专利名称：双离合器变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的按照权利要求I的前序部分中详细阐明的型式的双离合器变速器。
背景技术：
由公开文本DE 10305241A1已知一种六挡的或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，它们分别以其输入端与驱动轴连接并且以输出端分别与两个变速器输入轴中的一个相连接。两个变速器输入轴相互同轴地设置。此外，轴线平行于两个变速器输入轴设置两个中间轴，它们的各空套齿轮与各变速器输入轴的固定齿轮相啮合。此外在各中间轴上旋转固定地支承多个可轴向移动的耦合装置，以便可以接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比经由各从动齿轮传向一差速器。为了在已知的双离合器变速器中实现符合要求的各传动级，需要大量齿轮平面，从而在安装中需要不可忽略的结构空间。 此外由公开文本DE 3822330A1已知一种圆柱齿轮变速器。圆柱齿轮变速器包括一可动力换挡的双离合器，其一元件与一驱动轴连接和其另一元件与一可旋转支承在驱动轴上的驱动空心轴相连接。为了规定的传动比，驱动轴与驱动空心轴能够经由一切换元件(Schaltelement)相I禹合。由公开文本DE 102004001961A1已知一种具有两个离合器的动力换挡变速器，各离合器分别配备给一个分变速器(Teilgetriebe)。两个分变速器的变速器输入轴相互同轴地设置并且经由各固定齿轮与配置的各中间轴的空套齿轮相啮合。各中间轴的各相应的空套齿轮可以借助于配置的各切换元件旋转固定地连接于相应的中间轴。由该公开文本还已知一七挡变速器，其中设置另一切换元件用以耦合两个变速器输入轴以便实现另一传动级。在该实施形式中七挡变速器要求至少七个在两个分变速器中的齿轮平面，以便可以实现各个传动级。这导致结构长度沿轴向方向不符合要求的加长，从而大大限制在汽车中的安装可能性。
发明内容
本发明的目的在于，建议一种开头所述类型的双离合器变速器，其中尽可能成本低地和以尽可能少的构件在较小空间需求的情况下实现各个可动力换挡的传动级。按照本发明通过一种具有权利要求I的特征的双离合器变速器达到该目的。特别由各从属权利要求和附图得出有利的实施形式。据此建议一结构空间优化的包括两个离合器的双离合器变速器，所述离合器的输入端与一驱动轴连接并且所述离合器的输出端分别与两个例如相互同轴设置的变速器输入轴中的一个相连接。该双离合器变速器包括至少两个中间轴，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮，以及在两个变速器输入轴上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮相啮合。此外设置多个耦合装置或类似件，用于将空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。按照本发明的双离合器变速器具有各一个在两个中间轴上设置的从动齿轮或恒定小齿轮，其分别与一从动轴的齿轮相耦合，以便将相应的中间轴连接于从动轴，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡。按照本发明优选只设置三个双齿轮平面，其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮分别配置各中间轴的各一个空套齿轮，其中在每个双齿轮平面内至少一个空套齿轮可用于至少两挡，从而可经由至少一个为其中一个从动齿轮配置的且被打开的耦合装置接通至少一个迂回挡(Windungsgang)，其中在耦合装置的打开的或激活的状态下从配置的中间轴上脱开相应的从动齿轮。所述配置给一个从动齿轮的耦合装置在未接通的或未操纵的状态下是闭合的，从而相应的从动齿轮旋转固定地连接于配置的中间轴。由于各空套齿轮的可能的多次利用，在建议的双离合器变速器中可以用尽可能少的齿轮平面实现最大数量的传动比，其中优选全部的前进挡和倒车挡能够按照顺序实现动力换挡。
以有利的方式可以使用最多四个切换元件用于每个中间轴，其可以通过多个换换元件和/或多个耦合装置来实现，以便在每个中间轴上必要时最多两个操纵装置就够用。为了可以更好地适配挡分级，在按照本发明的双离合器变速器中可以设定，例如可换接一中间轴的一输出小齿轮或一从动齿轮，借此比仅仅使用一个切换元件时提供更多的迂回挡。按照本发明建议的双离合器变速器可以优选构成为7挡变速器。由于相对于已知的变速器装置短的构造方式，按照本发明的双离合器变速器特别适用于在汽车中的前部横向安装。但按照相应考虑的汽车的型式和结构空间情况其它的安装方式也是可能的。在本发明的一可能的第一实施方案的范围内可以设定，在第一中间轴上的耦合装置被打开时从第一中间轴上脱开配置的从动齿轮，从而第一前进挡和第七前进挡能够作为迂回挡被接通。同时特别可以经由第三和第四前进挡的齿轮传动级实现第一前进挡和第七前进挡以及其它，其中在第二中间轴只需要三个换挡位置或耦合装置。在本发明的一第二可能的实施方案中可以设定，通过在第一中间轴上打开的耦合装置第一前进挡能够作为迂回挡被接通，并且经由例如在第二中间轴上的附加的可激活的或可闭合的切换元件，第二分变速器的一空套齿轮可连接于第一分变速器的一空套齿轮，从而经由该切换元件第七前进挡能够作为迂回挡被接通。同时特别可以经由第二和第四前进挡的齿轮传动级实现第一前进挡和第七前进挡以及其它。在该实施方案中通过所述附加的切换元件，此外一爬坡挡能够作为迂回挡被接通，其中对于第七前进挡和爬坡挡只必须操纵两个换挡位置、亦即在第二中间轴上的切换元件和一耦合装置。在本发明的一第三实施方案中还可以设定，除在第一中间轴上打开的耦合装置用以将一倒车挡作为迂回挡接通之外，例如在第二中间轴上附加设置一切换元件用于将第二分变速器的一空套齿轮与第一分变速器的一空套齿轮相连接，经由该切换元件不仅第一前进挡而且第七前进挡可作为迂回挡被接通。同时可以经由第三和第四前进挡的齿轮传动级实现第一前进挡和第七前进挡。此外在该实施方案中可以设定，用于第二、第三和第四前进挡的齿轮传动级设置在第二中间轴上，借此在齿轮配置和轴支承和轴配置方面产生优点。在本发明的一第四实施方案的范围内可以设定，不同于各先前的实施方案在第一中间轴上设置一附加的切换元件，其将第二分变速器的一空套齿轮与第一分变速器的一空套齿轮相连接，从而一第一前进挡和例如一倒车挡能够作为迂回挡被接通。同时可以经由第三和第四前进挡的齿轮传动级实现第一前进挡而且倒车挡。与相应的实施方案无关，可以采用例如卡爪作为切换元件以用于连接两个齿轮或类似件。利用按照本发明的双离合器变速器可以经由至少一个切换元件和/或打开的耦合装置实现迂回挡，其中相互耦合两个分变速器的挡位齿轮，以便由此实现通过两个分变速器的力流。相应采用的切换元件在此用于耦合两个空套齿轮并且借此使各变速器输入轴彼此相关，其中与之不同，在其中一个从动齿轮上相应采用的耦合装置被打开，该采用的耦合装置将相应配置的中间轴与从动级分离。由于在其中一个中间轴上的至少一个可换接的从动齿轮，一方面可以实现比只采用一个切换元件时更多的迂回挡而另一方面使得可更好地适配挡分级。与双离合器变速器的相应的实施方案无关，可以改变用于耦合两确定的空套齿轮的切换元件的设置，从而该切换元件无需强制设置在待耦合的各空套齿轮之间。据此也可设想相应的切换元件的其它的布置位置，以便例如优选与一操作机构上的连接。
在按照本发明的双离合器变速器中可以设定，第一双齿轮平面包括一个在第二分变速器的第二变速器输入轴上的空套齿轮，第二和第三双齿轮平面包括两个在第一分变速器的第一变速器输入轴上的固定齿轮。同时与相应的实施方案无关，所述变速器输入轴的三个固定齿轮的每个都可以用于至少两挡。但也可设想其它的实施形式。例如在设置不同的齿轮传动级时可以设定，用于第四和第七可动力换挡的前进挡的齿轮传动级位于一个齿轮平面内。此外例如第二可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡的齿轮传动级同样设置在一齿轮平面内。以有利的方式对于各前进挡传动比，在一中间轴上只需要三个空套齿轮，所述空套齿轮与各变速器输入轴的各固定齿轮相啮合，并且在另一中间轴上只需要两个空套齿轮，它们同样与各变速器输入轴的各固定齿轮相哨合。为了实现倒车挡在按照本发明的双离合器变速器中可以采用一中间齿轮，其例如设置在一副轴上。也有可能的是，将一中间轴的一个空套齿轮用作为用于至少一个倒车挡的中间齿轮。为了倒车挡变速比，则不需要附加的中间轴，为了倒车挡变速比，而后不需要附加的副轴，因为其中一个空套齿轮不仅与固定齿轮啮合而且与另外的中间轴的一个其它的可换接的空套齿轮啮合。此对于倒车挡需要的中间齿轮作为可换接的空套齿轮设置一个中间轴上并且此外用于实现至少一个其它的前进挡。中间齿轮可以总是构成为阶梯式齿轮，与它设置在中间轴或附加的副轴上无关。为了得到符合要求的传动级，在按照本发明的双离合器变速器中可以设定，在每个中间轴上设置至少一个双侧作用的耦合装置或类似件作为换挡位置。该设置的耦合装置在被激活的或闭合的状态下可以按照操纵方向分别将一配置的空套齿轮旋转固定地连接于中间轴。此外在其中至少一个中间轴上还可以设置单侧作用的耦合装置或类似件作为换挡位置。作为耦合装置可以使用例如液压、电力、气动、机械操纵的离合器或同样形锁合的牙嵌离合器以及任何型式的同步装置，它们用于将一空套齿轮与一中间轴旋转固定地连接。可能的是，一个双侧作用的耦合装置通过两个单侧作用的耦合装置替换，或反之。可设想，改变所述的各挡位齿轮的布置可能性和也改变挡位齿轮的数目和耦合装置的数目，以便在建议的双离合器变速器中可实现其它的可动力换挡或不可动力换挡的挡以及实现结构空间节省的构件节省。特别是各双齿轮平面的固定齿轮可以分成两个用于两个单齿轮平面的固定齿轮。借此可以改进变速器速比间隔。此外有可能互换各中间轴。也可以互换各分变速器，亦即绕一垂直轴线镜像对称。同时互换空心轴和实心轴。借此例如有可能将最小的齿轮设置在实心轴上，以便进一步优化对现有的结构空间的利用。此外可以互换各邻接的齿轮平面，例如为了优化轴弯曲和/或最佳地联结换挡操作机构。并且可以改变各耦合装置在齿轮平面上的相应的设置位置。此外也可以改变各耦合装置的作用方向。在此所使用的挡位编号方式可自由定义。有可能的是添加履带式车辆，以便在汽车中例如改善越野特性或加速特性。此外能够例如去除第一挡，例如以便更好地优化改善变速器各档速比间隔。挡位编号方式在这些措施中根据目的发生改变。与双离合器变速器的各相应的实施方案无关，可以优选不相互同轴地设置驱动轴和从动轴，这实现特别节省结构空间的设置。例如因此空间上依次布置的各轴也可以相互微小地位错。在这种布置中一个具有变速比“I”的直接挡可经由齿轮啮合实现并且能够以有利的方式相对自由地转到第四、第五或第六挡。也可以考虑输入轴和从动轴的其它的布置可能性。
优选建议的双离合器变速器配备结合的从动齿轮传动级。从动齿轮传动级作为从动齿轮可以包括在从动轴上的固定齿轮，其不仅与第一中间轴的一第一从动齿轮而且与第二中间轴的一第二从动齿轮相哨合。按照实施方案，其中至少一个从动齿轮构成为经由一耦合装置可换接的齿轮。以有利的方式可以经由一起动离合器或换挡离合器(Schaltkupplung)操纵各低级的前进挡和各倒车挡，以便将因此较高的载荷集中到该离合器上并由此能够节省空间和节省费用地构成第二离合器。特别是在建议的双离合器变速器中将各齿轮平面设置成，使其不仅能够经由内部的变速器输入轴而且也可经由外部的变速器输入轴和因此经由相应更合适的离合器起动，这也能够在双离合器的一同轴设置的径向相互套在一起的构造方式中实现。为此可以相应对称地设置或互换各齿轮平面。也有可能可互换地或镜像对称地设置各中间轴。与相应的实施方案无关，在双离合器变速器中可以例如互换各设置的齿轮平面。也有可能代替一双齿轮平面采用两个单齿轮平面。此外可以使两个分变速器镜像对称。
以下借助附图更详细地说明本发明，其中图I 一按照本发明的七挡双离合器变速器的一第一实施方案的示意图；图2按图I的第一实施方案的换挡图；图3按照本发明的七挡双离合器变速器的一第二实施方案的示意图；图4按图3的第二实施方案的换挡图；图5按照本发明的七挡双离合器变速器的一第三实施方案的示意图；图6按图5的第三实施方案的换挡图；图7按照本发明的七挡双离合器变速器的一第四实施方案的示意图；以及图8按图7的第四实施方案的换挡图。
具体实施例方式图1、3、5和7中分别不出 b挡双离合器变速器的一可能的实施方案。图2、4、6和8中表格式不出各实施方案的相应的换挡图。七挡双离合器变速器与各相应的实施方案无关地包括两个离合器Kl、K2，所述离合器的输入端与一驱动轴w_an连接并且它们的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴w_Kl、w_K2中的一个相连接。此外可以在驱动轴w_an上设置一扭转振动减振器14。此外设置两个中间轴w_vl、w_v2，在其上可旋转地支承构成为空套齿轮5、6、7、8、9、10的挡位齿轮。在两个变速器输入轴w_Kl、w_K2上是旋转固定设置的和构成为固定齿轮I、2、3的挡位齿轮，它们至少部分与空套齿轮5、6、7、8、9、10相啮合。为了空套齿轮5、6、7、8、9、10可以连接于相应的中间轴w_vl、w_v2，在中间轴w_vl、w_v2上设置多个可激活的耦合装置A、B、C、D、E、F。此外在两个中间轴w_vl、w_v2上设置作为恒定小齿轮的从动齿轮12、13,它们分别与一从动轴w_ab的齿轮相连接。 按照本发明在双离合器变速器中只设置三个双齿轮平面5-8、6-9、7_10，为其中一个变速器输入轴w_Kl、w_K2的一个固定齿轮1、2、3配置中间轴w_vl、w_v2的各一个空套齿轮5、8 ;6、9 ;7、10，其中在每个双齿轮平面5-8、6-9、7-10内至少一个空套齿轮5、6、7、8、
9、10可用于至少两个挡位，从而在至少一个配置给其中一个从动齿轮12、13的耦合装置S_abl、S_ab2被打开时能够接通至少一个迂回挡。据此在双离合器变速器中除耦合装置A、B、C、D、E、F外，它们实现在一挡位齿轮与配置的中间轴w_vl、w_v2之间的旋转固定的连接,还在其中一个中间轴w_vl、w_v2上设置至少一个为其中一个从动齿轮12、13配置的耦合装置S_abl、S_ab2，该耦合装置被分别打开以接通至少一个迂回挡，以便将相应的从动齿轮12、13从配置的中间轴w_vl、w_v2上脱开。与各实施方案无关，三个双齿轮平面5-8、6-9、7_10包括两个在第一变速器输入轴w_Kl上的固定齿轮2、3和一个在第二变速器输入轴w_K2上的固定齿轮I以及各三个在两个中间轴w_vl、w_v2上的空套齿轮5、6、7、8、9、10。在按照图I和2的双离合器的第一实施方案中，在第一中间轴《_￥1上的耦合装置S_abl被打开时从第一中间轴w_vl上脱开从动齿轮12，从而第一前进挡Gl和第七前进挡G7能够作为迂回挡被接通。按图3和4的双离合器变速器的第二实施方案设定，在第一中间轴《_￥1上的耦合装置S_abl被打开时从第一中间轴w_vl上脱开从动齿轮12，从而第一前进挡Gl能够作为迂回挡被接通，并且经由在第二中间轴w_v2上的至少一个附加的切换元件K，第二分变速器的空套齿轮8与第一分变速器的空套齿轮9相连接，从而经由切换元件K第七前进挡G7能够作为迂回挡被接通。在按照图5和6的第三实施方案中，双离合器变速器也包括至少一个在第二中间轴w_v2上的附加的切换元件K和为从动齿轮12配置的耦合装置S_abl。不同于先前的实施方案，经由切换元件K，第一前进挡Gl和第七前进挡G7并且在耦合装置S_abl被打开时一倒车挡Rl能够作为迂回挡被接通。按照图7在第四实施方案中设定，经由在第一中间轴w_vl上的至少一个附加的切换元件I，第二分变速器的空套齿轮5能够与第一分变速器的空套齿轮6相连接，从而经由切换元件I第一前进挡Gl和一倒车挡R2能够作为迂回挡被接通。此外不同于各先前的实施方案，在第二中间轴w_v2上设置一为从动齿轮13配置的耦合装置S_ab2，以便在其打开的状态下从第二中间轴w_v2脱开从动齿轮13，从而一第七前进挡G7能够作为迂回挡被接通。不仅在按图I的第一实施方案而且在按图3的第二实施方案中，在第一双齿轮平面5-8中第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮I不仅与第一中间轴w_vl的空套齿轮5啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮8相啮合。在第二双齿轮平面6-9中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮2不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮9相啮合而且与一中间齿轮ZR 相啮合，其中中间齿轮ZR能够实现转速反向以便实现倒车挡Rl、R2。中间齿轮ZR可旋转地设置在一副轴W_zw上,其中例如平行于中间轴w_vl、w_v2设置副轴w_zw。并且中间齿轮ZR与第一中间轴w_vl的空套齿轮6啮合。最后在第三双齿轮平面7-10中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_vl的空套齿轮7啮合而且与第二中间轴《_v2的空套齿轮10相啮合。在按图5和7的第三和第四实施方案中，在第一双齿轮平面5-8中同样第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮I不仅与第一中间轴w_vl的空套齿轮5而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮8相啮合。在第二双齿轮平面6-9中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮2不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮9啮合而且与第一中间轴w_vl的空套齿轮6相啮合。最后在第三双齿轮平面7-10中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮3不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮10而且与一中间齿轮ZR相啮合，其中中间齿轮ZR能够实现转速反向以便实现一倒车挡R1。中间齿轮ZR可旋转地设置在一副轴上，其中例如平行于中间轴w_vl、w_v2设置副轴w_zw。此外，中间齿轮ZR与第一中间轴w_vl的空套齿轮7啮合。在每个中间轴w_vl、w_v2上例如在第二双齿轮平面6-9与第三双齿轮平面7_10之间设置一双侧作用的耦合装置B、C ;E、F，其中对每个双侧作用的耦合装置B、C，E、F也可以设置两个单侧作用的耦合装置。通过耦合装置B，空套齿轮6可连接于第一中间轴w_vl，而通过耦合装置C，空套齿轮7可连接于第一中间轴w_vl。利用耦合装置E空套齿轮9可连接于第二中间轴w_v2，而利用耦合装置F空套齿轮10可连接于第二中间轴w_v2。为了可以将空套齿轮5连接于第一中间轴w_vl，例如为第一双齿轮平面5-8配置一单侧作用的耦合装置A。此外为第一双齿轮平面5-8配置一单侧作用的耦合装置D，以便将空套齿轮8与第二中间轴w_v2连接。在按照本发明的双离合器变速器中，一整合的从动齿轮传动级设有从动齿轮12和从动齿轮13，其中从动齿轮12和从动齿轮13分别与从动轴w_ab的固定齿轮11相啮合。在按照图1、3和5的第一、第二和第三实施方案中，从动齿轮12经由耦合装置S_abl可换接地与第一中间轴w_vl稱合,然而从动齿轮13旋转固定地连接于第二中间轴w_v2。与此不同在按图7的第四实施方案中从动齿轮12旋转固定地连接于第一中间轴《_￥1而从动齿轮13经由耦合装置S_ab2可换接地与第二中间轴w_v2耦合。与相应的实施方案无关，可动力换挡的前进挡G4和G6的齿轮传动级i_4和i_6处于一作为双齿轮平面6-9的齿轮平面内。此外可动力换挡的第二前进挡G2和一倒车挡R的齿轮传动级i_2和i_R处于一作为双齿轮平面7-10的齿轮平面内。此外可动力换挡的前进挡G3和G5的齿轮传动级i_3和i_5处于一作为双齿轮平面5-8的齿轮平面内。在按照本发明的双离合器变速器中第一和最高的前进挡和一倒车挡是迂回挡。并且第一可动力换挡的前进挡同样是迂回挡。由图2所示的表格中示例性示出一用于七挡双离合器变速器的第一实施方案的换挡图。由换挡图得出，第一前进挡Gl能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置E以及在耦合装置S_abl被打开时作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置E以及在耦合装置S_abl闭合时被接通；第三前进挡G3能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A以及在耦合装置S_abl闭合时被接通；第四前进挡G4能够经由第一离合器Kl和激活的耦合装置C以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第五前进挡G5能够经由第二离合器K2和被激活的耦合装置D以及在耦合装置S_abl闭合时被接通；第六前进挡G6能够经由第一离合器Kl和被激活的耦合装置F以及在耦合装置S_abl闭合时被接通；第七前进 挡G7能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置D以及在耦合装置S_abl被打开时作为迂回挡被接通。关于可能的倒车挡传动比由按图2的换挡图得出，一倒车挡Rl经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置B以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通。可能的是，另一倒车挡R2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的耦合装置D、经由被激活的耦合装置F和经由闭合的耦合装置S_abl以及在一附加的为从动齿轮13配置的耦合装置S_ab2被打开时能够作为迂回挡被接通。由按图I和2的第一实施方案的换挡图还得出，一爬坡挡Cl经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由闭合的耦合装置5_&131以及经由一附加的切换元件K能够作为迂回挡被接通，该切换元件K在第二中间轴w_v2上将第二分变速器的空套齿轮8与第一分变速器的空套齿轮9相连接。此外一超速挡01经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置C以及在耦合装置S_abl闭合时以及经由附加的闭合的切换元件K能够作为迂回挡被接通。由按图2的换挡图详细得出，在第一前进挡Gl中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_4和i_2，其中通过打开的耦合装置S_abl实现两个分变速器的耦合的可能性。在第二前进挡G2只采用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3中只采用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4只采用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5中只采用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6中只采用齿轮传动级i_6。在第七前进挡G7采用齿轮传动级i_4、i_3和i_5，其中通过打开的耦合装置S_abl实现两个分变速器的耦合的可能性。在倒车挡Rl中只利用在第二双齿轮平面6-9上的齿轮传动级i_R，其中另一可能的倒车挡R2作为迂回挡从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_5、i_6和i_R，其中通过一打开的耦合装置S_ab2实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_ab2配置给第二中间轴上的从动齿轮13。此夕卜，在爬坡挡Cl中从第一离合器Kl开始采用齿轮传动级i_2、i_5和i_3，其中经由在第二中间轴w_v2上的切换元件K耦合两个分变速器。在超速挡01中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_5、i_2和i_4，其中同样经由切换元件K耦合两个分变速器。因此在第一实施方案中在第二中间轴w_v2上只得出三个换挡位置。由图4中所示的表格中示例性示出一用于按图3的七挡双离合器变速器的第二实施方案的换挡图。由换挡图得出，第一前进挡Gl能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置E以及在耦合装置S_abl被打开时作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置E被接通；第三前进挡G3能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第四前进挡G4能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置C以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第五前进挡G5能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D被接通；第六前进挡G6能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置F被接通；并且第七前进挡G7能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置C和经由闭合的切换元件K以及经由闭合的耦合装置S_abl作为迂回挡被接通。关于可能的倒车挡传动比由按4的换挡图得出，经由第一离合器Kl和经由被激活 的耦合装置B以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通一倒车挡R1。可能的是，经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的耦合装置D、经由被激活的耦合装置F和经由闭合的耦合装置S_abl以及在一附加的为一从动齿轮13配置的和的耦合装置S_ab2被打开时被接通另一倒车挡R2作为迂回挡，其中耦合装置S_ab2在打开的状态下从第二中间轴w_v2上脱开从动齿轮13。此外由按图4的换挡图得出，爬坡挡Cl能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由闭合的切换元件K以及经由闭合的耦合装置S_abl作为迂回挡被接通。由按图4的换挡图详细得出，在第一前进挡Gl中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_4和i_2，其中通过打开的耦合装置S_abl实现两个分变速器的耦合的可能性。在第二前进挡G2中只采用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3中只采用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4中只采用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5中只采用齿轮传动级i_5和在第六前进挡G6中只采用齿轮传动级i_6。在第七前进挡G7中采用齿轮传动级i_5、i_2和i_4，其中经由切换元件K耦合两个分变速器。在倒车挡Rl中只利用在第二双齿轮平面
6-9上的齿轮传动级i_R，其中另一可能的倒车挡R2作为迂回挡从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_5、i_6和i_R，其中通过一打开的耦合装置S_ab2实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_ab2配置给第二中间轴上的从动齿轮13。此外在爬坡挡Cl中从第一离合器Kl开始采用齿轮传动级i_2、i_5和i_3，其中经由在第二中间轴w_v2上的切换元件K耦合两个分变速器。在第二实施方案中第七前进挡G7和爬坡挡Cl分别利用切换元件K实现，为此分别只必须操纵两个元件。图6中所示的表格中示例性示出一用于按图5的七挡双离合器变速器的第三实施方案的换挡图。由换挡图得出，第一前进挡Gl能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置F和经由闭合的切换元件K以及经由闭合的耦合装置S_abl作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置F和闭合的耦合装置S_abl被接通；第三前进挡G3能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第四前进挡G4能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置E以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第五前进挡G5能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A以及经由闭合的耦合装置S_abl被接通；第六前进挡G6能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置B被接通；并且第七前进挡G7能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由闭合的耦合装置S_abl以及经由闭合的切换元件K作为迂回挡被接通。此外由按图6的换挡图得出，一倒车挡Rl经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置D以及在耦合装置5_&131被打开时能够作为迂回挡被接通。有可能的是，一超速挡01经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的耦合装置D和经由被激活的耦合装置F以及在一附加的为从动齿轮13配置的耦合装置S_ab2被打开时能够作为迂回挡被接通。由图6的换挡图详细得出，在第一前进挡Gl中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器经由切换元件K相互耦合。在第二前进挡G2中只 采用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3中只采用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4中只采用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5中只采用齿轮传动级i_5和在第六前进挡G6中只采用齿轮传动级i_6。在第七前进挡G7中采用齿轮传动级i_4、i_3和i_5，其中经由切换元件K耦合两个分变速器。在倒车挡Rl中作为迂回挡从第一离合器Kl开始采用齿轮传动级i_R、i_5和i_3，其中通过一打开的耦合装置S_abl实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_abl配备给在第一中间轴w_vl上的从动齿轮12。并且在超速挡01中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_2和i_6，其中通过一打开的耦合装置S_ab2实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_ab2配备给第二中间轴w_v2上的从动齿轮13。在第三实施方案中齿轮传动级i_2、i_3和i_4设置在第二中间轴w_v2上，借此在齿轮配置和在轴支承和轴布置方面产生优点。由图8中所示的表格中示例性示出一用于按图7的七挡双离合器变速器的第四实施方案。由换挡图得出，第一前进挡Gl能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置F和经由闭合的切换元件I以及经由闭合的耦合装置S_ab2作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置F以及闭合的耦合装置S_ab2被接通；第三前进挡G3能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A以及经由闭合的耦合装置S_ab2被接通；第四前进挡G4能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置B以及经由闭合的耦合装置S_ab2被接通；第五前进挡G5能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D以及经由闭合的耦合装置S_ab2被接通；第六前进挡G6能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置E以及经由闭合的耦合装置S_ab2被接通；并且第七前进挡G7能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的耦合装置D和经由被激活的耦合装置F以及在耦合装置S_ab2被打开时作为迂回挡被接通。关于倒车挡传动比由按图8的换挡图得出，一倒车挡Rl能够经由第一离合器Kl和经由被激活的耦合装置C以及闭合的耦合装置S_ab2被接通，并且另一倒车挡R2能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置C和经由闭合的切换元件I以及经由闭合的耦合装置S_ab2作为迂回挡被接通。有可能的是，下一个倒车挡R3能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置C和经由闭合的切换元件K以及经由闭合的耦合装置S_ab2作为迂回挡被接通。
此外由第四实施方案的换挡图得出，一爬坡挡Cl能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置D和经由被激活的耦合装置F以及在耦合装置S_ab2被打开时作为迂回挡被接通。由按图8的换挡图详细得出，在第一前进挡Gl中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器经由切换元件I相互耦合。在第二前进挡G2只采用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3中只采用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4中只采用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5中只采用齿轮传动级i_5和在第六前进挡G6中只采用齿轮传动级i_6。在第七前进挡G7中采用齿轮传动级i_5、i_2和i_4，其中通过一打开的耦合装置S_ab2实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_ab2配置给在第二中间轴w_v2上的从动齿轮13。在倒车挡Rl中作为迂回挡从第一离合器Kl开始只采用齿轮传 动级i_R。在另一倒车挡R2中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_3、i_4和i_R，其中两个分变速器经由闭合的切换元件I相互连接。在另一倒车挡R3中从第二离合器K2开始采用齿轮传动级i_5、i_6和i_R，其中两个分变速器经由闭合的切换元件相互连接。并且在爬坡挡Cl中从第一离合器Kl开始采用齿轮传动级i_2、i_5和i_3，其中通过一打开的耦合装置S_ab2实现两个分变速器的耦合的可能性，该耦合装置S_ab2配置给第二中间轴w_v2上的从动齿轮13。在第四实施方案中示出第一前进挡Gl和另一倒车挡分别利用切换元件I作为迂回挡。如果与相应的实施方案无关，不采用爬坡挡Cl和/或超速挡01和/或其中一个倒车挡R2、R3，则不需要从中间轴w_vl或w_v2上脱开从动齿轮12或13的连接并且因此可以取消用于接通其它的不需要耦合装置的挡的耦合装置S_abl或S_ab2。但如果需要采用耦合装置S_abl或S_ab2以实施各确定的挡，则在接通其它的挡时(其中不需要耦合装置S_abl或S_ab2)应该闭合耦合装置S_abl或S_ab2。如果与相应的实施方案无关，不采用爬坡挡Cl和/或超速挡01和/或其中一个倒车挡R2、R3，则不需通过切换元件K或I的闭合实现各相应的挡位齿轮的旋转固定的连接，并且因此可以取消用于接通其它的不需要切换元件K或I的挡的切换元件K或I。但如果需要采用切换元件K或I以实现各确定的挡，则在接通其它的挡时(其中不需要切换元件K或I)应该打开切换元件K或I。与相应的实施形式无关，在第一前进挡Gl时和在最高的前进挡G7时以及在至少一个倒车挡中采用两个分变速器，因为涉及迂回挡。第一可动力换挡的前进挡Gl是一迂回挡。此外可动力换挡的前进挡G4和G6的齿轮传动级i_4或i_6在第三和第四实施方案中共同处于第二双齿轮平面6-9内，而在第一和第二实施方案中共同处于第三双齿轮平面
7-10内。此外可动力换挡的前进挡G3和G5的齿轮传动级i_3和i_5共同处于第一双齿轮平面5-8内。此外可动力换挡的第二前进挡G2和一倒车挡R的齿轮传动级i_2和i_R在第三和第四实施方案中共同处于第三双齿轮平面7-10内或在第一和第二实施方案中共同处于第二双齿轮平面6-9内。总之在按照图I和2的第一实施方案中得出，在第一双齿轮平面5-8上可以将空套齿轮5用四个前进挡Gl、G3、G7、Cl并且将空套齿轮8用于四个前进挡G5、G7、Cl、01和用于一倒车挡R2。在第二双齿轮平面6-9上可以将空套齿轮6用于两个倒车挡Rl和R2和将空套齿轮9用于四个前进挡Gl、G2、Cl、01。最后在第三双齿轮平面7-10上可以将空套齿轮7用于四个前进挡Gl、G4、G7、01和将空套齿轮10用于一倒车挡和用于一前进挡G6。在按照图3和4的第二实施方案中，在第一双齿轮平面5-8上可以将空套齿轮5用于三个前进挡G1、G3、C1和将空套齿轮8用于三个前进挡G5、G7、C1和用于一倒车挡R2。在第二双齿轮平面6-9上可以将空套齿轮6用于两个倒车挡Rl、R2和将空套齿轮9用于四个前进挡Gl、G2、G7、Cl。最后在第三双齿轮平面7-10上可以将空套齿轮7用于三个前进挡G1、G4、G7和将空套齿轮10用于一前进挡G6和一倒车挡R2。在按照图5和6的第三实施方案中在第一双齿轮平面5-8上可以将空套齿轮5用于两个前进挡G5、G7和用于一倒车挡Rl，并且将空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7、01和用于一倒车挡Rl。在第二双齿轮平面6-9上可以将空套齿轮6用于两个前进挡G6、01和将空套齿轮9用于三个前进挡G1、G4、G7。最后在第三双齿轮平面7-10上可以将空套齿轮7用于一倒车挡Rl和将空套齿轮10用于三个前进挡Gl、G2、01。
在按照图7和8的第四实施例中在第一双齿轮平面5-8上可以将空套齿轮5用于三个前进挡G1、G3、C1和用于一倒车挡R2和将空套齿轮8用于三个前进挡G5、G7、C1和用于一倒车挡R3。在第二双齿轮平面6-9上可以将空套齿轮6用于三个前进挡G1、G4、G7和用于一倒车挡R2和将空套齿轮9用于一前进挡G6和一倒车挡R3。最后在第三双齿轮平面7-10上可以将空套齿轮7用于三个倒车挡Rl、R2、R3和将空套齿轮10用于四个前进挡G1、G4、G7、C1。由于各个空套齿轮的这些设定的多次利用在全部的实施方案中需要少量的齿轮平面并从而少量的构件同时保持相同的挡数，从而产生一有利的结构空间节省和成本节省。与相应的实施方案无关在按图2、4、6和8的换挡图的相应的表格的区域内的数字“ I ”意思是，配置的离合器Kl、K2或配置的耦合装置A、B、C、D、E、F或配置的切换元件K、I分别是闭合的。相反按图2、4、6和8的换挡图的相应的表格中空的区域意思是配置的离合器Kl、K2或配置的耦合装置A、B、C、D、E、F或配置的切换元件K、I分别是打开的。为各一个从动齿轮12、13配置的耦合装置S_abl或S_ab2不同于上述的规定，在按图2、4、6和8的换挡图的相应的表格中的空区域中耦合元件S_abl或S_ab2必须是打开的，但在具有数字“ I ”的区域中与挡位相关在第一组挡位中耦合元件S_abl或S_ab2必须是闭合的，而在第二组挡位中耦合元件S_abl或S_ab2可以不仅是打开的而且是闭合的。此外在很多情况下有可能加进其它的耦合或切换元件，而不影响力流。借此能够实现挡预选。附图标记清单I 第二变速器输入轴的固定齿轮2 第一变速器输入轴的固定齿轮3 第一变速器输入轴的固定齿轮5 第一中间轴的空套齿轮6 第一中间轴的空套齿轮7 第一中间轴的空套齿轮8 第二中间轴的空套齿轮9 第二中间轴的空套齿轮
10 第二中间轴的空套齿轮Kl 第一离合器K2 第二离合器w_an 驱动轴w_ab 从动轴w_vl 第一中间轴w_v2 第二中间轴A耦合装置 B耦合装置C耦合装置D耦合装置E耦合装置F耦合装置i_l第一前进挡的齿轮传动级i_2第二前进挡的齿轮传动级i_3第三前进挡的齿轮传动级i_4第四前进挡的齿轮传动级i_5第五前进挡的齿轮传动级i_6第六前进挡的齿轮传动级Gl第一前进挡G2第二前进挡G3第三前进挡G4第四前进挡G5第五前进挡G6第六前进挡G7第七前进挡Cl爬坡挡01超速挡Rl倒车挡R2倒车挡R3倒车挡w_zw 副轴ZR中间齿轮11从动轴的固定齿轮12第一中间轴的从动齿轮13第二中间轴的从动齿轮14扭转振动减振器ZS采用的齿轮传动级S_abl耦合装置
S_ab2耦合装置K切换元件 I切换元件
权利要求
1.双离合器变速器，其包括两个离合器(Kl，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_Kl，w_K2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_vl, w_v2),在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(5，6，7，8，9，10)的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_Kl，w_K2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(1，2，3)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮(5，6，7，8,9,10)相啮合；多个耦合装置(A，B，C，D，E，F)，用于将空套齿轮(5，6，7，8，9，10)与中间轴(w_vl,w_v2)旋转固定地连接；以及各一个在两个中间轴(w_vl,w_v2)上设置的从动齿轮(12，13)，所述从动齿轮分别与一个从动轴(w_ab)的齿轮相连接，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(R1, R2，R3);其特征在于，设置三个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)内为其中一个变速器输入轴(w_Kl,w_K2)的一个固定齿轮(1,2,3)配置第一及第二中间轴(w_vl,w_v2)的各一个空套齿轮(5，8 ;6，9 ;7，10)，其中在每个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡位，从而在至少一个配置给其中一个从动齿轮(12，13)的耦合装置(S_abl，S_ab2)被打开时能够接通至少一个迂回挡。
2.按照权利要求I所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_vl)上的耦合装置(S_abl)被打开时从动齿轮(12)从第一中间轴(w_vl)上脱开，从而第一前进挡(GD和第七前进挡(G7)能够作为迂回挡被接通。(图I和2)
3.按照权利要求I所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_vl)上的耦合装置(S_abl)被打开时从动齿轮(12)从第一中间轴(w_vl)上脱开，从而第一前进挡(GD能够作为迂回挡被接通，并且经由在第二中间轴(w_v2)上的至少一个附加的切换元件(K)，第二分变速器的一空套齿轮(8)能够与第一分变速器的一空套齿轮(9)相连接，从而经由切换元件(K)第七前进挡(G7)能够作为迂回挡被接通。(图3和4)
4.按照权利要求I所述的双离合器变速器，其特征在于，经由在第二中间轴(w_v2)上的至少一个附加的切换元件(K)，第二分变速器的一空套齿轮(8)能够与第一分变速器的一空套齿轮(9)相连接，从而经由切换元件(K)第一前进挡(Gl)和第七前进挡(G7)能够作为迂回挡被接通。(图5和6)
5.按照权利要求4所述的双离合器变速器，其特征在于，在第一中间轴(w_vl)上的耦合装置(S_abl)被打开时从动齿轮(12)从第一中间轴(w_vl)上脱开，从而一倒车挡(Rl)能够作为迂回挡被接通。(图5和6)
6.按照权利要求I所述的双离合器变速器，其特征在于，经由在第一中间轴(w_vl)上的至少一个附加的切换元件(I)，第二分变速器的一空套齿轮(5)能够与第一分变速器的一空套齿轮(6)相连接，从而经由切换元件(I)第一前进挡(Gl)和一倒车挡(R2)能够作为迂回挡被接通。(图7和8)
7.按照权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，在第二中间轴(w_v2)上的耦合装置(S_ab2)被打开时从动齿轮(13)从第二中间轴(w_v2)上脱开，从而一第七前进挡(G7)能够作为迂回挡被接通。(图7和8)。
8.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一双齿轮平面(5-8)包括一在第二分变速器的第二变速器输入轴(w_K2)上的固定齿轮(I)，并且第二和第三双齿轮平面￠-9,7-10)包括两个在第一分变速器的第一变速器输入轴(w_Kl)上的固定齿轮(2，3)。(图I至8)
9.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(Gl)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(A)、经由被激活的耦合装置(C)和经由被激活的耦合装置(E)以及在耦合装置(S_abl)被打开时作为迂回挡被接通；第二前进挡(G2)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(E)被接通；第三前进挡(G3)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(A)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第四前进挡(G4)能够经由第一离合器(Kl)和被激活的耦合装置(C)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第五前进挡(G5)能够经由第二离合器(K2)和被激活的耦合装置(D)被接通；第六前进挡(G6)能够经由第一离合器(Kl)和被激活的耦合装置(F)被接通；第七前进挡(G7)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)、经由被激活的耦合装置(C)和经由被激活的耦合装置⑶以及在耦合装置(S_abl)被打开时作为迂回挡被接通。(图I和2)
10.按照权利要求9所述的双离合器变速器，其特征在于，一倒车挡(Rl)能够经由第一 离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置⑶以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通。(图I和2)
11.按照权利要求9或10所述的双离合器变速器，其特征在于，另一倒车挡(R2)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(B)、经由被激活的耦合装置(D)、经由被激活的耦合装置(F)和经由闭合的耦合装置(S_abl)以及在一附加的配置给一从动齿轮(13)的耦合装置(S_ab2)被打开时作为迂回挡被接通。(图I和2)
12.按照权利要求9至11之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一爬坡挡(Cl)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)和经由闭合的耦合装置(S_abl)以及经由一附加的切换元件(K)作为迂回挡被接通，该附加的切换元件(K)在第二中间轴(w_v2)上将第二分变速器的一空套齿轮(8)与第一分变速器的一空套齿轮(9)相连接。(图I和2)
13.按照权利要求9至12之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一超速挡(Ol)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(C)和经由闭合的耦合装置(S_abl)以及经由一附加的切换元件(K)作为迂回挡被接通，该附加的切换元件在第二中间轴(w_v2)上将第二分变速器的一空套齿轮(8)与第一分变速器的一空套齿轮(9)相连接。(图I和2)
14.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(Gl)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(A)、经由被激活的耦合装置(C)和经由被激活的耦合装置(E)以及在耦合装置(S_abl)被打开时作为迂回挡被接通；第二前进挡(G2)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(E)被接通；第三前进挡(G3)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(A)以及闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第四前进挡(G4)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(C)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第五前进挡(G5)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(D)被接通；第六前进挡(G6)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(F)被接通；并且第七前进挡(G7)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(C)和经由闭合的切换元件(K)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)作为迂回挡被接通。(图3和4)
15.按照权利要求14所述的双离合器变速器，其特征在于，一倒车挡(Rl)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(B)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通。(图3和4)
16.按照权利要求14或15所述的双离合器变速器，其特征在于，另一倒车挡(R2)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(B)、经由被激活的耦合装置(D)、经由被激活的耦合装置(F)和经由闭合的耦合装置(S_abl)以及在一附加的配置给一从动齿轮(13)的耦合装置(S_ab2)被打开时作为迂回挡被接通。(图3和4)
17.按照权利要求14至16之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一爬坡挡(Cl)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)和经由闭合的切换元件(K)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)作为迂回挡被接通。(图3和4)
18.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(Gl)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(F)和经由闭合的切换元件(K)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)作为迂回挡被接通；第二前进挡(G2)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(F)和闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第三前进挡(G3)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(D)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第四前进挡(G4)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(E)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第五前进挡(G5)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(A)以及经由闭合的耦合装置(S_abl)被接通；第六前进挡(G6)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置⑶被接通；并且第七前进挡(G7)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)和经由闭合的耦合装置(S_abl)以及经由闭合的切换元件(K)作为迂回挡被接通。(图5和6)
19.按照权利要求18所述的双离合器变速器，其特征在于，一倒车挡(Rl)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)、经由被激活的耦合装置(C)和经由被激活的耦合装置(D)以及在耦合装置(S_abl)被打开时作为迂回挡被接通。(图5和6)
20.按照权利要求18或19所述的双离合器变速器，其特征在于，一超速挡(Ol)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(B)、经由被激活的耦合装置(D)和经由被激活的耦合装置(F)以及在一附加的配置给从动齿轮(13)的耦合装置(S_ab2)被打开时作为迂回挡被接通。(图5和6)
21.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(Gl)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(F)和经由闭合的切换元件(I)以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)作为迂回挡被接通；第二前进挡(G2)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(F)以及闭合的耦合装置(S_ab2)被接通；第三前进挡(G3)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(A)以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)被接通；第四前进挡(G4)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置⑶以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)被接通；第五前进挡(G5)能够经由第二离合器(K2)和经由被激活的耦合装置(D)以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)被接通；第六前进挡(G6)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(E)以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)被接通；并且第七前进挡(G7)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(B)、经由被激活的耦合装置(D)和经由被激活的耦合装置(F)以及在耦合装置(S_ab2)被打开时作为迂回挡被接通。(图7和8)
22.按照权利要求21所述的双离合器变速器，其特征在于，一倒车挡(Rl)能够经由第一离合器(Kl)和经由被激活的耦合装置(C)以及闭合的耦合装置(S_ab2)被接通，并且另一倒车挡(R2)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(C)和经由闭合的切换元件⑴以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)作为迂回挡被接通。(图7和8)
23.按照权利要求21或22所述的双离合器变速器，其特征在于，下一个倒车挡(R3)能够经由第二离合器(K2)、经由被激活的耦合装置(C)和经由闭合的切换元件⑷以及经由闭合的耦合装置(S_ab2)作为迂回挡被接通。(图7和8)
24.按照权利要求21至23之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一爬坡挡(Cl)能够经由第一离合器(Kl)、经由被激活的耦合装置(A)、经由被激活的耦合装置(D)和经由被激活的耦合装置(F)以及在耦合装置(S_ab2)被打开时作为迂回挡被接通。(图7和8)
全文摘要
双离合器变速器，其包括两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_K1，w_K2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(5，6，7，8，9，10)的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(1，2，3)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮(5，6，7，8，9，10)相啮合；多个耦合装置(A，B，C，D，E，F)，用于将空套齿轮(5，6，7，8，9，10)与中间轴(w_v1，w_v2)旋转固定地连接；以及各一个在两个中间轴(w_v1，w_v2)上设置的从动齿轮(12，13)，所述从动齿轮分别与一个从动轴(w_ab)的齿轮相连接，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)。设置三个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)内为其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3)配置第一及第二中间轴(w_v1，w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)，其中在每个双齿轮平面(5-8，6-9，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡位，从而在至少一个配置给其中一个从动齿轮(12，13)的耦合装置(S_ab1，S_ab2)被打开时能够接通至少一个迂回挡。
文档编号F16H3/00GK102762892SQ200880107704
公开日2012年10月31日 申请日期2008年10月8日 优先权日2007年10月15日
发明者G·贡波尔茨贝格, J·瓦夫齐希, M·赖施, R·德赖霍尔茨, W·里格尔 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司