专利名称：双离合器变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述类型的用于汽车的双离合器变
速器O
背景技术：
由公开文本DE 10305241A1已知一种六挡的或七挡的双离合器变速器。该双离合 器变速器包括两个离合器，它们分别以其输入端与驱动轴连接并且以输出端分别与两个变 速器输入轴中的一个相连接。两个变速器输入轴相互同轴地设置。此外，轴线平行于两个变 速器输入轴设置两个中间轴，它们的各空套齿轮与各变速器输入轴的固定齿轮相啮合。此 外在各中间轴上旋转固定地支承多个可轴向移动的耦合装置，以便可以接通相应的挡位齿 轮。相应选择的传动比经由各从动齿轮传向一差速器。为了在已知的双离合器变速器中实 现符合要求的各传动级，需要大量齿轮平面，从而在安装中需要不可忽略的结构空间。此外由公开文本DE 3822330A1已知一种圆柱齿轮变速器。圆柱齿轮变速器包括 一可动力换挡的双离合器，其一元件与一驱动轴连接和其另一元件与一可旋转支承在驱动 轴上的驱动空心轴相连接。为了规定的传动比，驱动轴与驱动空心轴可经由一切换元件 (Schaltelement)相華禹合。由公开文本DE 102004001961A1已知一种具有两个离合器的动力换挡变速器，各 离合器分别配备给一个分变速器(Teilgetriebe)。两个分变速器的变速器输入轴相互同 轴地设置并且经由各固定齿轮与配置的各中间轴的空套齿轮相啮合。各中间轴的各相应的 空套齿轮可以借助于配置的各切换元件旋转固定地连接于相应的中间轴。由该公开文本还 已知一七挡变速器，其中设置另一切换元件用以耦合两个变速器输入轴以便实现另一传动 级。在该实施形式中七挡变速器要求至少七个在两个分变速器中的齿轮平面，以便可以实 现各个传动级。这导致结构长度沿轴向方向不符合要求的加长，从而大大限制在汽车中的 安装可能性。
发明内容
本发明目的在于提供一种开头所述类型的双离合器变速器，其中一方面在尽可能 小的结构空间要求的情况下实现可动力换挡的传递级，另外一方面该变速器应当具有尽可 能少的构件，以便将变速器的制造费用保持较低。上述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器实现。特别是 由各从属权利要求得出有利的构造。因此实现一种具有仅仅五个在各分变速器中的齿轮平面的双离合器变速器，其中 两个分变速器经由所述至少一个附加的切换元件可耦合，以实现迂回挡(Windimgsgang)。 通过这种方式在所述建议的双离合器变速器中利用尽可能少的齿轮平面能够实现最大数 量的传动比，其中优选所有的前进挡和倒车挡能够按次序地可动力换挡。在迂回挡时两个分变速器的挡位齿轮彼此耦合，以便由此实现通过两个分变速器的力流。相应使用的切换元件在此用于耦合两个空套齿轮并且由此使得各变速器输入轴彼 此相关。与双离合器变速器的相应的实施方案无关，用于耦合两个规定的空套齿轮的切换 元件的布置也可以发生变化，从而切换元件无需强制地位于待耦合的各空套齿轮之间。通过较少数量的必需的齿轮平面，使得所建议的变速器的轴向长度较短，由此在 汽车中可实现前部横向安装。通过本发明的双离合器变速器也实现迂回挡并且也由于三轴 构造方式，能够实现各单个齿轮对或齿轮的多重利用，由此导致在这种变速器中节省构件。在根据本发明建议的双离合器变速器中设置所述的双齿轮平面和/或单齿轮平 面作为齿轮平面。对于双齿轮平面而言，各中间轴的备一个空套齿轮配备给其中一个变速 器输入轴的一个固定齿轮。与之不同，对于单齿轮平面而言，仅仅一个中间轴的一个空套齿 轮配备给其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮。通过这样的方式，在每个双齿轮平面中 至少一个空套齿轮可用于至少两个挡位，那么由于各空套齿轮的可能的多重利用，通过较 少的齿轮平面能够实现规定数量的传动比。因此减小变速器的构造长度。通过使用单齿轮平面，其中仅仅一个中间轴的一个空套齿轮配备给所配属的变速器输入轴的固定齿轮，使得可以自由选择传动比。迂回挡能够经由多个齿轮对或齿轮平面实现，从而其它的挡位能够经由迂回挡的各单个齿轮对或齿轮平面接通。此外所建议的变速器在可实现的变速器速比范围和速比间 隔方面具有大的自由度。所建议的齿轮平面在本发明的双离合器变速器中产生一种齿轮组布置，以便实现至少七个前进挡速比和至少一个倒车挡速比，其中能够在第一挡位级和/或倒车挡中实现 至少一个迂回挡。此外其它的迂回挡能够作为第二直至第七挡或也作为倒车挡接通，其中 第七挡位可与第六挡位相关地动力换挡。所有的前进挡和倒车挡应当按次序可动力换挡。 不可动力换挡的迂回挡可作为中间挡，其传动比分别在两个主行驶挡的传动比之间；不可 动力换挡的迂回挡可作为超速挡，其传动比相应小于主行驶挡(第6挡)的最小的传动比； 不可动力换挡的迂回挡可作为越野挡或爬坡挡，其传动比分别大于第一挡的传动比；和/ 或不可动力换挡的迂回挡可作为其它的倒车挡。在本发明的双离合器变速器中可动力换挡的倒车挡通过仅仅一个附加的齿轮啮 合或通过仅仅一个附加的齿轮实现，其中至少经由所述附加的使转速反向的齿轮级，一个 倒车挡可以作为迂回挡实现并且另外一个倒车挡可以直接经由该齿轮级实现。倒车挡的传 动比能够例如经由附加的塔轮或类似件改变。在本发明的一个实施方案的范围内可以规定，五个齿轮平面通过例如七个齿轮对 实现。例如可以在第一变速器输入轴上设置至少三个固定齿轮并且在第二变速器输入轴上 设置至少两个固定齿轮，它们例如与第一中间轴的五个空套齿轮和第二中间轴的至少两个 空套齿轮啮合。也可以考虑其它的构造，以便实现四个齿轮平面。所述附加的用于耦合各分变速器的切换元件能够例如在第一中间轴上例如设置 在第二齿轮平面和第三齿轮平面之间。在本发明的双离合器变速器的该实施方案中，因此实现至少七个可动力换挡的前 进挡和两个倒车挡，其中至少第一挡可实施成迂回挡并且附加地其中一个倒车挡可实施成 迂回挡。第一倒车挡与第一挡经由相同的离合器接通。具有高负载的挡位，例如第一和第 二前进挡和第一及第二倒车挡，通过第二中间轴驱动。迂回挡在该实施方案中能够不仅向前而且向后经由相同的齿轮对实现。在接下来的实施方案中五个齿轮平面可以利用八个齿轮对实现，其中总共五个固定齿轮与第一中间轴的五个空套齿轮和第二中间轴的三个空套齿轮啮合。该齿轮组布置使 得可以实现一种渐进的速比间隔和三个倒车挡，其中第一倒车挡实施成迂回挡并且第二倒 车挡可动力换挡到第一倒车挡。其它的倒车挡也实施成可动力换挡到第一前进挡。在本发明的双离合器变速器的另外一个实施方案中，五个齿轮平面同样通过八个齿轮对实现，其中在第二中间轴上附加设置一个第二切换元件。这种齿轮组布置使得也可 以实现一种渐进的速比间隔，其中第一前进挡和倒车挡实施成迂回挡。第二中间轴可以用 于较小受载的挡位(第六和第七挡)以及用于第一挡中的迂回挡的齿轮对。为了对于各单个传动级而言，将空套齿轮与相应的中间轴旋转固定地连接，例如 在第一中间轴上设置多个双向作用的耦合装置，其中也可以附加在第一中间轴上设置至少 一个单向作用的耦合装置。在第二中间轴上可以设置至少一个双向作用的耦合装置和/或 至少一个单向作用的耦合装置。用作耦合装置可以例如是液压地操纵的离合器或形锁合的 爪式离合器以及任意形式的同步装置。所述附加的用于耦合各分变速器的切换元件能够例如在第一中间轴或也可在第 二中间轴上例如设置在第二齿轮平面和第三齿轮平面之间。附加地可以也在相应其它的中 间轴上设置一个附加的第二切换元件。也可以考虑其它的布置可能性并且还可以应用其它 的切换元件。两个变速器输入轴的耦合因此利用切换元件经由齿轮啮合实现，从而各变速 器输入轴变成彼此相关。也可以考虑的是，改变所给出的布置可能性并且也可以改变挡位齿轮的数量以及 耦合装置的数量，以便在所建议的双离合器变速器中实现其它的可动力换挡的或不可动力 换挡的挡位和节省空间及构件数量。此外可以改变耦合装置在齿轮平面上的布置位置。此 外也可以改变或扩展耦合装置的作用方向。也可能的是，一个双向作用的耦合装置通过两 个单向作用的耦合装置替换，反之亦可。与双离合器变速器的相应的实施方案无关，驱动轴和从动轴优选彼此不同轴地布 置，这实现一种特别节省空间的布置。例如因此在空间上接连布置的各轴也可以彼此稍微 错位。在这种布置中具有传动比“1”的直接挡可经由齿轮啮合实现并且可以有利地相对自 由地切换到第五、第六或第七挡位上。也可以考虑驱动轴和从动轴的其它的布置可能性。优选所建议的双离合器变速器配备整合的从动级。这种从动级可以包含在从动轴 上的固定齿轮作为从动轮，其不仅与第一中间轴的固定齿轮而且与第二中间轴的固定齿轮 啮合。有利地，低级的前进档和倒车挡能够通过一个起动离合器或换挡离合器 (Schaltkupplung)操作，以便因此将较高的负载集中在该离合器上并且因此可以节省空间 和节省费用地构成第二离合器。特别是在所建议的双离合器变速器中齿轮平面可以如此布 置，使得不仅能够经由内部的变速器输入轴而且能够经由外部的变速器输入轴和因此经由 相应更加合适的离合器起动，这也可在双离合器的同心布置的沿着径向彼此嵌套的构造方 式中实现。为此，齿轮平面能够相应镜像对称地布置或交换。也可以的是，各中间轴镜像对 称地布置或可交换。
接下来本发明借助于附图详细阐述。其中示出图1本发明的七挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图以及示例的换挡图；图2本发明的七挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图以及示例的换挡图；以及图3本发明的七挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图以及示例的换挡图。
具体实施例方式本发明的七挡双离合器变速器包含两个离合器Kl、K2，所述离合器的输入端与一 个驱动轴《_皿连接。此外可以在驱动轴W_an上设置一个扭转振动缓冲器17。所述离合器 K1、K2的输出端分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴w_Kl、w_K2中的一个连接。第一 变速器输入轴w_Kl构成为实心轴，第二变速器输入轴w_K2构成为空心轴。此外设置两个 中间轴w_vl、w_v2,它们彼此轴线平行地布置。两个变速器输入轴w_Kl和w_K2的耦合在 此利用切换元件L和M经由齿轮啮合实现，从而变速器输入轴w_Kl和w_K2彼此相关。在本发明的七挡双离合器变速器中仅仅设置五个齿轮平面。在根据图1的第一实 施方案中五个齿轮平面01-12、02-06、03-07、04-15、05-16能够通过在第二变速器输入轴 w_K2上的两个固定齿轮12、13和通过在第一变速器输入轴w_Kl上的三个固定齿轮14、15、 16实现，它们与在第一中间轴w_vl上的五个空套齿轮01、02、03、04、05和在第二中间轴w_ v2上的两个空套齿轮06、07啮合。根据图1示出的实施方案，第二齿轮平面02-06和第三齿轮平面03-07分别构成 为双齿轮平面。与之不同，第一齿轮平面01-12和第四齿轮平面04-15以及第五齿轮平面 05-16分别构成为单齿轮平面。在第一齿轮平面01-12中第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮12仅仅与第一中间 的空套齿轮01啮合。由此与在固定齿轮上两侧啮合空套齿轮的齿轮平面相比，产
生可自由选择传动比的优点。第二齿轮平面02-06包含第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮13，该固定齿轮不仅 与第一中间轴w_vl的空套齿轮02啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮06啮合。第三齿轮平面03-07包含第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮14，该固定齿轮与第 一中间轴w_vl的空套齿轮03啮合。此外一个在副轴上的空套齿轮18不仅与第一变 速器输入轴w_Kl的固定齿轮14啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮07啮合。通过这 种方式能够规定转速反向以实现倒车挡Rl和R2。也可能的是，空套齿轮构成为塔轮。为 了实现转速反向，也可以将第一中间轴的空套齿轮03与第二中间轴w_v2的空套齿轮 07啮合，从而放弃空套齿轮18。在第四齿轮平面04-15中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮15仅仅与第一中间 轴的空套齿轮04啮合。最后，第五齿轮平面05-16包含第一变速器输入轴w_Kl的固 定齿轮16，该固定齿轮仅仅与第一中间轴w_vl的空套齿轮05啮合。因此第一变速器输入 轴w_Kl的固定齿轮15或16在第四齿轮平面04-15或第五齿轮平面05-16中分别仅仅第 一中间轴w_vl的一个空套齿轮04或05啮合。此外产生可自由选择传动比的优点，与在固 定齿轮上两侧啮合空套齿轮的齿轮平面相比。
在所建议的齿轮组布置中，在第一中间轴w_vl上在第一齿轮平面01-12和第二齿 轮平面02-06之间设置一个双向作用的耦合装置A-B，并且在第一中间轴w_vl上在第三齿 轮平面03-07和第四齿轮平面04-15之间设置一个双向作用的耦合装置C-D。此外在第五 齿轮平面05-16的面对离合器Kl、K2的一侧上在第一中间轴上设置一个单向作用的 耦合装置E。在第二中间轴w_v2上在第二齿轮平面02-06和第三齿轮平面03-07之间设置 一个双向作用的耦合装置F-G。为了也可以实现迂回挡，S卩，能够将两个分变速器彼此耦合，所述附加的切换元件 L在第一中间轴w_vl上布置在第二齿轮平面02-06和第三齿轮平面03-07之间。在图1中示出的图表给出七挡双离合器变速器的第一实施方案的示例的换挡图。根据图1的换挡图，第一前进挡1经由第一离合器Kl和经由沿着方向F被移动的耦合装置F-G以及经由被激活的切换元件L作为迂回挡被接通。第二前进挡2经由第二离 合器K2和经由沿着方向F被移动的耦合装置F-G实现，第三前进挡3经由第一离合器Kl 和经由沿着方向C被移动的耦合装置C-D被接通。第四前进挡4又经由第二离合器K2和 经由沿着方向B被移动的耦合装置A-B被接通，第五前进挡5经由第一离合器Kl和经由沿 着方向D被移动的耦合装置C-D实现。最后，第六前进挡6经由第二离合器K2和经由沿着 方向A被移动的耦合装置A-B被接通，第七前进挡7经由第一离合器Kl和经由第一中间轴 w_vl的耦合装置E被接通。第一倒车挡Rl经由第一离合器Kl和经由沿着方向G被移动的 耦合装置F-G被接通。第二倒车挡R2经由第二离合器K2和经由沿着方向G被移动的耦合 装置F-G以及经由被激活的切换元件L作为迂回挡被接通。据此，第一前进挡1作为迂回挡应用挡位齿轮14、03、02、13、06和10。在第二前进 挡2中应用挡位齿轮13、06和10，其中为了实现第三前进挡3，应用挡位齿轮14、03和09。 在第四前进挡4中应用挡位齿轮13、02和09，其中在第五前进挡5中应用挡位齿轮15、04 和09。第六前进挡6应用挡位齿轮12、01和09。最后，第七前进挡7应用挡位齿轮16、05 和09。在第一倒车挡Rl中应用挡位齿轮14、18、07和10。第二倒车挡R2作为迂回挡应用 挡位齿轮 13、02、03、14、18、07 和 10。在该实施方案中各单个挡位级相对于离合器的其它布置也是可能的。特别是例如 通过镜像布置以最简单的方式实现相反的布置。在根据图2的第二实施方案中五个齿轮平面01-06、02-07、03-14、04-08、05-16通 过第二变速器输入轴w_K2的两个固定齿轮12、13和通过第一变速器输入轴w_Kl的三个固 定齿轮14、15、16实现，它们与第一中间轴w_vl的五个空套齿轮01、02、03、04、05和第二中 间轴w_v2的三个空套齿轮06、07、08啮合。根据图2示出的实施方案，第一齿轮平面01-06和第二齿轮平面02-07以及第四 齿轮平面04-08分别构成为双齿轮平面。与之不同，第三齿轮平面03-14和第五齿轮平面 05-16分别构成为单齿轮平面。在第一齿轮平面01-06中第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮12不仅与第一中间 轴w_vl的空套齿轮01啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮06啮合。第二齿轮平面02-07包含第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮13，该固定齿轮与第 二中间轴w_v2的空套齿轮07啮合。此外一个空套齿轮18不仅与第二变速器输入轴w_K2 的固定齿轮13啮合而且与第一中间轴的空套齿轮02啮合。通过这种方式能够设置转速反向以实现倒车挡RA1、RA2、RB1。也可能的是，空套齿轮18构成为塔轮。为了实现转 速反向，也可以将第一中间轴w_vl的空套齿轮02与第二中间轴w_v2的空套齿轮07啮合， 从而可以放弃空套齿轮18。第三齿轮平面03-14包含第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮14，该固定齿轮与第 一中间的空套齿轮03啮合。此外，产生可自由选择传动比的优点，与在固定齿轮上 两侧啮合空套齿轮的齿轮平面相比。在第四齿轮平面04-08中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮15不仅与第一中间 轴w_vl的空套齿轮04啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮08啮合。最后第五齿轮平面05-16包含第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮16，其仅仅与第 一中间的空套齿轮05啮合。此外，产生可自由选择传动比的优点，与在固定齿轮上 两侧啮合空套齿轮的齿轮平面相比。在该建议的齿轮组布置中在第一中间轴w_vl上在第一齿轮平面01-06和第二齿 轮平面02-07之间设置一个双向作用的耦合装置A-B。此外，在第一中间轴上在第三 齿轮平面03-14和第四齿轮平面04-08之间设置双向作用的 耦合装置C-D。此外在第五齿 轮平面05-16的面对离合器Kl、K2的一侧上在第一中间轴上设置一个单向作用的耦
合装置E。在第二中间轴w_v2上在第一齿轮平面01-06和第二齿轮平面02_07之间设置一 个双向作用的耦合装置F-G。附加地在第二中间轴w_v2上在第四齿轮平面04-08的面对离 合器K1、K2的一侧上设置一个单向作用的耦合装置H。为了也可以实现迂回挡，S卩，能够将两个分变速器彼此耦合，如在第一实施方案 中，所述附加的切换元件L在第一中间轴w_vl上布置在第二齿轮平面02-07和第三齿轮平 面03-14之间。在图2中示出的图表给出七挡双离合器变速器的第二实施方案的示例的换挡图。根据图2中的换挡图，第一前进挡1经由第一离合器Kl和经由沿着方向C被移动 的耦合装置C-D被接通。第二前进挡2经由第二离合器K2和经由沿着方向A被移动的耦合 装置A-B实现，第三前进挡3经由第一离合器Kl和经由沿着方向D被移动的耦合装置C-D 被接通。第四前进挡4经由第二离合器K2和经由沿着方向G被移动的耦合装置F-G被接 通，第五前进挡5经由第一离合器Kl和经由第一中间轴w_vl的耦合装置E被接通。最后， 第六前进挡6经由第二离合器K2和经由沿着方向F被移动的耦合装置F-G被接通，第七前 进挡7经由第一离合器Kl和经由第二中间轴w_v2的耦合装置H被接通。第一倒车挡Rl 经由第一离合器Kl和经由沿着方向A被移动的耦合装置A-B以及经由被激活的切换元件L 作为迂回挡被接通。第二倒车挡R2和可替代的第一倒车挡RBl分别都经由第二离合器K2 和经由沿着方向B被移动的耦合装置A-B被接通。据此，第一前进挡1应用挡位齿轮14、03和09。在第二前进挡2中应用挡位齿轮 12,01和09，其中为了实现第三前进挡3，应用挡位齿轮15、04和09。在第四前进挡4中应 用挡位齿轮13、07和10，其中在第五前进挡5中应用挡位齿轮16、05和09，第六前进挡6 应用挡位齿轮12、06和10。最后，第七前进挡7应用挡位齿轮15、08和10。在第一倒车挡 Rl中应用挡位齿轮14、03、02、18、13、12、01和09。第二倒车挡R2和可替代的第一倒车挡 RBl分别都应用挡位齿轮13、18、02和09。
在该实施方案中各单个挡位级相对于离合器的其它布置也是可能的。特别是例如 通过镜像布置以最简单的方式实现相反的布置。在根据图3的实施方案中，五个齿轮平面01-06、02-07、03-08、04-15、05-16能够 通过第二变速器输入轴w_K2的两个固定齿轮12、13和通过第一变速器输入轴w_Kl的三个 固定齿轮14、15、16实现，它们与第一中间轴w_vl的五个空套齿轮01、02、03、04、05和与第 二中间轴w_v2的三个空套齿轮06、07、08处于啮合。根据在图3中示出的实施方案，第一齿轮平面01-06和第二齿轮平面02-07以及 第三齿轮平面03-08分别构成为双齿轮平面。与之不同，第四齿轮平面04-15和第五齿轮 平面05-16分别构成为单齿轮平面。在第一齿轮平面01-06中第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮12不仅与第一中间 轴w_vl的空套齿轮01而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮06啮合。第二齿轮平面02-07 包含第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮13，该固定齿轮不仅与第一中间轴w_vl的空套齿 轮02啮合，而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮07啮合。第三齿轮平面03-08包含第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮14，该固定齿轮与第 二中间轴w_v2的空套齿轮08啮合。此外副轴上的一个空套齿轮18不仅与第一变速 器输入轴w_Kl的固定齿轮14啮合而且与第一中间轴的空套齿轮03啮合。通过这种 方式能够设置用于实现倒车挡RAl的转速反向。也可能的是，空套齿轮18构成为塔轮。为 了实现转速反向，也可以将第一中间轴的空套齿轮03与第二中间轴w_v2的空套齿轮 08啮合，从而能够放弃空套齿轮18。在第四齿轮平面04-15中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮15仅仅与第一中间 轴的空套齿轮04啮合。在第五齿轮平面05-16中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿 轮16同样仅仅与第一中间的空套齿轮05啮合。此外，也产生可自由选择传动比的 优点，与在固定齿轮上两侧啮合空套齿轮的齿轮平面相比。在该建议的齿轮组布置中在第一中间轴w_vl上在第一齿轮平面01-06和第二齿 轮平面02-07之间设置双向作用的耦合装置A-B。此外在第一中间轴上在第四齿轮平 面04-15和第五齿轮平面05-16之间设置双向作用的耦合装置C-D。在第二中间轴w_v2上在第一齿轮平面01-06的背对离合器Kl、K2的一侧上设置 一个单向作用的耦合装置E。附加地，在第二中间轴w_v2上在第三齿轮平面03-08的背对 离合器K1、K2的一侧上设置一个单向作用的耦合装置F。为了也可以实现迂回挡，即，能够将两个分变速器彼此耦合，除了在第一中间轴 vl上布置在第二齿轮平面02-07和第三齿轮平面03-08之间的切换元件L之外，在第二中 间轴w_v2上在第二齿轮平面02-07和第三齿轮平面03-08之间设置一个附加的切换元件 M0在图3中示出的图表给出七挡双离合器变速器的第三实施方案的示例的换挡图。根据图3中的换挡图，第一前进挡1经由第一离合器Kl和经由沿着方向A被移动 的耦合装置A-B以及经由被激活的切换元件M作为迂回挡被接通。第二前进挡2经由第二 离合器K2和经由沿着方向A被移动的耦合装置A-B实现，第三前进挡3经由第一离合器Kl 和经由沿着方向C被移动的耦合装置C-D被接通。第四前进挡4经由第二离合器K2和经 由沿着方向B被移动的耦合装置A-B被接通，第五前进挡5经由第一离合器Kl和经由沿着方向D被移动的耦合装置C-D实现。最后，第六前进挡6经由第二离合器K2和经由第二中间轴w_v2的沿着方向E被移动的耦合装置E被接通，第七前进挡7经由第一离合器Kl和 经由第二中间轴的耦合装置F被接通。倒车挡Rl经由第一离合器Kl和经由沿着方 向A被移动的耦合装置A-B以及经由被激活的切换元件L作为迂回挡被接通。据此，第一前进挡1应用挡位齿轮14、08、07、13、12、01和09。在第二前进挡2中 应用挡位齿轮12、01和09，其中为了实现第三前进挡3，应用挡位齿轮15、04和09。在第四 前进挡4中应用挡位齿轮13、02和09，其中在第五前进挡5中应用挡位齿轮16、05和09。 第六前进挡6应用挡位齿轮12、06和10。最后，第七前进挡7应用挡位齿轮14、08和10。 在倒车挡Rl中作为迂回挡应用挡位齿轮14、18、03、02、13、12、01和09。在该实施方案中各单个挡位级相对于离合器的其它布置也是可能的。特别是例如 通过镜像布置以最简单的方式实现相反的布置。在所述的实施方案中相应给出的方向(耦合装置在该方向上被移动，以便将期望 的空套齿轮与相应的中间轴相连接)是可改变的，例如通过相应的转向元件修改耦合装置。附图标记清单01第一中间轴的空套齿轮02第一中间轴的空套齿轮03第一中间轴的空套齿轮04第一中间轴的空套齿轮05第一中间轴的空套齿轮06第二中间轴的空套齿轮07第二中间轴的空套齿轮08第二中间轴的空套齿轮09作为从动级的第一中间轴的固定齿轮10作为从动级的第二中间轴的固定齿轮11从动轴的固定齿轮12第二变速器输入轴的固定齿轮13第二变速器输入轴的固定齿轮14第一变速器输入轴的固定齿轮15第一变速器输入轴的固定齿轮16第一变速器输入轴的固定齿轮17扭转振动缓冲器Kl第一离合器K2第二离合器w_an 驱动轴w_ab 从动轴w_vl第一中间轴w_v2第二中间轴A-B双向作用的耦合装置
C-D双向作用的耦合装置E单向作用的耦合装置F-G双向作用的耦合装置H单向作用的耦合装置F单向作用的耦合装置L附加的切换元件M附加的切换元件i传动比phi速比范围1第一前进挡2第二前进挡3第三前进挡4第四前进挡5第五前进挡6第六前进挡7第七前进挡RAl第一倒车挡RA2第二倒车挡RBl替代的第一倒车挡R2第二倒车挡w_zw 副轴 18副轴的空套齿轮
权利要求
双离合器变速器，其包含两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴(w_K1，w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)的挡位齿轮；以及在两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)上旋转固定地布置的且构成为固定齿轮(12，13，14，15，16)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与所述空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)啮合；多个耦合装置(A-B，C-D，F-G，E，H，F)，用于将空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)与中间轴(w_v1，w_v2)旋转固定地连接；相应在两个中间轴(w_v1，w_v2)上固定的从动齿轮对(09，10)，该从动齿轮对相应与从动轴(w_ab)的一个齿轮连接；以及至少一个切换元件(L)，其用于将两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)耦合，其中能够接通至少七个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(RA1，R1)，其特征在于，五个齿轮平面(01-12，01-06；02-06，02-07；03-07，03-14，03-08；04-15，04-08；05-16)如此设置，使得经由至少一个切换元件(L，M)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
2.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，可动力换挡的和/或不可动力换 挡的迂回挡实施成超速挡、越野挡、中间挡和/或其它的倒车挡。
3.如权利要求1或2所述的双离合器变速器，其特征在于，至少第一前进挡(1)和倒车 挡(R2)能够作为可动力换挡的迂回挡接通。
4.如上述权利要求1至3之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，五个齿轮平面 (01-12，02-06，03-07，04-15，05-16)能够通过在第二变速器输入轴(w_K2)上的两个固定 齿轮(12，13)和通过在第一变速器输入轴(w_Kl)上的三个固定齿轮(14，15，16)以及在第 一中间轴(w_vl)上的五个空套齿轮(01，02，03，04，05)和在第二中间轴(w_v2)上的两个 空套齿轮(06，07)实现。
5.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一齿轮平面 (01-12)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(12)与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮 (01)啮合。
6.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二齿轮平面 (02-06)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(13)不仅与第一中间轴(w_vl)的空套齿 轮(02)啮合而且与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(06)啮合。
7.如上述权利要求1至3之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第三齿轮平 面(03-07)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(14)与第一中间轴(w_vl)的空套齿 轮(03)啮合，并且一个空套齿轮(18)不仅与第一中间轴(w_vl)的固定齿轮(14)啮合而 且与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(07)啮合。
8.如权利要求7所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第二中间轴(w_v2)的空 套齿轮(07)啮合的空套齿轮(18)设置在一个副轴(w_zw)上。
9.如上述权利要求1至6之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一中间轴(w_ vl)的空套齿轮(03)与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(07)啮合。
10.如上述权利要求7至9之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第二中 间轴(w_v2)的空套齿轮(07)啮合的空套齿轮(03，18)构成为塔轮。
11.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第四齿轮平面(04-15)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(15)与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮(04)啮合。
12.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第五齿轮平面 (05-16)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(16)与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮(05)啮合。
13.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_ vl)上在第一齿轮平面(01-12)和第二齿轮平面(02-06)之间设置一个双向作用的耦合装 置(A-B)。
14.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_ vl)上在第三齿轮平面(03-07)和第四齿轮平面(04-15)之间设置一个双向作用的耦合装 置(C-D)。
15.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_ vl)上在第五齿轮平面(05-16)上设置一个单向作用的耦合装置(E)。
16.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二中间轴(w_ v2)上在第二齿轮平面(02-06)和第三齿轮平面(03-07)之间设置一个双向作用的耦合装 置(F-G)。
17.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，切换元件(L)在第一 中间轴(w_vl)上设置在第二齿轮平面(02-06)和第三齿轮平面(03-07)之间。
18.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(1)经由 第一离合器(Kl)和经由沿着方向(F)被移动的耦合装置(F-G)以及经由被激活的切换元 件(L)作为迂回挡被接通，第二前进挡(2)经由第二离合器(K2)和经由沿着方向(F)被 移动的耦合装置(F-G)被接通，第三前进挡(3)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方向(C) 被移动的耦合装置(C-D)被接通，第四前进挡(4)又经由第二离合器(K2)和经由沿着方向 (B)被移动的耦合装置(A-B)被接通，第五前进挡(5)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方 向(D)被移动的耦合装置(C-D)被接通，第六前进挡(6)经由第二离合器(K2)和经由沿着 方向(A)被移动的耦合装置(A-B)被接通，第七前进挡(7)经由第一离合器(Kl)和经由第 一中间轴(w_vl)的耦合装置(E)被接通，第一倒车挡(Rl)经由第一离合器(Kl)和经由沿 着方向(G)被移动的耦合装置(F-G)被接通，并且第二倒车挡(R2)经由第二离合器(K2) 和经由沿着方向(G)被移动的耦合装置(F-G)以及经由被激活的切换元件(L)作为迂回挡 被接通。
19.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个倒车挡(RA1，RA2, RBl)能够作为可动力换挡的迂回挡被接通。
20.如权利要求19所述的双离合器变速器，其特征在于，五个齿轮平面(01-06,02-07， 03-14，04-08，05-16)能够通过在第二变速器输入轴(w_K2)上的两个固定齿轮(12，13)和 通过在第一变速器输入轴(w_Kl)上的三个固定齿轮(14，15，16)以及通过在第一中间轴 (w_vl)上的五个空套齿轮(01，02，03，04，05)和在第二中间轴(w_v2)上的三个空套齿轮 (06，07，08)实现。
21.如权利要求19或20所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一齿轮平面 (01-06)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(12)不仅与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮(Ol)而且与第二中间轴(W_v2)的空套齿轮(06)啮合。
22.如上述权利要求19至21之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二齿轮 平面(02-07)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(13)与第二中间轴(w_v2)的空套 齿轮(07)啮合，并且一个空套齿轮(18)不仅与第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(13) 啮合而且与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮(02)啮合。
23.如权利要求22所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第一中间轴(w_vl)的 空套齿轮(02)啮合的空套齿轮(18)设置在一个副轴(w_zw)上。
24.如上述权利要求19至21之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一中间轴 (w_vl)的空套齿轮(02)与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(07)啮合。
25.如上述权利要求22至24之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第一 中间轴(w_vl)的空套齿轮(02)啮合的空套齿轮(07，18)构成为塔轮。
26.如上述权利要求19至25之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第三齿轮 平面(03-14)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(14)与第一中间轴(w_vl)的空套 齿轮(03)啮合。
27.如上述权利要求19至26之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第四齿轮 平面(04-08)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(15)不仅与第一中间轴(w_vl)的 空套齿轮(04)啮合，而且与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(08)啮合。
28.如上述权利要求19至27之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第五齿轮 平面(05-16)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(16)与第一中间轴(w_vl)的空套 齿轮(05)啮合。
29.如上述权利要求19至28之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间 轴(w_vl)上在第一齿轮平面(01-06)和第二齿轮平面(02-07)之间设置一个双向作用的 耦合装置(A-B)。
30.如上述权利要求19至29之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间 轴(w_vl)上在第三齿轮平面(03-14)和第四齿轮平面(04-08)之间设置一个双向作用的 耦合装置(C-D)。
31.如上述权利要求19至30之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间 轴(w_vl)上在第五齿轮平面(05-16)上设置一个单向作用的耦合装置(E)。
32.如上述权利要求19至31之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二中间 轴(w_v2)上在第一齿轮平面(01-06)和第二齿轮平面(02-07)之间设置一个双向作用的 耦合装置(F-G)。
33.如上述权利要求19至32之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第四齿轮 平面(04-08)上设置一个单向作用的耦合装置(H)。
34.如上述权利要求19至33之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，切换元件 (L)在第一中间轴(w_vl)上设置在第二齿轮平面(02-07)和第三齿轮平面(03-14)之间。
35.如上述权利要求19至34之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡 (1)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方向(C)被移动的耦合装置(C-D)被接通，第二前进 挡(2)经由第二离合器(K2)和经由沿着方向㈧被移动的耦合装置(A-B)被接通，第三前 进挡(3)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方向(D)被移动的耦合装置(C-D)被接通，第四前进挡⑷经由第二离合器(K2)和经由沿着方向(G)被移动的耦合装置(F-G)被接通，第 五前进挡(5)经由第一离合器(Kl)和经由第一中间轴(w_vl)的耦合装置(E)被接通，第 六前进挡(6)经由第二离合器(K2)和经由沿着方向(F)被移动的耦合装置(F-G)被接通， 第七前进挡(7)经由第一离合器(Kl)和经由第二中间轴(w_v2)的耦合装置(H)被接通， 第一倒车挡(RAl)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方向(A)被移动的耦合装置(A-B)以 及经由被激活的切换元件(L)作为迂回挡被接通，并且第二倒车挡(RA2)和可替代的第一 倒车挡(RBl)分别都经由第二离合器(K2)和经由沿着方向(B)被移动的耦合装置(A-B) 被接通。
36.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，至少第一前进挡能够作为可动 力换挡的迂回挡被接通。
37.如权利要求36所述的双离合器变速器，其特征在于，五个齿轮平面(01-06,02-07， 03-08，04-15，05-16)能够通过在第二变速器输入轴(w_K2)上的两个固定齿轮(12，13)和 通过在第一变速器输入轴(w_Kl)上的三个固定齿轮(14，15，16)以及通过在第一中间轴 (w_vl)上的五个空套齿轮(01，02，03，04，05)和在第二中间轴(w_v2)上的三个空套齿轮 (06，07，08)实现。
38.如权利要求36或37所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一齿轮平面 (01-06)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(12)不仅与第一中间轴(w_vl)的空套齿 轮(01)啮合而且与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(06)啮合。
39.如上述权利要求36至38之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二齿轮 平面(02-07)中第二变速器输入轴(w_K2)的固定齿轮(13)不仅与第一中间轴(w_vl)的 空套齿轮(02)啮合，而且与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(07)啮合。
40.如上述权利要求36至39之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第三齿轮 平面(03-08)中，第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(14)与第二中间轴(w_v2)的空套 齿轮(08)啮合，并且一个空套齿轮(18)不仅与第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(14) 啮合而且与第一中间轴(w_vl)的空套齿轮(03)啮合。
41.如权利要求40所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第一中间轴(w_vl)的 空套齿轮(03)啮合的空套齿轮(18)设置在一个副轴(w_zw)上。
42.如上述权利要求36至39之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一中间轴 (w_vl)的空套齿轮(03)与第二中间轴(w_v2)的空套齿轮(08)啮合。
43.如上述权利要求40至42之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，所述与第一 中间轴(w_vl)的空套齿轮(03)啮合的空套齿轮(08，18)构成为塔轮。
44.如上述权利要求36至43之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第四齿轮 平面(04-15)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(15)与第一中间轴(w_vl)的空套 齿轮(04)啮合。
45.如上述权利要求36至44之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第五齿轮 平面(05-16)中第一变速器输入轴(w_Kl)的固定齿轮(16)与第一中间轴(w_vl)的空套 齿轮(05)啮合。
46.如上述权利要求36至45之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间 轴(w_vl)上在第一齿轮平面(01-06)和第二齿轮平面(02-07)之间设置一个双向作用的耦合装置(A-B)。
47.如上述权利要求36至46之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间 轴(w_vl)上在第四齿轮平面(04-15)和第五齿轮平面(05-16)之间设置一个双向作用的 耦合装置(C-D)。
48.如上述权利要求36至47之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二中间 轴(w_v2)上在第一齿轮平面(01-06)上设置一个单向作用的耦合装置(E)。
49.如上述权利要求36至48之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二中间 轴(w_v2)上在第三齿轮平面(03-08)上设置一个单向作用的耦合装置(F)。
50.如上述权利要求36至49之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，切换元件 (L)在第一中间轴(w_vl)上设置在第二齿轮平面(02-07)和第三齿轮平面(03-08)之间。
51.如上述权利要求36至50之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一个切换元 件(M)在第二中间轴(w_v2)上设置在第二齿轮平面(02-07)和第三齿轮平面(03-08)之 间。
52.如上述权利要求48至51之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，耦合装置 (E)和切换元件(M)或耦合装置(F)和切换元件(M)能够实施成双向作用的耦合装置。
53.如上述权利要求36至52之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡 (1)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方向(A)被移动的耦合装置(A-B)以及经由被激活 的切换元件(M)作为迂回挡被接通，第二前进挡(2)经由第二离合器(K2)和经由沿着方向 (A)被移动的耦合装置(A-B)被接通，第三前进挡(3)经由第一离合器(Kl)和经由沿着方 向(C)被移动的耦合装置(C-D)被接通，第四前进挡⑷经由第二离合器(K2)和经由沿着 方向(B)被移动的耦合装置(A-B)被接通，第五前进挡(5)经由第一离合器(Kl)和经由沿 着方向(D)被移动的耦合装置(C-D)被接通，第六前进挡(6)经由第二离合器(K2)和经由 第二中间轴(w_v2)的耦合装置(E)被接通，第七前进挡(7)经由第一离合器(Kl)和经由第 二中间轴(w_v2)的耦合装置(F)被接通，并且倒车挡(Rl)经由第一离合器(Kl)和经由沿 着方向(A)被移动的耦合装置(A-B)以及经由被激活的切换元件(L)作为迂回挡被接通。
54.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，驱动轴(W_an)和从 动轴(w_ab)非彼此同轴地布置。
55.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，设置一个整合的从动 级，其包含从动轴(w_ab)的固定齿轮(11)，该固定齿轮不仅与第一中间轴(w_vl)的固定齿 轮(09)啮合而且与第二中间轴(w_v2)的固定齿轮(10)啮合。
56.如上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，低级的前进挡和倒车 挡能够经由两个离合器(K1、K2)中的一个构成为起动离合器或换挡离合器的离合器接通。
全文摘要
本发明涉及一种双离合器变速器，其包含两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴(w_K1，w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)的挡位齿轮；以及在两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)上旋转固定地布置的且构成为固定齿轮(12，13，14，15，16)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与所述空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)啮合；多个耦合装置(A-B，C-D，F-G，E，H，F)，用于将空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)与中间轴(w_v1，w_v2)旋转固定地连接；相应在两个中间轴(w_v1，w_v2)上固定的从动齿轮对(09，10)，该从动齿轮对相应与从动轴(w_ab)的一个齿轮连接；以及至少一个切换元件(L)，其用于将两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)耦合，其中能够接通至少七个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(RA1，R1)，五个齿轮平面(01-12，01-06；02-06，02-07；03-07，03-14，03-08；04-15，04-08；05-16)如此设置，使得经由至少一个切换元件(L，M)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
文档编号F16H3/00GK101802448SQ200880107705
公开日2010年8月11日 申请日期2008年10月8日 优先权日2007年10月15日
发明者W·里格尔 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司