专利名称：活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞，具体讲是一种用于汽车减震器上的活塞。
背景技术：
汽车减震器是安装在车架和车轿之间用于衰减汽车震动的装置。其工作原理是，当 车架和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器油缸内的活塞上下移动，减震器袖缸内
的油液反复从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上的流通孔进入到另一个腔体内。此时活 塞的流通孔壁与油液摩擦形成阻尼力，同时油液分子之间的内摩擦也形成阻尼力，使汽 车振动能量变为油液热能，再由减震器吸收并散发到空气中。阻尼力的大小与油液流速、 油液通道截面积等因素有关。
现有技术的减震器的活塞包括活塞本体，所述的活塞本体的轴线上设有安装活塞杆 的通孔，所述的活塞本体设有多个轴向贯穿活塞本体的流通孔，所述的流通孔为直孔， 即所述的流通孔的轴线与活塞本体的轴线平行，所述的流通孔为圆孔。
现有技术的活塞存在以下缺陷由于每个油液流通孔在各截面的截面积是固定不变 的，即油液通道截面积固定不变，使得减震器产生的最大阻尼力的值固定不变，故减震 器可调节的阻尼力范围固定不变，这样减震器可调节的阻尼力范围无法根据用户的需要 改变，使得该减震器的使用范围受到限制。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能扩大减震器使用范围的活塞。 本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的活塞，它包括活塞本体， 所述活塞本体的中心设有安装活塞杆的通孔，所述的活塞本体上设有多个流通孔，所述 的流通孔为直孔，所述的流通孔为圆孔，所述的多个流通孔中至少有一个为盲孔，其余 的流通孔为轴向贯穿活塞本体的通孔。
采用以上结构后，本实用新型活塞与现有技术相比，具有以下优点 由于所述的多个流通孔中至少有一个为盲孔，用户使用该活塞时，可以根据自己的 需要，在盲孔内钻不同直径的通孔，而用户钻的通孔的直径不同，通孔的截面积就不同， 减震器获得的可调节的阻尼力范围也就不同，这样扩大了减震器的使用范围。
作为改进，所述的多个流通孔中有两个为盲孔。这样，通孔的截面积的变化范围更大，减震器的可调节的阻尼力范围也就更大，这样进一步扩大了减震器的使用范围。
图1是本实用新型活塞的正视结构示意图。 图2是本实用新型活塞的侧剖视结构示意图。 图3是本实用新型活塞的后视结构示意图。
图中所示1、活塞本体，2、安装活塞杆的通孔，3、盲孔，4、通孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图l、图2、图3所示，本实用新型活塞，它包括活塞本体l，所述活塞本体l的 中心设有安装活塞杆的通孔2，所述的活塞本体1上设有多个流通孔，所述的多个流通孔 中有两个为盲孔3，其余的流通孔为轴向贯穿活塞本体的通孔4，所述的流通孔(盲孔和 通孔)为直孔，即所述的流通孔的轴线与活塞本体1的轴线平行，所述的流通孔为圆孔。 所述的两个盲孔3位于一个端面上且对称分布，所述的对称分布指两个盲孔3的中心位 于同一圆周上且位于该圆周的同一直径上。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。 本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如所述的盲孔还可以是 一个、三个或三个以上，而其余的流通孔为通孔；所述的两个盲孔也可以不对称分布； 等。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护 范围内。
权利要求1、一种活塞，它包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)的中心设有安装活塞杆的通孔(2)，所述的活塞本体(1)上设有多个流通孔，所述的流通孔为直孔，所述的流通孔为圆孔，其特征在于所述的多个流通孔中至少有一个为盲孔(3)，其余的流通孔为轴向贯穿活塞本体的通孔(4)。
2、 根据权利要求1所述的活塞，其特征在于所述的多个流通孔中有两个为盲孔(3)。
3、 根据权利要求2所述的活塞，其特征在于所述的两个盲孔(3)位于一个端面上且对称分布。
专利摘要本实用新型公开了一种活塞，它包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)的中心设有安装活塞杆的通孔(2)，所述的活塞本体(1)上设有多个流通孔，所述的流通孔为直孔，所述的流通孔为圆孔，所述的多个流通孔中至少有一个为盲孔(3)，其余的流通孔为轴向贯穿活塞本体的通孔(4)。本实用新型的活塞能扩大减震器的使用范围。
文档编号F16J1/00GK201265647SQ200820207818
公开日2009年7月1日 申请日期2008年8月1日 优先权日2008年8月1日
发明者邬赛尧 申请人:邬赛尧