合两个扭矩传递装置而获得。表1表示的是被接合W实现各挡位状态的扭矩传递构件的不 同组合。表中还给出了各挡位的传动比的数值和相邻两个挡位之间的速比阶跃的数值。当 然在齿轮特性参数允许的范围内我们也可W通过选择行星齿轮的齿数、齿轮的直径和齿轮 的结构来构建新的传动比。下面详细介绍各个挡位的工作过程：
[0027] 为了建立倒挡，第二制动器B2和第四动器B4接合。具体来说，第二制动器B2被 接合W使得第一连接构件17与变速器壳体21相连，阻止了第一连接构件17相对于变速器 壳体21的旋转。第四制动器B4被接合W使得第S连接构件19与变速器壳体21相连，阻 止了第=连接构件19相对于变速器壳体21的旋转。由此，在输入轴22和输出轴23之间 建立倒挡的传动比。
[002引一挡的建立，第一离合器C1和四制动器B4被接合。具体来说，第一离合器C1被 接合W连接太阳轮8与第四连接构件20。第四制动器B4被接合W使得第S连接构件19与 变速器壳体21相连，阻止了第=连接构件19相对于变速器壳体21的旋转。该样形成了单 行星齿轮排的传动，在输入轴22和输出轴23之间建立起了一挡的传动比。
[0029] 二挡的建立，第一离合器C1和第一制动器B1被接合。具体来说，第一离合器C1 被接合W连接太阳轮8和第四连接构件20 -起旋转。第一制动器B1被接合W使得第一行 星齿轮排太阳轮4和变速器壳体21相连，阻止了第一行星齿轮排的太阳轮4相对于变速器 壳体21的旋转。由此，在输入轴22和输出轴23之间建立起了二挡的传动比。
[0030] S挡的建立，第一制动器B1和第四制动器B4被接合。具体来说，第一制动器B1 被接合W连接第一行星齿轮排的太阳轮4和变速器壳体21相连，阻止了第一行星齿轮排太 阳轮4相对于变速器壳体21的旋转。第四制动器B4被接合W连接第S连接构件19与变 速器壳体21，阻止了第=连接构件19相对于变速器壳体21的旋转。由此，在输入轴22和 输出轴23之间建立起了 =挡的传动比。
[0031] 四挡的建立，第一离合器C1和第=制动器B3被接合。具体来说，第一离合器C1被 接合W连接太阳轮8和第四连接构件20 -起旋转。第=制动器B3被接合W使得第二连接 构件18和变速器壳体21相连，阻止了第二连接构件18相对于变速器壳体21的旋转。由 此，在输入轴22和输出轴23之间建立起了四挡的传动比。
[0032] 五挡的建立，第一离合器C1和第二制动器B2被接合。具体来说，第一离合器C1被 接合W连接太阳轮8和第四连接构件20 -起旋转。第二制动器B2被接合W使得第一连接 构件17和变速器壳体21相连，阻止了第一连接构件17相对于变速器壳体21的旋转。由 此，在输入轴22和输出轴23之间建立起了五挡的传动比。
[0033] 六挡的建立，第一离合器C1和第二离合器C2被接合。具体来说，第一离合器C1 被接合W连接太阳轮8和第四连接构件20 -起旋转。第二离合器C2被接合W连接太阳轮 8和第S连接构件19 一起旋转。由此，在输入轴22和输出轴23之间建立起了六挡（即直 接挡）的传动比。
[0034] 走挡的建立，第二离合器C2和第二制动器B2被接合。具体来说，第二离合器C2被 接合W连接太阳轮8和第=连接构件19 一起旋转。第二制动器B2被接合W使得第一连接 构件17和变速器壳体21相连，阻止了第一连接构件17相对于变速器壳体21的旋转。由 此，在输入轴22和输出轴23之间建立起^;：挡的传动比。
[0035] 八挡的建立，第二离合器C2和第=制动器B3被接合。具体来说，第二离合器C2被 接合W连接太阳轮8和第=连接构件19 一起旋转。第=制动器B3被接合W使得第二连接 构件18和变速器壳体21相连，阻止了第二连接构件18相对于变速器壳体21的旋转。由 此，在输入轴22和输出轴23之间建立起八挡的传动比。
[0036] 表1 ;八挡变速器的各个挡位的传动比、速比阶跃和各个挡位扭矩传递装置接合 状态的真值表。
[0037]
【主权项】
1. 一种8挡自动变速器，它包括包括输入轴、输出轴、行星齿轮排、连接构件和扭矩传 递装置，上述构件均设在变速器壳体内，其特征在于：所述行星齿轮排包括第一行星齿轮 排、第二行星齿轮排、第三行星齿轮排和第四行星齿轮排，每个行星齿轮排包括太阳轮、行 星架、行星轮和齿圈；所述连接构件包括第一连接构件、第二连接构件、第三连接构件和第 四连接构件；所述扭矩传递装置包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第 三制动器和第四制动器； 所述第一连接构件将所述第一行星齿轮排的齿圈和所述第二行星齿轮排的齿圈互连； 所述第二连接构件将所述第一行星齿轮排的行星架、第二行星齿轮排的行星架和第三行星 齿轮排的齿圈互连；所述第三连接构件将所述第三行星齿轮排的行星架和第四行星齿轮排 的齿圈互连；所述第四连接构件是将所述第三行星齿轮排的太阳轮与第四行星齿轮排的太 阳轮互连； 所述第一离合器与所述输入轴和所述第四连接构件互连；所述第二离合器与所述输入 轴和所述第三连接构件互连； 所述第一制动器与所述第一行星齿轮排的太阳轮和变速器壳体互连；所述第二制动器 与所述第一连接构件与变速器壳体互连；所述第三制动器与所述第二连接构件和变速器壳 体互连；所述第四制动器与所述第三连接构件和变速器壳体互连。
2. 根据权利要求1所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述第二行星齿轮排的太阳 轮始终与输入轴相连，输出轴与第四行星齿轮排的行星架相连。
【专利摘要】一种8挡自动变速器，它包括输入轴、输出轴、行星齿轮排、连接构件和扭矩传递装置，所述行星齿轮排有4个，每个行星齿轮排包括太阳轮、行星架、行星轮、齿圈，所述连接构件有4个，所述的扭矩传递装置包括2个离合器和4个制动器，所述扭矩传递装置中的离合器和制动器分别都能够选择性地接合或是固定太阳轮、行星架、齿圈和四个连接构件中的某一个，并且其中扭矩传递装置能够以至少两个的组合形式选择性的接合以便能在所述的输入轴和输出轴之间建立起八个前进挡速比和一个倒挡速比。本发明减少了扭矩传递构件的个数，减小变速器的体积。
【IPC分类】F16H3-62
【公开号】CN104565238
【申请号】CN201410829572
【发明人】丁华锋, 黄鹏, 王惠英, 朱金孟, 韩文剑, 孙玉峰
【申请人】燕山大学
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月26日