一种汽车自动变速器换挡机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种可靠性较高的汽车自动变速器换挡机构，包括换挡电机（1）、换挡蜗杆（3）、选换挡轴（11）、互锁件（9）、换挡扇形齿轮（6）、换挡止动螺栓（10）、换挡摇臂（7），以及换挡角度传感器（5）、换挡导向轴（16）、换挡小齿轮（14）和换挡涡轮（12），其特征在于：所述换挡导向轴（16）、换挡小齿轮（14）和换挡涡轮（12）为整体结构，且换挡小齿轮（14）和换挡涡轮（12）分别上下布置于换挡导向轴（16）上，所述换挡角度传感器（5）位于换挡涡轮（12）的底部、其一端与换挡导向轴（16）连接、另一端固定于箱体上，所述换挡扇形齿轮（6）与选换挡轴（11）花键活动连接。
【专利说明】
一种汽车自动变速器换挡机构
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车自动变速器，具体涉及一种汽车自动变速器换挡机构。
【背景技术】
[0002]参见图1，市场上所见的一种汽车自动变速器换挡机构，包括换挡电机I和一端与该换挡电机I连接的换挡蜗杆3、由上至下装配于换挡导向轴16上的换挡导向轴卡圈15、换挡小齿轮14、换挡扭转减震器总成13和换挡涡轮12，位于上方装配于选换挡轴11上的互锁件9和位于下方连接于选换挡轴11上的换挡扇形齿轮6、一端位于互锁件9 一侧的限位孔中、另一端固定于箱体上的换挡止动螺栓10、采用双销Π8固定于选换挡轴11上并位于互锁件9的腔体内的换挡摇臂7，以及换挡传感器轴17和装配于该换挡传感器轴17顶部的换挡角度传感器5及采用定位销19固定于该换挡传感器轴17中间的换挡传感器扇形齿轮18，其换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12为分体式结构，换挡导向轴16的底部装配于箱体上，换挡扇形齿轮6采用双销120与选换挡轴11固定连接并与换挡小齿轮14啮合，换挡传感器扇形齿轮18也与换挡小齿轮14啮合，换挡蜗杆3与换挡涡轮12啮合。这种汽车自动变速器换挡机构，采用换挡电机I带动换挡蜗杆3转动，换挡蜗杆3与换挡涡轮12啮合并通过换挡扭转减震器总成13将运动传递至换挡小齿轮14，再由换挡小齿轮14与换挡扇形齿轮6啮合并通过双销120带动选换挡轴11旋转，最后转动的选换挡轴11通过双销Π8带着换挡摇臂7旋转实现换挡动作；固定于箱体上的换挡止动螺栓10与换挡摇臂13配合实现选换挡轴11的换位限位;同时换挡传感器扇形齿轮18与换挡小齿轮14啮合并通过定位销19带动换挡传感器轴17旋转，并通过换挡角度传感器5实现换挡信号采集。其存在的缺陷是，必须设有换挡扭转减震器总成13、换挡传感器轴17和换挡传感器扇形齿轮18，使得整个机构占用空间较大，零件数量较多，增加了布置难度且可靠性较差。此外，换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12为分体式结构，它们之间所存在的传递误差较大、可靠性也较差。同时在传递运动时，双销120需要承受较大负荷，连接可靠性较差。其次，换挡信号传递路线是，换挡传感器扇形齿轮6与换挡小齿轮14啮合并通过定位销19带动换挡传感器轴17旋转，并通过换挡角度传感器5实现换挡信号采集，使得结构比较复杂。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种可靠性较高的汽车自动变速器换挡机构。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种汽车自动变速器换挡机构，包括换挡电机、一端与电机连接的换挡蜗杆、位于上方并装配于选换挡轴上的互锁件和位于下方并连接于选换挡轴上的换挡扇形齿轮、一端位于互锁件一侧的限位孔中、另一端固定于箱体上的换挡止动螺栓、采用双销Π固定于选换挡轴上并位于互锁件的腔体内的换挡摇臂，以及换挡角度传感器、换挡导向轴、换挡小齿轮和换挡涡轮，所述换挡蜗杆与换挡涡轮啮合，所述换挡扇形齿轮与换挡小齿轮啮合，所述换挡导向轴的底部装配于箱体上，其特征在于:所述换挡导向轴、换挡小齿轮和换挡涡轮为整体结构，且换挡小齿轮和换挡涡轮分别上下布置于换挡导向轴上，所述换挡角度传感器位于换挡涡轮的底部、其一端与换挡导向轴连接、另一端固定于箱体上，所述换挡扇形齿轮与选换挡轴花键活动连接。
[0005]采取上述结构后，本发明相对于现有技术取消了换挡扭转减震器总成、换挡传感器轴和换挡传感器扇形齿轮等零件，不仅占用空间较小、还消除了换挡导向轴、换挡小齿轮和换挡涡轮为分体式结构时它们之间所在的传递误差。因而，既节省了使用空间、降低了成本，而且可靠性较高。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述换挡导向轴、换挡小齿轮和换挡涡轮采用粉末冶金或者精锻工艺一次成型。这使得换挡导向轴、换挡小齿轮和换挡涡轮的加工比较简单，效率较高，有利于实现大批量生产。
【附图说明】
[0007]图1是现有技术的汽车自动变速器换挡机构的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3显示了换挡扇形齿轮和选换挡轴上分别设有内外花键的示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明:
参见图2和图3，本发明的汽车自动变速器换挡机构，包括换挡电机1、一端与电机I连接的换挡蜗杆3、位于上方并装配于选换挡轴11上的互锁件9和位于下方并连接于选换挡轴11上的换挡扇形齿轮6、一端位于互锁件9一侧的限位孔中、另一端固定于箱体上的换挡止动螺栓10、采用双销Π 8固定于选换挡轴11上并位于互锁件9的腔体内的换挡摇臂7，以及换挡角度传感器5、换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12，所述换挡蜗杆3与换挡涡轮12啮合，所述换挡扇形齿轮6与换挡小齿轮14啮合，所述换挡导向轴16的底部装配于箱体上。由图2和图3可见，所述换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12为整体结构，且换挡小齿轮14和换挡涡轮12分别上下布置于换挡导向轴16上，所述换挡角度传感器5位于换挡涡轮12的底部、其一端与换挡导向轴16连接、另一端固定于箱体上，所述换挡扇形齿轮6上设有内花键60，选换挡轴11上设有外花键110，换挡扇形齿轮6与选换挡轴11通过内花键60与外花键110活动连接。这样一来，本发明相对于现有技术取消了换挡扭转减震器总成13、换挡传感器轴17和换挡传感器扇形齿轮18等零件，不仅占用空间较小、还消除了换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12为分体式结构时它们之间所在的传递误差。因而，既节省了使用空间、降低了成本，而且可靠性较高。
[0009]所述换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12可以采用粉末冶金或者精锻工艺一次成型。这使得换挡导向轴16、换挡小齿轮14和换挡涡轮12的加工比较简单，效率较高，有利于实现大批量生产。
[0010]本发明工作原理如下；
换挡电机I动换挡蜗杆3转动，换挡蜗杆3与换挡涡轮12啮合并通过与换挡涡轮12—体的换挡小齿轮14与换挡扇形齿轮6啮合而带动换挡扇形齿轮6旋转，再通过换挡轴扇形齿轮6上的内花键60与选换挡轴11上的外花键110的配合带动选换挡轴11转动，最后通过双销Π8带着换挡摇臂7旋转实现换挡动作；固定到箱体上的换挡止动螺栓10与换挡摇臂13配合实现选换挡轴11的换位限位;同时于位换挡涡轮12的底部、其一端与换挡导向轴16连接、另一端固定于箱体上的换挡角度传感器5直接采集换挡导向轴16的信号及换挡位置信号并传给电子控制元件，从而由电子控制元件控制换挡电机I转动，确保换挡动作及时准确。
[0011]本发明没有详细说明的内容，包括换挡角度传感器5直接采集换挡导向轴16的信号及换挡位置信号并传给电子控制元件的内容，以及由电子控制元件控制换挡电机I转动的内容等等，均为现有技术。
[0012]上面所描述的优选实施方式仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的【具体实施方式】进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车自动变速器换挡机构，包括换挡电机(I)、一端与电机(I)连接的换挡蜗杆(3)、位于上方并装配于选换挡轴(11)上的互锁件(9)和位于下方并连接于选换挡轴(11)上的换挡扇形齿轮(6)、一端位于互锁件(9)一侧的限位孔中、另一端固定于箱体上的换挡止动螺栓(10)、采用双销Π (8)固定于选换挡轴(11)上并位于互锁件(9)的腔体内的换挡摇臂(7)，以及换挡角度传感器(5)、换挡导向轴(16)、换挡小齿轮(14)和换挡涡轮(12)，所述换挡蜗杆(3)与换挡涡轮(12)啮合，所述换挡扇形齿轮(6)与换挡小齿轮(14)啮合，所述换挡导向轴(16)的底部装配于箱体上，其特征在于:所述换挡导向轴(16)、换挡小齿轮(14)和换挡涡轮(12)为整体结构，且换挡小齿轮(14)和换挡涡轮(12)分别上下布置于换挡导向轴(16)上，所述换挡角度传感器(5)位于换挡祸轮(12)的底部、其一端与换挡导向轴(16)连接、另一端固定于箱体上，所述换挡扇形齿轮(6)与选换挡轴(11)花键活动连接。2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器换挡机构，其特征在于:所述换挡导向轴(16)、换挡小齿轮(14)和换挡涡轮(12)采用粉末冶金或者精锻工艺一次成型。
【文档编号】F16H63/30GK106051150SQ201610609945
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月29日
【发明人】严世勇, 廖兴阳, 黄玮, 牛波, 陈超超, 邸永峰, 李政义, 赵林燕, 习建明
【申请人】重庆青山工业有限责任公司