一种轻量化液压加气车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轻量化液压加气车。汽车的二类底盘上固定框架，框架内前高后低倾斜固定气瓶，气瓶的前后分别固定前端高压气路和后端高压油路，前端高压气路与加气装置密封相通，加气装置与控制装置电连接，后端高压油路通过高压油管与高压油泵的出油口密封相通，高压油泵由发动机取力器驱动，高压油泵的进油口与油箱密封相通。它集气体运输、加气功能于一体，操作方便。
【专利说明】一种轻量化液压加气车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于压缩天然气输送及应用【技术领域】，特别涉及一种轻量化的液压加气车。
【背景技术】
[0002]目前随着国家节能降耗、减少环境污染等的要求，CNG加气站的建设已成为清洁能源发展的必然趋势，但是在一些大城市，CNG加气站是在原来加油站的基础上扩建的，受到原来加油站的占地面积的限制，没有加气站的地方需要无法实现应急加气。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种轻量化液压加气车，它集气体运输、加气功能于一体，操作方便。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:汽车的二类底盘上固定框架，框架内前高后低倾斜固定气瓶，气瓶的前后分别固定前端高压气路和后端高压油路，前端高压气路与加气装置密封相通，加气装置与控制装置电连接，后端高压油路通过高压油管与高压油泵的出油口密封相通，高压油泵由发动机取力器驱动，高压油泵的进油口与油箱密封相通。
[0005]本实用新型具有下列优点:1)、集气体运输、加气功能于一体，可以实现运输气体的功能，同时放到站上和任何需要加气的地方进行加气；2)、气瓶采用倾斜安装的方式，力口气操作时可实现油气的彻底分离，省去了举升液压缸的费用，节约能源，同时前下部空间可充分布置各种控制设备，后上部空间布置油箱，真正实现气体运输、加气、自动控制的高度集成；3)、利用牵引车取力器带动高压油泵工作，不需要任何外部电力设备，可到任意的地方去加气，可实现应急救援；4)、减少建站的投资，占地面积小，操作方便；5)、充分利用气瓶倾斜的空间，将油箱安装在框架的后上部，并且底部结构也采用倾斜安装，在不超过标准要求高度的情况下，将油箱容积做到最大，既保证了液压油回到油箱后有充分释放压力的空间，也保证了油的深度，即保证进泵需要的静压头，从而保证高压油泵能可靠工作；6)、利用二类底盘，小巧玲珑，尤其适用于山区长坡道路，可充分利用发动机制动，有效防止山区山坡道路的制动失效，也适用于拥挤的城市道路，转弯半径小，运行方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0007]图1为本实用新型示意图；
[0008]图2为本实用新型油箱主视图；
[0009]图3为本实用新型油箱右视图；
[0010]图4为本实用新型后端高压油路主视图；
[0011]图5为本实用新型图4左视图；
[0012]图6为本实用新型前端高压气路主视图；
[0013]图7为本实用新型图6左视图。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，汽车的二类底盘I上固定框架10，框架10内前高后低倾斜固定气瓶11，气瓶11的前后分别固定前端高压气路和后端高压油路，前端高压气路与加气装置6密封相通，加气装置6与控制装置8电连接，后端高压油路通过高压油管13与高压油泵3的出油口密封相通，高压油泵3由发动机取力器4驱动，高压油泵3的进油口与油箱14密封相通。
[0015]所述气瓶11与二类底盘I水平面的夹角为5-7°。
[0016]所述气瓶11的前后分别通过前端斜装活动立板2和后端斜装固定立板16与框架10固定，前端斜装活动立板2和后端斜装固定立板16与气瓶11的中心线垂直。
[0017]所述前端斜装活动立板2与框架10可拆卸固定，便于气瓶11定期检验时的拆装。
[0018]所述气瓶11的中部通过捆绑横梁7固定在框架10内。保证气瓶运输时不会上下颠簸。
[0019]所述框架10的左右两侧分别有左、右气缸门，大大方便了加气时的操作。
[0020]所述的框架10外贴折边板12，不仅增加了框架的强度和刚度，还可有效防止雨水和沙尘进入箱体内部，保护内部的控制系统8和加气系统6。
[0021]所述的油箱14通过三根油箱固定横梁15固定在框架10内，保证油箱在运输过程中不会前后和左右窜动，使油箱14和框架10有机组成一体。
[0022]所述的油箱14通过出油管18、出油管阀门9、连接软管5与高压油泵3密封相通，高压油泵3由二类底盘I的发动机取力器2驱动，将高压油通过控制系统8打入气瓶11，将气瓶11中的高压天然气通过控制系统8打入加气系统6进行售气.操作方便，不需要任何电力设备，可实现在任何地方的加气功能。
[0023]所述油箱14固定在框架10内的后上部，其底部与气瓶11平行，既保证了油箱的总容积，也保证了油箱的深度，保证高压油泵能可靠工作。
[0024]如图2、3所示，所述的高压油泵3通过回油管17与油箱14密封相通。
[0025]油箱14内固定带孔的油箱隔板26，油箱隔板26将油箱14分成前后两部分，所述的回油管17与油箱内管23通过回油法兰28密封固定。从气瓶11回来的高压油通过油箱内管23先回到油箱11的左部，通过油箱隔板26上的孔流到到油箱右部，从而增加油的流程，可有效消除油中的气泡。
[0026]所述油箱14的右端面上固定液位计31可观察油箱14内油的高度，从而计算油箱内的储油量。
[0027]所述油箱14的上端有防爆人孔25，可以泄放内部高压，保证油箱14安全可靠。当高压油回到油箱14后压力没有降下来，可通过油箱防爆人孔25泄放内部高压，保证油箱14的安全可靠。防爆人孔25也是内部检修口。
[0028]所述的出油管18与固定在油箱14右侧底端的出油法兰29密封固定。
[0029]如图4、5所示,所述的后端高压油路包括后端安全装置、手动阀134、气动阀135、焊接三通136、钢管137、焊接弯头138、锥密封焊接弯头139、气动阀用气路管I (图中未画出)、放空管141、气瓶内部进出油管42、气瓶外部进出油管43、压力表截止阀44和压力表45。当气瓶11内的压力超过设定压力值30MPa时，后端安全装置可通过放空管141实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶的安全。手动阀134和气动阀135是气瓶进出油的开关装置，手动阀134平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀135通过气动阀用气路管140实现PLC自动控制，实现八只气瓶的顺序工作，无需人工干预。焊接三通136、钢管137、焊接弯头138、锥密封焊接弯头139组成外部的连接管路，通过压力表截止阀44的关闭，实现压力表45的维修和定期校验，同时压力表可时时监控气瓶内部的压力。气瓶内部进出油管42伸到气瓶的最低点，保证气瓶的油全部回到油箱，高压油进出管43是通过高压油泵3后进气瓶11和排完气后会油箱14的连接管子。
[0030]如图6、7所示，前端高压气路包括前端安全装置46、手动阀1147、气动阀1148、焊接三通1149、钢管1150、焊接弯头1151、锥密封焊接弯头1152、气动阀用气路管1153、放空管1154、右侧放气阀55、中间连接阀56、左侧放气阀57、气瓶内部进出气管58和高压气进出管59。当气瓶11内的压力超过设定压力值30MPa时，前端安全装置46可通过放空管1154实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶11的安全。手动阀1147和气动阀1148是气瓶进出气的开关装置，手动阀1147平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀Π48通过气动阀用气路管1153实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，无需人工干预。焊接三通1149、钢管1150、焊接弯头1151、锥密封焊接弯头1152组成外部的连接管路。气瓶11内部进出气管58伸到气瓶11的最高点，实现气瓶11内气和油的彻底分离，高压气进出管59是去母站加气和到子站加气的连接管路。
【权利要求】
1.一种轻量化液压加气车，其特征在于:汽车的二类底盘(I)上固定框架(10)，框架(10)内前高后低倾斜固定气瓶(11)，气瓶(11)的前后分别固定前端高压气路和后端高压油路，前端高压气路与加气装置(6)密封相通，加气装置(6)与控制装置(8)电连接，后端高压油路通过高压油管(13)与高压油泵(3)的出油口密封相通，高压油泵(3)由发动机取力器⑷驱动，高压油泵⑶的进油口与油箱(14)密封相通。
2.根据权利要求1所述的轻量化液压加气车，其特征在于:所述气瓶(11)与二类底盘(I)水平面的夹角为5-7°。
3.根据权利要求1所述的轻量化液压加气车，其特征在于:所述的油箱(14)通过出油管(18)、出油管阀门(9)、连接软管(5)与高压油泵(3)密封相通，高压油泵(3)由二类底盘(I)的发动机取力器(2)驱动。
4.根据权利要求1所述的轻量化液压加气车，其特征在于:油箱(14)内固定带孔的油箱隔板(26)，油箱隔板(26)将油箱(14)分成前后两部分。
5.根据权利要求1所述的轻量化液压加气车，其特征在于:所述气瓶(11)的前后分别通过前端斜装活动立板(2)和后端斜装固定立板(16)与框架(10)固定，前端斜装活动立板⑵和后端斜装固定立板(16)与气瓶(11)的中心线垂直。
6.根据权利要求5所述的轻量化液压加气车，其特征在于:所述前端斜装活动立板(2)与框架(10)可拆卸固定。
【文档编号】F17C13/00GK204187270SQ201420525106
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】汪宇, 赵子建, 杨利芬, 姚振龙, 武常生, 李方威, 陈宝健, 胡永卫, 杨黔, 高晓良, 王晓辉, 李亮亮, 李振合 申请人:新兴能源装备股份有限公司