专利名称：新型多楔带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动带，尤其是一种新型多楔带。
背景技术：
目前，现在的汽车发动机结构日益复杂，而发动机的设计又提出轻量化，结构紧密化， 对传动带的要求日益提高。特别是由于发动机结构紧密，要求用一根带传动发动机内的主轴 风扇、水泵、气泵、动力转向泵、发电机、空调、压带轮等多个传动部件时，而各部件由于 结构紧密，又不允许出现大的传动轮时。常规的多楔带，当传动带直径小于100毫米时，多 楔带弯曲后底部楔齿由于受到挤压，楔型发生扭曲变形，使多楔带的楔面与带轮的楔面不能 有效接触，造成传动功率的丢失，并造成传动带的额外磨损，早期开裂损坏
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型多楔带，它可以避免楔齿由于受到挤压而使楔型发 生扭曲变形，减少了额外磨损，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的 一种新型多楔带，它包括带有楔齿的带体，在楔齿上设有与 楔齿方向垂直的圆弧内齿。
圆弧内齿的齿深为1.5 2. 5mm，半径为l 2mm，相邻的两个圆弧内齿的齿距为8 15mm
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型在现有的多楔带的楔齿上增加 了圆弧内齿，圆弧内齿给带体提供了变形的空间，避免了避免楔齿由于受到挤压而使楔型发 生扭曲变形，可以很好的和带轮接触，减小了带传动的滑差率，提高了带体的曲挠性能，并 减少了额外磨损；此外，由于有圆弧内齿的存在，带在运转时产生空气流，对带体的散热性能有了进一步的提高。本实用新型的结构简单，制作方便，使用效果好。
附图l为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例新型多楔带的结构如图l所示，制作一个带有楔齿2的带体1，在
楔齿2上制作出与楔齿2方向垂直的圆弧内齿3，每个圆弧内齿3的齿深为2mm，半径为2mm，相 邻的两个圆弧内齿3的齿距为10mm。
在使用过程中，带体l在弯曲变形时，带体l的底部受到挤压，圆弧内齿3提供了变形的 空间，楔齿2因为没有了变形，可以很好的和带轮接触，减小了带传动的滑差率，提高了带 体l的曲挠性能。并且由于有横向圆弧内齿3的存在，带体l在运转时产生空气流，对带体l的 散热性能有了进一步的提高。
圆弧内齿3的齿深应控制在1.5 2. 5mm范围内，半径保持在l 2mm内，过深的齿或圆弧 半径过大都会降低多楔带的强度，而齿深过浅或圆弧半径过小都会导致变形空间不足，齿距 的控制和上述原理相同。
权利要求权利要求1一种新型多楔带，它包括带有楔齿(2)的带体(1)，其特征在于在楔齿(2)上设有与楔齿(2)方向垂直的圆弧内齿(3)。
2.根据权利要求l所述的新型多楔带，其特征在于圆弧内齿(3) 的齿深为l. 5 2. 5mm，半径为l 2mm，相邻的两个圆弧内齿(3)的齿距为8 15mm。
专利摘要本实用新型公开了一种新型多楔带，它包括带有楔齿(2)的带体(1)，在楔齿(2)上设有与楔齿(2)方向垂直的圆弧内齿(3)。本实用新型在现有的多楔带的楔齿上增加了圆弧内齿，圆弧内齿给带体提供了变形的空间，避免了楔齿由于受到挤压而使楔型发生扭曲变形，可以很好的和带轮接触，减小了带传动的滑差率，提高了带体的曲挠性能，并减少了额外磨损；此外，由于有圆弧内齿的存在，带在运转时产生空气流，对带体的散热性能有了进一步的提高。本实用新型的结构简单，制作方便，使用效果好。
文档编号F16G1/28GK201288787SQ200820302779
公开日2009年8月12日 申请日期2008年11月13日 优先权日2008年11月13日
发明者代红景, 黄剑章, 黄剑青 申请人:贵州精忠橡塑实业有限公司