由联结件联结，其特征是摩擦片由2组相对应的外摩擦片和内摩 擦片组成，2个外摩擦片分别配装在前板和后板上，2个内摩擦片分别配装在2个外摩擦片内侧的离合器毂两端，在2个内摩擦片之间配装有减振弹簧，配装在后板一端的内摩擦片 与外摩擦片的对应面呈等腰三角形齿面互相嵌合，等腰三角形的齿顶夹角为110° -130° 。 本实用新型在2组摩擦片之间设置有减振弹簧，摩擦片不易磨损，在离合器毂相对前 板、后板转动时，可使减振弹簧按照设计要求产生相应的变形，提供随转角变化的压力， 从而产生所需要的阻尼摩擦力矩。阻尼摩擦力矩是可变的，按设计要求，在转角减少时， 产生的阻尼摩擦力矩可以减小，直至减小到零。本实用新型能够更好地衰减发动机传递到 变速箱的振动，减少整车的振动和噪音，提高整车性能。
图1为本实用新型的整体结构剖面图。图中l.离合器毂2.外摩擦片3.前板4.内摩擦片5.摩擦片减振弹簧6.联结 件7.后板8.外摩擦片9.内摩擦片具体实施方式
本实用新型包括离合器毂l、前板3、后板7、摩擦片减振弹簧5和联结件6,前板3 和后板7分别配装在离合器毂1的两端头、外侧由联结件6联结，摩擦片由2组相对应的 外摩擦片2、 8和内摩擦片4、 9组成，2个外摩擦片2、 8分别配装在前板3和后板7上，2 个内摩擦片4、 9分别配装在2个外摩擦片2、 8内侧的离合器毂1两端，减振弹簧5配装 在2个内摩擦片4、 9之间，配装在后板7 —端的内摩擦片9与外摩擦片8的对应面呈等腰 三角形齿面互相嵌合，等腰三角形的齿顶夹角为110° - 130° 。
权利要求1.一种扭转减振器，包括离合器毂(1)、前板(3)、后板(7)、摩擦片和联结件(6)，前板(3)和后板(7)分别配装在离合器毂(1)的两端头、外侧由联结件(6)联结，其特征是摩擦片由2组相对应的外摩擦片(2、8)和内摩擦片(4、9)组成，2个外摩擦片(2、8)分别配装在前板(3)和后板(7)上，2个内摩擦片(4、9)分别配装在2个外摩擦片(2、8)内侧的离合器毂(1)两端，在2个内摩擦片(4、9)之间配装有减振弹簧(5)，配装在后板(7)一端的内摩擦片(9)与外摩擦片(8)的对应面呈等腰三角形齿面互相嵌合。
2、 如权利要求1所述的扭转减振器，其特征是所述的等腰三角形的齿顶 夹角为110° -130° 。
专利摘要本实用新型公开了一种扭转减振器，包括离合器毂、前板、后板、摩擦片和联结件，前板和后板分别配装在离合器毂的两端头，外侧由联结件联结，其特征是摩擦片由2组相对应的外摩擦片和内摩擦片组成，2个外摩擦片分别配装在前板和后板上，2个内摩擦片分别配装在2个外摩擦片内侧的离合器毂两端，在2个内摩擦片之间配装有减振弹簧，配装在后板一端的内摩擦片与外摩擦片的对应面呈等腰三角形齿面互相嵌合，等腰三角形的齿顶夹角为110°-130°。本实用新型能够更好地衰减发动机传递到变速箱的振动，减少整车的振动和噪音，提高整车性能。
文档编号F16F15/123GK201152340SQ20082010405
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月26日 优先权日2008年1月26日
发明者吕建勤, 廖世广, 李庆会 申请人:桂林福达股份有限公司