专利名称：大马力发动机用剖分式取力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大马力发动机用剖分式取力器，具体的是涉及一种专用车的大马力发动机取力的取力装置。
背景技术：
随着水泥搅拌运输车等专用车市场需求朝大吨位载荷发展，大马力发动机取力器 的需求随之迅速增长，超大的取力器其飞轮壳的结构及内部传动系统将变得复杂和笨重， 给飞轮壳铸造工艺和传动系统系装配工艺带来不便。
发明内容本实用新型针对现有大马力发动机全功率取力器不足，提供一种满足大马力发动 机配置、优化取力器飞轮壳结构和装配工艺、用于水泥搅拌运输车等重型专用车、使用可靠 和安全的大马力发动机用剖分式取力器。本实用新型的技术方案本实用新型的大马力发动机用剖分式取力器包括飞轮 壳、取力室部分、飞轮室部分、惰齿轮总成、输出齿轮总成，其飞轮壳包括连接底板和壳体； 连接底板上有与壳体连接的第一组连接孔、与发动机缸体连接的第二组连接孔、与壳体和 发动机缸体都连接的第三组连接孔；连接底板的上部有输出轴总成安装孔，中部有惰齿轮 安装小孔，下部有曲轴法兰孔；壳体的与连接底板连接侧有连接边与连接底板的形状相匹 配，在连接边上有与连接底板上第一组连接孔、第三组连接孔对应的第四组连接孔、第五组 连接孔，壳体左端的连接边与连接底板通过螺栓连接。所述的连接底板上的与壳体连接的第一组连接孔分布在连接底板的整个周边；与 发动机缸体连接的第二组连接孔分布在连接底板的中部与发动机缸体上的孔对应；与壳体 和发动机缸体都连接的第三组连接孔分布在连接底板下半部的两侧。所述的连接底板中部的惰齿轮安装小孔包括四个对称的安装小孔和中间的一个 定位孔。本实用新型的优点本实用新型的效果是剖分式飞轮壳优化了飞轮壳的结构和装配工艺，满足大马力发动 机的配置，应用于7jC泥搅拌运输车等重型专用车，为重型水泥搅拌运输车的开发奠定了基础。
图1为本实用新型的装配示意图。图2是壳体5与连接底板连接侧示意图。图3是连接底板示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明[0013]图1为本实用新型的装配示意图本实用新型的大马力发动机用剖分式取力器包括飞轮壳、取力室部分、飞轮室部分、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳包括连接底板2和 壳体5，壳体5左端与连接板2通过螺栓连接。壳体5左侧与连接底板2通过螺栓连接，安装在发动机缸体后端面后构成取力齿 轮室5. 1 ；壳体5内右端为飞轮室5. 2，飞轮室5. 2通过安装在取力齿轮12和壳体5之间的 油封的隔离与取力齿轮室5. 1不相通。剖分式结构的取力齿轮室5. 1优化飞轮壳5结构、 降低飞轮壳铸造难度。取力室齿轮室5. 1内是安装在发动机曲轴法兰1上的取力齿轮12。飞轮室5. 2内 安装飞轮11.所述惰轮轴总成，包括安装在惰齿轮轴4上通过两个轴承支承的惰齿轮3 ；惰齿轮 轴4 一端通过螺栓14固定在连接板2上，另一端插入壳体5的孔中。本实用新型所述输出轴总成包括安装在输出轴7上的输出齿轮6、轴承座9、输出 法兰10 ；输出轴7 —端由安装在连接板7上的轴承8支承，另一端由安装在轴承座9中的 轴承支承；轴承座9通过螺栓固定在飞轮壳5右侧上方；输出法兰10与输出轴7通过花键 连接和用螺母13压紧端面；输出轴7花键处端面和圆周用密封胶密封。图3是连接底板示意图连接底板2上有与壳体5连接的第一组连接孔2a、与发 动机缸体连接的第二组连接孔2b、与壳体5和发动机缸体都连接的第三组连接孔2c ；连接 底板2的上部有输出轴总成安装孔2d，中部有惰齿轮安装小孔2e，下部有曲轴法兰孔2f。图2是壳体5与连接底板连接侧示意图壳体5的与连接底板连接侧有连接边5b 与连接底板2的形状相匹配，在连接边5b上有与连接底板2上第一组连接孔2a、第三组连 接孔2c对应的第四组连接孔5a、第五组连接孔5c。所述的连接底板2上的与壳体5连接的第一组孔连接2a分布在连接底板2的整 个周边；与发动机缸体连接的第二组连接孔2b分布在连接底板2的中部；与壳体5和发动 机缸体都连接的第三组连接孔2c分布在连接底板2下半部的两侧。所述的连接底板2中部有惰齿轮安装小孔2e包括四个对称的安装小孔和中间的 一个定位孔。本实用新型的取力器从发动机的主油道直接取油润滑，利用主油道压力喷入输出 轴和连接板的油道，润滑油顺油道孔流向两端润滑轴承，在飞轮壳底部形成油池，通过飞溅 润滑齿轮，流回发动机油底壳。本实用新型安装时，先将连接底板2通过第二组连接孔2b与发动机缸体连接，然 后再安装其它部件，最后将壳体5与连接底板2和发动机缸体连接。取力齿轮12通过与惰齿轮3、惰齿轮3与输出齿轮6啮合，再通过与输出轴7用花 键连接的输出法兰10将发动机曲轴取出的动力输出；输出法兰10和轴承座9、轴承座9和 飞轮壳用油封密封。
权利要求一种大马力发动机用剖分式取力器，包括飞轮壳、取力室部分、飞轮室部分、惰齿轮总成、输出齿轮总成，其特征在于飞轮壳包括连接底板(2)和壳体(5)；连接底板(2)上有与壳体(5)连接的第一组连接孔(2a)、与发动机缸体连接的第二组连接孔(2b)、与壳体(5)和发动机缸体都连接的第三组连接孔(2c)；连接底板(2)的上部有输出轴总成安装孔(2d)，中部有惰齿轮安装小孔(2e)，下部有曲轴法兰孔(2f)；壳体(5)的与连接底板连接侧有连接边(5b)与连接底板(2)的形状相匹配，在连接边(5b)上有与连接底板(2)上第一组连接孔(2a)、第三组连接孔(2c)对应的第四组连接孔(5a)、第五组连接孔(5c)，壳体(5)左端的连接边(5b)与连接底板(2)通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的大马力发动机用剖分式取力器，其特征在于连接底板(2) 上的与壳体(5)连接的第一组连接孔(2a)分布在连接底板(2)的整个周边；与发动机缸体 连接的第二组连接孔(2b)分布在连接底板(2)的中部与发动机缸体上的孔对应；与壳体 (5)和发动机缸体都连接的第三组连接孔(2c)分布在连接底板(2)下半部的两侧。
3.根据权利要求1或所述的大马力发动机用剖分式取力器，其特征在于连接底板(2) 中部的惰齿轮安装小孔包括四个对称的安装小孔(2e)和中间的一个定位孔。
专利摘要本实用新型提供一种大马力发动机用剖分式取力器，包括飞轮壳、取力室、飞轮室、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳包括连接底板和壳体；连接底板上有与壳体连接的第一组连接孔、与发动机缸体连接的第二组连接孔、与壳体和发动机缸体都连接的第三组连接孔；连接底板的上部有输出轴总成安装孔，中部有惰齿轮安装小孔，下部有曲轴法兰孔；壳体的与连接底板连接侧有连接边与连接底板的形状相匹配，在连接边上有与连接底板上第一组连接孔、第三组连接孔对应的第四组连接孔、第五组连接孔，壳体左端的连接边与连接底板通过螺栓连接。
文档编号F16H57/02GK201566492SQ200920289250
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者余跃, 文世红, 曹茂庆, 杨立斌, 邬丽萍 申请人:东风汽车公司