专利名称：扭转减震装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种扭转减震装置，尤其是用于机动车离合器的扭转
减震装置，所述扭转减震装置具有保持架(Kaefig)以用于一定数目的弹簧元件的保持，所述保持架包括两个彼此呈轴向间隔而布置的盖片(Deckscheiben),其中，两个盖片借助于成形成U形的间隔块被连接并被保持成隔开一定间隔，并且其中，U形的间隔块各具有两个支脚(Schenkel)以及位于其间的连接段。
在例如用于机动车离合器的扭转减震装置上，通常采用盖板保持架，所述盖板保持架由彼此呈一定间隔地布置的两个盖片所构成。在此，将矩形凹部引入(例如冲制入)盖片中，在所述矩形凹部中布置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在与中间支架板(Traegerscheibe)(在支架板中同样存在有窗形的、用于螺旋弹簧的开口)的共同作用下，产生扭转顺度或者说扭转减震。
技术现状
这种类型的扭转减震装置由文件US 5,697,846已知。对于该装置的功能而言，重要的是，两个盖片相对于彼此被保持在限定的间隔上。为此，在根据文件US 5,697,846的解决方案中设置了成形成U形的间隔块，所述间隔块具有两个支脚，所述支脚经由连接段而彼此连接。各个支脚借助于一个铆钉与盖片中的一个相连接。
利用这种类型的扭转减震装置可在盖板保持架和中间支架板之间实现较大的相对角度。
扭转减震装置的类似解决方案由文件US 6,299,540 Bl和文件US3,938,635已知。在首先提及的解决方案中，间隔块插透过盖片中的孔并被紧固，以使盖片被保持在限定的间隔上。在第二种解决方案中，盖片的条形的部件在轴向上被折弯，其中，在轴向方向上伸展的条带起着间隔块的作用。
尽管首先提到的这种类型的解决方法，也即根据文件US
5，697，846的解决方案，是有利的，但此处的缺点在于，该U形的间隔块的布置会在两个盖片之间产生 一 定的空间要求，以使得在此范围内的盖片之间的结构空间不再能供扭转减震装置的其它组件所使用。
发明内容
由此，本发明的目的在于，以如下方式改进开头所述类型的扭转减震装置，使其就此而言取得一定的改善。应当尤其利用简单的加工方法而使得以下这点成为可能，即，可将用于容纳螺旋弹簧的保持架以成本低廉的方式生产出并以简单的方式进行装配。在此，盖片之间的结构空间应尽可能不受限制地被供以使用，以实现整体上较小的用于扭转减震装置的空间要求。
通过本发明来实现该目的的方案特征如下，即，U形的间隔块的一个支脚放置于背对盖片之一的另 一盖片的端面(Stimseite)处。
利用这种做法实现了以下这点，即，在该两个盖片之间不再需要结构空间以用于该U形间隔块的支脚的安装，因此，该盖片之间的更多的结构空间可供使用。
在此，该U形间隔块的连接賴:优选地在盖片的最外侧径向边缘处延伸。由此，加强了该两个盖板之间的连接。该U形间隔块的连接段优选地从被引入于该一个盖片的边缘区域中的凹部中穿过。从而可尤其实现以下这点，即，连接段与盖片径向外侧齐平地延伸。这优选地针对两个盖片而被设置。
该间隔块可借助于紧固元件与两个盖片牢固地连接。作为紧固元件，优选地使用铆钉。在此，优选地，U形间隔块的一个支脚利用两个紧固元件而另 一个支脚利用 一个紧固元件与相应的盖片相连接。为了使该两个盖片之间的结构空间进一步地被节省或者说不被消耗用于间隔块的支脚的布置，本发明 一个特别优选的改进方案作如下设置，即，支脚中的一个布置在盖片的轴向地突出的区域中，也就
是说，布置在盖片中的凹槽(Sicke)中。盖片的该突出的区域可设计为如下形式，即，携带有该突出部的盖片的面向另一个盖片的端面以这样的方式而延伸，即，该端面与该支脚的面向该另一个盖片的端面基本上轴向齐平。该突出部在此优选地设计作为借助于变形(Umformen)而制造成的盖片的部分段(Abschnitt),在此，尤其地设置了借助于深冲而进行的生产。
突出部的形状可——在轴向方向上观察——与支脚(相应于其在盖片上的置放)的形状相匹配。
间隔块的一个支脚可具有在轴向上伸展的隆起(Fortsatz)，所述隆起穿透过盖片中的凹部。由此，可实现在间隔块和盖片之间的连接的更高的稳定性。
优选地，多个成形成U形的间隔块绕盖片的周边而布置；尤其可将四个成形成U形的间隔块等间距地(aequidistant)绕盖片的周边而布置。
该成形成U形的间隔块通常由板材制成。可成本低廉地通过平的坯件(Ausgangsteil)的两次弯边而生产出该间隔块。盖片同样优选地由板材制成。盖片和/或成形成U形的间隔块可被硬化，但这绝不是强制性的。
该U形间隔块可价格低廉地被生产。通过该所描述的间隔块的设计方案，以下一点是可能的，即，间隔块在两个分开的工序中与扭转减震器的盖板相铆接。通过该铆接搡作(在铆接操作中，各两个部件彼此连接)则无须对屈折长度加以注意。所设置的做法在装配时，也就是在铆接时，不会使间隔块承受折弯(Knickung)。
间隔块的加工可在普通的加工设备上进行，并因而可以是成本低廉的。通过所建议的设计方案，U形间隔块的一个支脚轴向地位于两个盖片之间的伸展之外，从而，其不需要盖片之间的结构空间。
如果设置了上述带有突出部(凹槽)的解决方案(由此，间隔块的另一个支脚可以如下方式被安置，即，使得不再需要盖片之间的结构空间)，则有利于盖片之间的结构空间保持畅通。在这种情况下，结构空间仅通过铆钉(其为了支脚在盖片处的紧固而被使用)的铆钉头高度而被减小，其中，优选地采用平头铆钉。
从而可实现更大的扭转减震装置的扭转减震角度。
附图简述
在图中示出了本发明的实施例。其中
图l在透视图中示出了机动车离合设备的扭转减震装置，
图2在径向剖面中示出了根据
图1的扭转减震装置，
图3在侧视图中示出了根据图1的扭转减震装置，其中，在右上
区域中示出了剖开的; 见图，
图4在径向剖面中示出了扭转减震装置的不带弹簧元件的盖板保
持架，
图5在根据图4的A向视图中示出了扭转减震装置的根据图4的盖板保持架，
图6在从一侧上观察的透视图中示出了根据图4的盖板保持架，图7在从另一侧上观察的透视图中示出了根据图4的盖板保持
架，
图8在透视图中示出了成形成U形的间隔块，
图9在根据图8的视图B中示出了成形成U形的间隔块，
图IO在根据图8的视图C中示出了成形成U形的间隔块，
图ll在根据图8的视图D中示出了成形成U形的间隔块，而
图12在透视图中示出了作为图1的备选而构造的扭转减震装置。
具体实施例方式
在图1至图3中示出了扭转减震装置1,就如其已知的那些一样。
衬面弹簧(Belagfeder)18与盖板保持架3相连接，所述衬面弹簧18在 两侧上支撑有摩擦片衬面(Reibbelaege)19。摩擦片衬面19布置在(未示 出的)压板和(同样未示出的)飞轮之间，就如所已知的那样。扭转减震 装置1的其它的重要组成部分包括居中地布置的支架板20,所述支架 板20经由摩擦装置21而固定在轮毂(Nabe)22处(见图2)。
在图3中，根据右上区域中的局部剖开的视图可看出，扭转减震 装置1的较大的旋转角度是可能的。
在本发明的范围中，保持架3的构造是重要的，所述保持架3在 图4至图7中在不同的视图中被示出。保持架3基本上由两个盖片4 和5所组成，该两个盖片4和5经由成形成U形的间隔块6而彼此连 接。在此，在盖片4， 5的周边上布置有四个间隔块6。在间隔块6的 装配状态下，其将该两个盖片4， 5保持在轴向间隔a上，见图4。
正如在图8至11中能尤其良好地看出的那样，每个间隔块6有 两个支脚7和8,该两个支脚7和8经由连接段9而彼此连接。该间 隔块6此处由经双次弯边的平的板冲裁件生产而成，以获得图8中所 示的形状。
正如由图4所最好地得知的那样，间隔块6的一个支脚7 "从外 侧"地连结到一个盖片5处，其中，在间隔块6定位在盖片5处之后， 间隔块6随后借助于两个铆钉12和13而紧固于盖片5处，这可在图 6中最好地看到。因此，支脚7贴靠或放置于盖片5的背对另一盖片 4的端面IO处(见图4)。
在这样的位置处一一间隔块6的另一支脚8将放置到该位置 处一一另一盖片4具有突出部15，所述突出部15设计成如下方式， 即，该突出部15形成用于支脚8的在轴向方向上尽可能精确配合 (passgenaue)的凹处。这产生以下结果，即，在支脚8借助于铆4丁 14 固定在盖片4处之后，盖片4的和支脚8的端面16和17沿轴向齐平。从而_—除了铆钉14的头部之外一一在两个盖片4， 5之间并不需要 用于间隔块6的结构空间。
如果在支脚7附近的连接段9穿过凹部ll(见图6),则可实现盖 片4, 5和间隔块6的径向上齐平的布置。
在图12中图示出，在无突出部15的情况下本发明的构思的实现 也是可能的。除此之外，该处所示出的方案与根据图1至11的方案 相符合。
该U形间隔块可在两个工序中与盖片相铆接，其中， 一次安装上 铆钉12和13并接着安装铆钉14。在第一铆接工序中，当铆钉12和 13已被安装时，通过两个铆4丁 12, 13的使用则产生以下优点，即， 确保了间隔块6在盖片5处的正确的位置。
有利的是，进一步地，在扭转减震器的运行中产生了间隔块6相 对于盖片5的旋转锁定。
最后，同样有利的是，由此得到了良好的扭矩支撑。
如果在带有铆钉14的侧面上通过大扭矩下的运行可能出现松开， 则可通过以下方式在结构方面对此进行补救，即，在该侧面还4吏用型 孔(Formloch)(优选地为等厚(Gleichdick))。
由于间隔块6作为独立的部件而被使用，则所提出方案的另一优 点在于，在材料，生产方法以及接合处理和表面处理的选择方面可不 依赖于盖氺反。
特别地在这样的扭转振动减震器中被应用时一一在其中，振动减 震器并不覆盖全部的马达扭矩——建议采用硬化法，以将材料的添加 降到最小。在此，尤其可采用表面硬化或高频淬火。可根据所选择的 硬化法，选用相应的原材料。参考才示i己列表 1扭转减震装置 2弹簧元件 3保持架 4盖片 5盖片
6成形成U形的间隔块
7支脚
8支脚
9连接段
10端面
11凹部
12紧固元件(铆钉)
13紧固元件(铆钉)
14紧固元件(铆钉)
15突出的区i或/突出部
16端面
17端面
18衬面弹簧
19摩擦片衬面
20支架板
21摩擦装置
22轮毂
a轴向的间隔
权利要求
1.一种尤其用于机动车离合器的扭转减震装置(1)，所述扭转减震装置(1)具有保持架(3)以用于数个弹簧元件(2)的保持，所述保持架(3)包括两个彼此呈轴向间隔(a)而布置的盖片(4，5)，其中，所述两个盖片(4，5)借助于成形成U形的间隔块(6)而相连接并被保持成相距间隔(a)，并且其中，所述U形的间隔块(6)各具有两个支脚(7，8)以及位于其间的连接段(9)，其特征在于，所述间隔块(6)的一个支脚(7)放置在背对所述一个盖片(4)的所述另一盖片(5)的端面(10)处。
2. 根据权利要求1所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述连接段(9)在所述盖片(4,5)的最外径向边缘处延伸。
3. 根据权利要求1或2所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述连接段(9)穿过被引入于所述一个盖片(5)的边缘区域中的凹 部(ll)。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述连接,殳(9)与至少一个盖片(5)、优选为与两个盖片(4,5)径向外 侧齐平地延伸。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述间隔块(6)借助于紧固元件(12,13,14)而与所述两个盖片(4,5) 牢固地相连接。
6. 根据权利要求5所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述紧固元件(12,13,14)为铆钉。
7. 根据权利要求5或6所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述一个支脚(7)利用两个紧固元件(12，13)而所述另一支脚(8)利 用紧固元件(14)来与相应的盖片(4，5)相连接。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述支脚中的一个(8)布置在所述盖片(4)的轴向地突出的区域(15)中。
9. 才艮据权利要求8所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述盖片(4)的所述突出的区域(15)设计为如下形式，即，使得携 带有所述突出部(15)的盖片(4)的面向所述另一盖片(5)的端面(16)以与 所述支脚(8)的面向所述另 一盖片(5)的端面(17)基本上轴向齐平的方 式而延伸。
10. 根据权利要求8或9所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述突出部(15)设计为借助于变形而制造出的所述盖片(4)的部分段。
11. 根据权利要求IO所述的扭转减震装置，其特征在于，所述突 出部(l5)借助于深冲而被制造出。
12. 根据权利要求8至11中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，在轴向方向上观察，所述突出部(15)的形状与所述支脚(8)的、相 应于其在所述盖片(4)上的置放的形状相匹配。
13. 根据权利要求1至12中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述间隔块(6)的所述一个支脚(8)具有在轴向上伸展的隆起，所述隆起穿透过所述盖片(4)中的凹部。
14. 根据权利要求1至13中任一项所述的扭转减震装置，其特征在于，多个成形成U形的间隔块(6)绕所述盖片(4,5)的周边而布置。
15. 根据权利要求14所述的扭转减震装置， 其特征在于，四个成形成U形的间隔块(6)等间距地绕所述盖片(4,5)的周边而 布置。
16. 根据权利要求1至15中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述成形成U形的间隔块(6)由板材制成。
17. 根据权利要求16所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述成形成U形的间隔块(6)通过平的坯件的双弯边而被生产出。
18. 根据权利要求1至17中任一项所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述盖片(4,5)由板材制成。
19. 根据权利要求16或18所述的扭转减震装置， 其特征在于，所述盖片(4,5)和/或所述成形成U形的间隔块(6)经硬化。
全文摘要
本发明涉及一种尤其用于机动车离合器的扭转减震装置(1)，所述扭转减震装置(1)具有保持架(3)以用于数个弹簧元件(2)的保持，所述保持架(3)包括两个彼此呈轴向间隔(a)而布置的盖片(4，5)，其中，所述两个盖片(4，5)借助于成形成U形的间隔块(6)而连接并被保持成相距间隔(a)，并且其中，U形的间隔块(6)各具有两个支脚(7，8)以及位于其间的连接段(9)。为尽可能少地限制盖片之间的结构空间，本发明设置为如下方式，即，间隔块(6)的一个支脚(7)放置在背对一个盖片(4)的、另一个盖片(5)的端面(10)处。
文档编号F16F15/12GK101553668SQ200780037789
公开日2009年10月7日 申请日期2007年10月2日 优先权日2006年10月11日
发明者H·杰普 申请人:Zf腓特烈港股份公司