专利名称：一种液涡流缓速器专用角接触球轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轴承技术在大型特种车辆上的应用，主要涉及一种大型 特种车辆液涡流缓速器专用角接触球轴承。
背景技术：
目前，在大型重载汽车上采用的一种新型液涡流缓速器辅助刹车系统。 其特征是制动结构的转子通过两套轴承分别与主转轴法兰和离合器连接， 离合器控制主转轴法兰和指动结构的分离与结合。车辆没有进行制动时，离 合器总成处于不结合状态，缓行器不运作；只有在车辆进行制动时，离合器 总成才处于结合状态，缓行器运作，进行制动。避免了缓速器的转子空转， 节约了能源，降低了缓速器所受的磨损，有效地延长了缓速器的使用寿命。 该系统保持了原汽车动力系统的运行状态，保证了车辆的行驶质量。具有制 动时间短、防止侧滑、减少轮胎磨损等特点，解决了因急刹车导致轮胎暴裂 等而引起的交通事故。
但是，安装在缓速器制动装置自由端的深沟球轴承的提前失效，使车辆 不得不频繁的检修和更换新轴承，縮短了车辆的保养周期，增加了车辆的维 修费用。深沟球轴承具有转速高、结构简单，可承载较高的径向负荷，又能 承载一定的双向轴向负荷的特点，但不能同时承受径向和轴向的联合负荷， 尤其不能承受较大的轴向负荷。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，安装在 缓速器制动装置的自由端，该轴承具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润 滑性能好、旋转灵活、运转平稳的特点，能同时承受径向和轴向的联合负荷， 尤其能承受较大的轴向负荷。在2800转/分钟急停时，轴承不会产生发热卡 死等现象，且制造成本低廉，安装方便。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现其包括为外圈、内圈、 钢球、保持架。轴承接触角a为40。；加宽的外圈大端面，外圈的小端面有 上、下台阶，滚道带锁点；内圈端面有环型气流凹槽，内圈外径面可作密封 气缸的活塞用，滚道的上方设计有台阶，下方带锁点；保持架为钢球引导的方式；保持架的角度e为30。，保持架兜孔的角度a 1为40° 。
由上结构可以看出，本实用新型设计的轴承接触角cl为40° ，该角度的 设计是为了使轴承既能够承载径向负荷，同时又能够承载较大的轴向负荷； 将外圈的大端面尽可能的加宽，以增加端面与离合片的摩擦力，上台阶的设 计避免了与内圈外径面凸出端的干涉，下台阶的设计避免了与保持架小头的 干涉，外圈滚道带锁点的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承 的散套问题；内圈端面设计的环型凹槽为气流槽，当要对汽车进行制动时， 压力气体通过环型凹槽推动轴承压紧离合片，离合片与离合盘接触，从而使 离合器处于结合的状态，外径面作为密封气缸活塞，与前盖上的密封条配合 使用，其设计宽度应满足汽车制动时密封条在轴承外径面上的轴向位移量， 内圈台阶的设计避免了与保持架大头的干涉，内圈滚道带锁点的设计既保证 了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题；保持架为钢球引导的方 式；保持架的角度e设计为30。，避免与内圈和外圈滚道的干涉，保持架兜 孔的角度al与轴承的接触角ct相同，均为40° ，以保证轴承旋转灵活的要 求，优化保持架兜孔的形状，保持架兜孔设计成圆柱体与球台体相接的结构 型式，兜孔上部为圆柱体，在轴承装配时方便钢球的装入，兜孔下部为球台 体与钢球的滚动面为弧线接触，使轴承的运转更加平稳。综上所述，本实用 新型具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润滑性能好、旋转灵活、运转平 稳、能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其能承受较大的轴向负荷。在2800
转/分钟急停时，轴承不会产生发热卡死等现象，且制造成本低廉，安装方便。
附图1为本实用新型的结构示意图。 附图2为外圈结构示意图。 附图3为内圈结构示意图。 附图4为保持架结构示意图。
图中1、外圈，2、内圈，3、钢球，4、保持架，5、端面，6、上台 阶，7、锁点，8、下台阶，9、环型凹槽，10、外径面，11、台阶，12、锁 点，13、兜孔，14、兜孔上部，15、兜孔下部。
具体实施方式
结合附图，说明本实用新型的具体实施例。
如附图1所示本实用新型轴承其零件包括外圈1、内圈2、钢球3和保持架4。
轴承的接触角a设计为40° ，该角度的设计是为了使轴承既能够承载径 向负荷，同时又能够承载较大的轴向负荷。
如附图2所示将外圈1的大端面5尽可能的加宽，以增加端面5与离 合片的摩擦力；上台阶6的设计避免了与内圈2外径面10凸出端的干涉； 下台阶8的设计避免了与保持架4小头的干涉；外圈1滚道带锁点7的设计 既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题。
如附图3所示内圈2端面的环型凹槽9为气流槽，当要对汽车进行制 动时，压力气体通过环型凹槽9推动轴承压紧离合片，离合片与离合盘接触， 从而使离合器处于结合的状态；外径面10作为密封气缸活塞，与前盖上的 密封条配合使用，其设计宽度应满足汽车制动时密封条在轴承外径面10上 的轴向位移量；台阶11的设计避免了与保持架4大头的干涉；内圈2滚道 带锁点12的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题。
如附图4所示保持架4的角度P设计为30。，避免与内圈2和外圈1 滚道的干涉；保持架4兜孔13的角度ct 1与轴承的接触角a相同，均为40 ° ，以保证轴承旋转灵活的要求；优化保持架4兜孔13的形状，保持架4 兜孔13设计成圆柱体与球台体相接的结构型式，兜孔上部14为圆柱体，在 轴承装配时方便钢球3的装入，兜孔下部15为球台体与钢球3的滚动面为 弧线接触，使轴承的运转更加平稳。
权利要求1、一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其零件包括外圈(1)、内圈(2)、钢球(3)、保持架(4)，其特征是轴承接触角(α)为40°；外圈(1)的小端面有上台阶(6)和下台阶(8)，外圈滚道设置锁点(7)；内圈(2)端面设置环型凹槽(9)，内圈(2)上有外径面(10)，内圈滚道的上方设置有台阶(11)，下方设置锁点(12)；保持架(4)为钢球(3)引导的方式；保持架(4)的角度(β)为30°。
2、 根据权利要求1所述的一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其特 征是保持架(4)兜孔(13)的角度(a 1)为40° 。
3、 根据权利要求1所述的一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其特 征是保持架(4)兜孔(13)与钢球(3)的滚动面为弧线接触。
专利摘要本实用新型公开了一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其零件包括外圈(1)、内圈(2)、钢球(3)、保持架(4)，其特征是轴承接触角(α)为40°；外圈(1)的小端面有上台阶(6)和下台阶(8)，外圈滚道设置锁点(7)；内圈(2)端面有环型凹槽(9)，内圈(2)外径面(10)可作密封气缸的活塞用，内圈滚道的上方设置有台阶(11)，下方设置锁点(12)；保持架(4)为钢球(3)引导的方式；保持架(4)的角度(β)为30°。本实用新型具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润滑性能好、旋转灵活、运转平稳、能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其能承受较大的轴向负荷。在2800转/分钟急停时，轴承不会产生发热现象，且制造成本低廉，安装方便。
文档编号F16C19/02GK201258914SQ200820110760
公开日2009年6月17日 申请日期2008年4月28日 优先权日2008年4月28日
发明者丰 赵, 邱永强 申请人:洛阳斯意特轴承制造有限公司