一种8挡自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于车辆传动技术领域，特别设及一种变速器。
【背景技术】
[0002] 典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多 个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由包装、成本和期望速度比规定。虽然当前 的变速器实现了其预期目的，但是对新式和改进变速器配置的需要实质上是持续不断的， 所述变速器配置展现改进的性能（尤其是从传动比的范围、响应性和平滑性的角度看）和 改进的包装（主要是减少的尺寸和重量）。已知的典型8挡变速器体积较大、各个挡位的控 制比较繁琐，而且传动比的范围较窄。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于提供一种能够减小减速器的体积，扩大变速器的速比范围的8 挡自动变速器。
[0004] 本发明主要包括输入轴、输出轴、行星齿轮排、连接构件和扭矩传递装置，上述构 件均设在变速器壳体内。所述行星齿轮排包括第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第=行星 齿轮排和第四行星齿轮排，每个行星齿轮排包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈；所述连接 构件包括第一连接构件、第二连接构件、第=连接构件和第四连接构件；所述扭矩传递装置 包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第=制动器和第四制动器。
[0005] 所述第一连接构件将所述第一行星齿轮排的齿圈和所述第二行星齿轮排的齿圈 互连；所述第二连接构件将所述第一行星齿轮排的行星架、第二行星齿轮排的行星架和第 =行星齿轮排的齿圈互连；所述第=连接构件将所述第=行星齿轮排的行星架和第四行星 齿轮排的齿圈互连；所述第四连接构件是将所述第=行星齿轮排的太阳轮与第四行星齿轮 排的太阳轮互连；
[0006] 所述第一离合器与所述输入轴和所述第四连接构件互连；所述第二离合器与所述 输入轴和所述第=连接构件互连；
[0007] 所述第一制动器与所述第一行星齿轮排的太阳轮和固定构件互连；所述第二制动 器与所述第一连接构件和变速器壳体互连；所述第=制动器与所述第二连接构件和变速器 壳体互连；所述第四制动器与所述第=连接构件和变速器壳体互连；
[000引所述第二行星齿轮排的太阳轮始终与输入轴相连，所述输出轴与第四行星齿轮排 的行星架相连。
[0009] 所述扭矩传递装置中的离合器和制动器分别都能够选择性地接合或是固定太阳 轮、行星架、齿圈和四个连接构件中的某一个，并且其中扭矩传递装置能够W至少两个的组 合形式选择性的接合W便能在所述的输入轴和输出轴之间建立起八个前进挡速比和一个 倒挡速比。
[0010] 本发明与现有技术相比具有如下优点：
[0011] 减少了扭矩传递构件的个数，八挡变速器仅采用了六个扭矩传递构件，和常用的 克莱斯勒六挡变速器所用的扭矩传递构件个数相同，同时避免使用了自由轮，该样便可W 在很大程度上减小变速器的体积；各个挡位的控制也只需要两个结合构件，而经典的ZF8 速变速器每一个挡位的控制需要=个结合构件，该样控制也相对简单；总的变速范围7. 5 要比经典的ZF8速变速器的变速范围7. 37和雷克萨斯LS460变速器的变速范围6. 71更广。
【附图说明】
[0012] 图1是本发明的八挡变速器各根据的布置及连接示意图。
[0013] 图中；1一第一行星齿轮排齿圈、2-第一行星齿轮排行星轮、3-第一行星齿轮排 行星架、4-第一行星齿轮排太阳轮、5-第二行星齿轮排齿圈、6-第二行星齿轮排行星轮、 7-第二行星齿轮排行星架、8-第二行星齿轮排太阳轮、9-第二行星齿轮排齿圈、10-第 S行星齿轮排行星轮、11-第S行星齿轮排行星架、12-第S行星齿轮排太阳轮、13-第四 行星齿轮排齿圈、14-第四行星齿轮排行星轮、15-第四行星齿轮排行星架、16-第四行星 齿轮排太阳轮、17-第一连接构件、18-第二连接构件、19-第S连接构件、20-第四连接 构件、21-变速器壳体、22-输入轴、23-输出轴、C1-第一离合器、C2-第二离合器、B1- 第一制动器、B2-第二制动器、B3-第S制动器、B4-第四制动器。
【具体实施方式】
[0014] 在图1所示的一种新型八挡自动变速器的机构示意图中，所有构件均设在变速器 壳体内，每一排行星排中的行星齿轮2、6、10、14分别与同一排行星排中的太阳轮和齿圈通 过齿轮副互相晒合。第一连接构件17将第一行星排齿圈1和第二行星排齿圈5互连；第二 连接构件18将第一行星排行星架3、第二行星排行星架7和第S行星排齿圈9互连；第S 连接构件19将第=行星排行星架11和第四行星排齿圈13互连；第四连接构件20将第= 行星排太阳轮12和第四行星排太阳轮16互连；
[0015] 第一离合器C1将输入轴22和第四连接构件20互连；第二离合器C2将输入轴22 和第=连接构件19互连。
[0016] 第一制动器B1将第一行星排太阳轮4和变速器壳体21互连；第二制动器B2将第 一连接构件17与变速器壳体21互连；第=制动器B3将第二连接构件18和变速器壳体21 互连；第四制动器将第=连接构件19和变速器壳体21互连。
[0017] 第二行星排的太阳轮8始终与输入轴22相连，输出轴23与第四行星齿轮排行星 架15相连。
[0018] 输入始终被连接至发动机或者变矩器的祸轮。输出被连接至下一级减速器。
[0019] 离合器与制动器的应用：
[0020] 第一离合器C1可选择性地接合W连接输入轴22与第四连接构件20 -起旋转。
[0021] 第二离合器C2可选择性地接合W连接输入轴22与第=连接构件19 一起旋转。
[0022] 第一制动器B1可选择性地接合W连接太阳轮4与变速器壳体21，目的是为了阻止 第一行星齿轮排的太阳轮4相对于变速器壳体21的旋转。
[0023] 第二制动器B2可选择性地接合W连接第一连接构件17与变速器壳体21，目的是 为了阻止第一连接构件17相对于变速器壳体21的旋转。
[0024] 第=制动器B3可选择性地接合W连接第二连接构件18与变速器壳体21，目的是 为了阻止第二连接构件18相对于变速器壳体21的旋转。
[0025] 第四制动器B4可选择性地接合W连接第S连接构件19与变速器壳体21，目的是 为了阻止第=连接构件19相对于变速器壳体21的旋转。
[0026] 变速器能实现八个前进挡速比和一个倒挡速比。每一个挡位的速比的形成通过接