密封装置的制作方法

专利名称：密封装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及密封装置，尤其涉及在转动自如地支撑机动车用车轮的轮毂轴承中， 安装在轮毂凸缘侧的外环与轮毂圈间的密封装置。
背景技术：
作为上述密封装置，可列举出下述专利文献1 专利文献3那样的密封装置。在下述专利文献1和专利文献2中，记载了由与安装在密封装置外侧部件的内周 端部的轮毂圈滑动接触的第一密封垫，和与安装在外侧部件的外周端部的轮毂圈滑动接触 的第二密封垫这两部分构成的密封装置。由此，通过设有与安装在外侧部件的外周端部的 轮毂圈滑动接触的侧密封唇的第二密封垫，可以阻止泥水等侵入第一密封垫而提高密封 性。下述专利文献3中，记载了一种把与轮毂凸缘滑动接触的三片侧密封唇中最外侧 的侧密封唇从外侧部件的外周面位置向外倾斜立起而形成的技术。由此，把三片侧密封唇 设定成使三片侧密封唇的过盈量向内侧顺次减小，因而，可以抑制密封垫转矩并设定适当 的密封垫转矩，而且，能使密封唇的磨耗速度不同而提高密封垫的耐久性。但是，下述专利文献1 专利文献3，在形成为使侧密封唇的前端朝向轮毂圈侧的 场合，侧密封唇的前端有时会从外部受到泥水等的直接攻击。下面参照


设置在最 外径的侧密封唇从外部受到泥水等怎样的攻击，以及由此产生怎样的恶劣影响。图1 5表示安装在轮毂凸缘侧的外环与轮毂圈间的现有的密封装置800的例子， 在放大图中，用箭头表示密封装置800的外装密封垫120的前端因泥水等的攻击而受到怎 样的影响。图中，100表示芯铁、110表示密封部件、120表示外装密封唇、120a表示配置在外环 600的外周侧的密封部件110的外周侧密封唇基部、120b表示外装密封唇的前端部、130表示 侧密封唇、140表示径向密封唇、400表示轮毂凸缘、600表示外环、800表示密封装置。另外在 局部放大图中，用实线表示的箭头示出直接冲击外装密封唇120和外周侧密封唇基部120a的 泥水的运动，虚线表示的箭头示出碰触到外周侧密封唇基部120a而反弹的泥水的运动。如图15所示那样形成在密封部件110上的外装密封唇120配置在侧密封唇130 的更靠外径侧，并朝向轮毂凸缘400地形成，而且其前侧与轮毂凸缘400接近地进行配置。 因此，因而在通常的时候外装密封唇120的存在不会增大旋转转矩而可以将外环600与轮 毂凸缘400间良好密封。专利文献1 日本特开2007-100827号公报专利文献2 日本特开2007-303490号公报专利文献3 日本特开2007-100826号公报

发明内容
但是如此形状的外装密封唇120，除了直接攻击外装密封唇120的前端部120b的
3泥水(实线箭头)之外，有时还会被碰触到外周侧密封唇基部120a、外环600的外周而反弹 的泥水(虚线箭头)攻击。外装密封唇120的前端120b受到这样的泥水攻击时(参照局 部放大图)，无法阻止泥水等从轴承单元外部侵入，泥水等会从外装密封唇120的前端120b 与轮毂凸缘400的外周面的微小间隙穿过。于是，侵入的泥水、尘埃等会使侧密封唇130的 滑动接触部分磨耗，而无法谋求密封垫寿命的长期化。本发明鉴于上述实际情况而提出，目的是提供一种设有外装密封唇并能抑制旋转 转矩，密封性优异而且密封件寿命长的密封装置。本发明第一方面涉及的密封装置，安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有 凸缘部的内侧部件间，由被压入嵌合于所述外侧部件的芯铁和具有与该芯铁固定成一体的 密封唇的弹性密封部件构成，其特征在于所述密封唇设有与所述凸缘部弹性滑动接触的 侧密封唇，和在所述侧密封唇的更靠外径侧朝向所述凸缘部形成的外装密封唇，在所述外 装密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。本发明第二方面涉及的密封装置，安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有 凸缘部的内侧部件间，由芯铁、弹性密封部件和甩油环构成，所述芯铁被压入嵌合于所述外 侧部件；所述弹性密封部件具有与该芯铁固定成一体的密封唇；所述甩油环设有与所述内 侧部件嵌合的嵌合圆筒部和在所述嵌合圆筒部的一端部沿其径向延伸形成的凸肩状部，其 特征在于所述密封唇设有与所述甩油环的所述凸肩状部弹性滑动接触的侧密封唇，和在 所述侧密封唇的更靠外径侧朝向所述凸缘部形成的外装密封唇，在所述外装密封唇上形成 有朝向所述凸缘部突出的突出部。本发明第三方面涉及的密封装置，安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有 凸缘部的内侧部件间，由与所述外侧部件的外周端部嵌合的第一密封装置，和与所述外侧 部件的内周端部嵌合的第二密封装置构成，其特征在于所述第一密封装置由芯铁和弹性 密封部件构成，该芯铁与所述外侧部件的外周端部嵌合，该弹性密封部件设有与所述芯铁 固定成一体的密封唇，所述密封唇设有朝向所述凸缘部地形成的外装密封唇，在所述外装 密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。本发明第四方面优选为，可以是，所述外装密封唇设有从所述弹性密封部件的基 部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部，和从该倾斜部的前侧朝向反凸缘部延伸地连接设置着的 前侧部，所述倾斜部和所述前侧部的弯曲部形成所述突出部。由此，即使配置成外装密封唇的空间狭窄，也可以构成设有外装密封唇的密封装 置。而且基于该形状，碰到倾斜部的泥水等在外装密封唇的前侧部被固化，可以减少直接攻 击外装密封唇的前端的泥水等。因而穿过外装密封唇侵入的泥水等的量变少，可以防止侧 密封唇的磨耗，防止密封性降低、密封寿命的短期化。本发明第五方面优选为，可以是，所述外装密封唇设有从所述弹性密封部件的基 部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部，和相对于所述凸缘部以平行状态延伸形成的平行部，在 所述倾斜部和所述平行部的边界形成所述突出部。由此，可以使碰到外装密封唇的倾斜部的泥水等向外侧部件侧反弹，反弹的泥水 等在平行部固化。而且由于在外装密封唇形成平行部，因而可以在径向宽范围地确保与从 平行部的外径前侧部到突出部的凸缘部间的迷宫部分(间隙)，可以减弱泥水等侵入时的 势头，具有可以防止泥水等侵入侧密封唇侧的效果。
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本发明第六方面优选为，可以是，所述外装密封唇设有从所述弹性密封部件的基 部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部、相对于所述凸缘部以平行状态延伸形成的平行部、和朝 向反凸缘部延伸的前侧部，在所述倾斜部和所述平行部的边界形成所述突出部。由此，除了具有上述倾斜部、平行部的外装密封唇的效果之外，由于设有前侧部， 还可以使从外侧部件反弹的较高的泥水等可靠固化，能应对各种反弹状态，因而可以有效 防止泥水等侵入侧密封唇侧。本发明第七方面优选为，可以是，所述突出部以被配置成与所述凸缘部接触或非 接触的状态的方式被形成。在突出部以被配置成与凸缘部接触的状态的方式被形成的场合，可以确实防止泥 水等从外部侵入侧密封唇侧。在突出部以被配置成与凸缘部非接触的状态的方式被形成的场合，不会招致旋转 转矩的增大，而可以谋求密封寿命的长期化。本发明第八方面的发明，可以是，所述密封装置用来对轮毂轴承的轴承空间进行 密封，所述外侧部件为轮毂轴承的外环、所述内侧部件是作为轮毂轴承的内圈的轮毂圈、所 述凸缘部为构成该轮毂圈的一部分的轮毂凸缘。由此，可以解决轮毂轴承的轮毂凸缘侧的上述问题，提高轮毂轴承的轴承空间的 密封性。而且，可以维持密封性而防止泥水、尘埃侵入轴承空间内并防止润滑剂漏出，同时， 设有外装密封唇而能抑制旋转转矩的增大，因此在适用于机动车用轮毂轴承的场合，可以 节省燃费。本发明涉及的密封装置，安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有凸缘部的 内侧部件间，在与凸缘部弹性接触的侧密封唇的外径侧朝着所述凸缘部形成的外装密封唇 上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。因此，密封装置通过形成在侧密封唇的外径侧的 外装密封唇，可以阻止泥水等侵入侧密封唇侧而提高密封性。而且即使泥水等直接攻击外 装密封唇，也可以由外装密封唇的突出部使泥水等反弹，可以防止被外装密封唇反弹出的 泥水等再次侵入。因而可以减少侵入侧密封唇侧的泥水等的侵入量，所以能够防止侧密封 唇的滑动接触部分的磨耗，防止密封性降低和密封寿命的短期化。进而，本发明涉及的密封装置可以适用于设有甩油环的密封装置，可以适用于由 第一密封装置和第二密封装置这两个部件构成的密封装置。

图1是表示组装了本发明的第一实施方式的密封装置的轴承的一例的纵截面图。图2是图1中的X部分的放大图，进而包含主要部分的放大图。图3是示出图2所示的实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图4是示出图2所示的实施方式的另一变型例的与图2的X部分的放大图相同的 图。图5是示出图2所示的实施方式的又一变型例的与图2的X部分的放大图相同的 图。图6是表示本发明的第二实施方式的与图2的X部分的放大图相同的图。图7是表示图6所示实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。
图8是表示图6所示实施方式的另一变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图9是表示本发明的第三实施方式的与图2的X部分的放大图相同的图。图10是表示图9所示实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图11是表示图9所示实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图12是表示本发明的第四实施方式的与图2的X部分的放大图相同的图。图13是表示图12所示实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图14是表示图12所示实施方式的变型例的与图2的X部分的放大图相同的图。图15是表示现有的密封装置的与图2相同的图。附图标记说明2轮毂轴承
3内圈(内侧部件)
4轮毂圈
4a轮毂凸缘
4d轴向面(凸缘部)
6外环(外侧部件)
8密封装置
10芯铁
11弹性密封部件
12外装密封唇
12a突出部
12b倾斜部
12c前侧部
12d平行部
S被密封空间(轴承空间)
具体实施例方式(第一实施方式)首先，参照图1 图5说明本发明的第一实施方式。图1表示转动自如地支撑机动车的车轮的轮毂轴承2的构造的一例，在构成内圈 (内侧部件)3的轮毂圈4的轮毂凸缘4a上通过螺栓4b固定着胎轮(未图示)。而且，在 形成在轮毂圈4上的花键孔4c中，驱动轴1与花键嵌合且与轮毂圈4固定成一体，该驱动 轴1的旋转驱动力通过轮毂圈4驱动传递到胎轮。而且轮毂圈4与内圈部件5—起构成内 圈3。6为外环(外侧部件)，通过未图示的螺栓安装固定在车身的悬架装置(未图示) 上。在该外环6与内圈3(轮毂圈4和内圈部件5)之间以被轴承保持架7a保持的状态夹 装着两列滚动体(球)7. . .。8、9是用来防止装填在上述滚动体7的滚动部的黄油等润滑 剂漏出、或用来防止泥水或尘埃等从外部侵入的密封装置(密封圈)，安装在反车身侧(轮 毂凸缘4a侧)的密封装置8与本发明的密封装置相当，被压入外环6与内圈3之间。被两 侧的密封装置8、9与内圈3和外环6围住的部位形成被密封部位S(轴承空间)，图中的外环6的外周为6a，内周为6b。图2表示反车身侧的密封装置8的安装部的放大截面图以及主要部分的进一步放 大了的图，参照图2说明密封装置8的构造。局部放大图中，用实线表示的箭头表示直接攻 击外装密封唇12的泥水的运动，用虚线表示的箭头示出碰到外装密封唇12而反弹的泥水 的运动。密封装置8由被压入嵌合在外环6的内周6b的环形的芯铁10，和由弹性材料构成 并固定在芯铁10上的弹性密封部件11组合而构成。密封装置8对朝着轮毂凸缘4a立起 的轮毂圈4的外周面与外环6之间进行密封，轮毂圈4的外周面设有轴向面4d(凸缘部) 和通过凹曲面部4e连接的径向面4f。芯铁10通过把环形的钢板部件折曲加工而形成，由与外环6嵌合成一体的嵌合圆 筒部10a，和从相对于被密封部位S位于嵌合圆筒部10a外侧的一端部朝径向与所述嵌合 圆筒部10a连接成的内向凸肩状部10b构成，上述内向凸肩状部10b从上述一端部朝上述 径向对应于弹性密封部件11的形状弯曲形成。弹性密封部件11从芯铁10的嵌合圆筒部 10a的上述一端部至内向凸肩状部10b的内周缘部被固定成一体。图中的弹性密封部件11设有4片被形成为同心状的密封唇，由形成在轴向并以与 轴向面4d弹性地滑动接触的方式形成的2片侧密封唇13、在侧密封唇13的更靠外径侧以 与轴向面4d弹性地滑动接触的方式形成的1片外装密封唇12、和形成在径向并与径向面 4f弹性地滑动接触的1片径向密封唇14构成。而且弹性密封部件11设有从相对于被密封 部位S位于芯铁10的嵌合圆筒部10a外侧的一端部朝外环6的内周6b侧形成为突条的突 部 12e。外装密封唇12上形成有朝向轴向面4d突出的突出部12a，外装密封唇12设有从 弹性密封部件11的基部11a朝轴向面4d以扩径状斜向延伸的倾斜部12b、和从该倾斜部 12b的前侧朝反轴向面侧(外环6侧)连接设置并延伸的前侧部12c，倾斜部12b与前侧部 12c的弯曲部成为突出部12a。把密封装置8的芯铁10压入嵌合外环6的内周6b，将外环6和轮毂圈4组装，当 外装密封唇12和侧密封唇13与轮毂圈4的轴向面4d弹性接触、径向密封唇14与径向面 4f弹性接触时，从图中的点划线的位置向实线位置进行弹性变形。在此，外装密封唇12的 突出部12a的截面为倒山字形，即使在与轴向面4d接触的场合，由于构成为轻轻进行线接 触的程度，因而不用担心旋转转矩增大。这样，在被压入嵌合在内圈3与外环6间的密封装置8中，随着内圈3的旋转，弹 性密封部件11的外装密封唇12、侧密封唇13与轴向面4d弹性地相对滑动接触，由此，阻止 了尘埃、泥水等从外部侵入被密封部位S。另外，随着芯铁10被压入外环6的内周6b侧， 弹性密封部件11的突部12e也以被推压在外环6的内周6b上的状态安装。因而嵌合圆筒 部10a与内周6b间可以通过突部12e的趋于复原的力进行密封，在上述外装密封唇12产 生的防止泥水等侵入的效果之外，可以进一步提高密封性。进而如图2所示那样通过弯曲来形成外装密封唇12，因而，即使外环6与轴向面 4d间的空间狭窄也可以进行安装。进而能够由1个部件来构成，并且能通过形成在侧密封 唇13的外径侧(最外周侧)的外装密封唇12，使碰到倾斜部12b的泥水等在外装密封唇 12的前侧部12c固化，可以减少直接攻击外装密封唇12的前端的泥水等。因而使穿过外装密封唇12侵入的泥水等的量减少，防止侧密封唇12与轴向面4d滑动接触时的磨耗，防止 密封性降低以及密封寿命的短期化。S卩，如图2的局部放大图所示，即使泥水等直接攻击外装密封唇12 (参照实线箭 头)，也可以由外装密封唇12的前侧部12c将泥水等反弹。而且通过突出部12a可以使得 侵入外装密封唇12与轴向面4d的间隙中的泥水等的量与现有技术中的相比显著减少。而且，由于设有用于把来自外部的泥水、尘埃等固化的前侧部12c和突出部12a的 外装密封唇12，被构成在侧密封唇13的外径侧，因而例如即便设计成，减小配置在内径侧 的侧密封唇13以及径向密封唇14的过盈量而使旋转转矩变小，也不会降低密封装置8的 密封性。而且，由于密封装置8由1个部件构成，因而与由2个部件构成密封装置8的情况 相比可以减少部件数量和安装工时数。芯铁10由压延钢板或不锈钢钢板等的金属制成，通过板金加工而形成，但是采用 具有不生锈性能的SUS或实施了防锈处理的钢板的话，可以防止生锈。另外弹性密封部件 11采用以NBR、H-NBR、ACM、AEM、FKM等为中心的橡胶等的弹性材料，这些弹性材料通过硫化 成形或通过粘接剂等与芯铁10粘贴成一体。上述弹性材料之外，也可以采用具有弹性的软 塑料类，将其注射模塑成形而通过粘接剂等与芯铁10粘贴。图3为第一实施方式的变型例，与图2的例子的不同之处在于，外装密封唇12的 突出部12a为非接触式的，在轴向面4d与突出部12a间形成有迷宫r。这样，在外装密封唇12上形成有朝向轴向面4d突出的突出部12a，因而即使突出 部12a与轴向面4d配置成非接触的状态，也可以减少泥水等的侵入、抑制侧密封唇13的磨 耗、谋求密封寿命的长期化。另外即使为设有外装密封唇12的构造也不会增大旋转转矩， 可望提高机动车的燃油经济性。其它结构及作用与上述例子相同，因而共用的部分赋予相同的附图标记，限于篇 幅而省略其说明。图4示出外装密封唇12的形状与图2所示例子不同的例子。图4所示例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向面 4d呈扩径状延伸的倾斜部12b、和相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平行部12d， 在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a。与图2所示例子 相同之处在于，突出部12a被形成为与轴向面4d轻轻地线接触。由此，不仅可以通过外装密封唇12的倾斜部12b使泥水等向外环6侧反弹，而且， 由于形成有与外装密封唇12平行的平行部12d，因此可以在径向上宽范围地确保从平行部 12d的外径前侧部12da至突出部12a为止与轴向面4d间的迷宫部分，减弱泥水等侵入时的 势头，有效防止泥水等侵入侧密封唇13侧。当然，通过所述平行部12d也与上述前侧部12c同样地可以把碰到倾斜部12b或 外环6而反弹的泥水等的侵入固化。其它结构及效果与上述例子相同，因而对共有部分赋予相同的附图标记，并省略 其说明。图5表示外装密封唇12的形状与图2所示例子不同的例子。图5所示例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向面 4d呈扩径状延伸的倾斜部12b、从该倾斜部相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平行部12d、和从该平行部朝向反轴向面4d侧(外环6侧)延伸地连接设置着的前侧部12c， 在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a。与图2所示例子 相同之处在于，突出部12a被形成为与轴向面4d轻轻地线接触。由此，在设有上述倾斜部12b、平行部12d的外装密封唇12的效果之外，由于还设 有前侧部12c，因而可以把从外环6较高地反弹的泥水等可靠地固化，能对应于各种反弹样 式，所以可以更为有效地防止泥水等侵入侧密封唇13侧。其它结构及效果与上述例子相同，因而对共有部分赋予相同的附图标记，并省略 其说明。(第二实施方式)下面参照图6 图8说明本发明的第二实施方式。图6是与图1中的X部分的放大图相当的图，与第一实施方式共有的部分赋予相 同的附图标记，并省略其说明。第二实施方式中的密封装置8与第一实施方式的不同之处在于，环形的芯铁10被 压入嵌合于外环6的外周6a。弹性密封部件11设有4片被形成为同心状的密封唇，与图2所示例子相同之处在 于，是由形成在轴向与轴向面4d弹性地滑动接触的2片侧密封唇13、在比侧密封唇13更靠 外径侧与轴向面4d弹性地滑动接触的1片外装密封唇12、和形成在径向与径向面4f弹性 地滑动接触的1片径向密封唇14构成的，构成在外装密封唇12的突出部12a朝向轴向面 4d突出地形成等也与图2相同。如此地将芯铁10压入嵌合在外环6的外周6a时，与把芯铁10压入嵌合在内周 6b(第一实施方式)的场合相比，可以确保较大的密封空间，增加密封设计的自由度。图7是表示外装密封唇12的形状与图6所示第二实施方式不同的实施方式。图7所示的例子中，外装密封唇12设有朝向轴向面4d延伸的倾斜部12b、和相对 于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平行部12d，在倾斜部12b与平行部12d的边界形 成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构及效果与第一实施方式的图4所示例子相同。由此，除了具有上述效果，由于在外装密封唇12上形成有平行部12d，因而可以在 径向上宽范围地确保从平行部12d的外径前侧部12da至突出部12a为止与轴向面4d间的 迷宫部分(间隙)。因此，与图6所示例子相比，通过外装密封唇12的平行部12d可以进一步将泥水 等侵入的势头减弱，可以由外装密封唇12的突出部12a阻止几乎所有泥水等的侵入。图8表示外装密封唇12的形状与图6所示例子不同的例子。图8所示例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向面 4d呈扩径状延伸的倾斜部12b、从该倾斜部12b相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成 的平行部12d、和从该平行部12d朝向反轴向面4d侧(外环6侧)延伸设置地延伸的前侧 部12c，在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构及 效果与第一实施方式的图5所示例子相同。由此，除了具有通过把上述芯铁10以压入嵌合在外环6的外周6a的方式形成所 取得的效果，以及设置倾斜部12b、平行部12d的外装密封唇12取得的效果之外，通过进一 步设置前侧部12c，还可以把从外环6较高地反弹的泥水等可靠地固化，能应对各种反弹样
9式，因此可以有效防止泥水等侵入侧密封唇13侧。(第三实施方式)下面参照图9 图11说明本发明的第三实施方式。图9是与图1中的X部的放大图相当的图，对与第一实施方式共有的部分赋予相 同的附图标记并省略其说明。第三实施方式中的密封装置8设有甩油环15，该甩油环15把环形的芯铁10、由弹 性材料构成并被固定在芯铁10上的弹性密封部件11、和嵌套固定在内圈3的外周的甩油 环15组合，而作为如图所示那样的填充密封型(〃,”〉一> 夕4 y)的密封圈被构成， 这一点与第一实施方式和第二实施方式不同。甩油环15由嵌套固定在内圈部件5的外周的嵌合圆筒部15a、和在相对于被密封 部位S位于该嵌合圆筒部15a外侧的一端部沿其径向(离心方向)延伸形成的外向凸肩部 (凸肩状部)15b构成。芯铁10由被压入嵌合在外环6的内周6b的嵌合圆筒部10a、和在 位于该嵌合圆筒部10a的被密封部位S侧的一端部沿其径向(向心方向)延伸形成的内向 凸肩状部10b构成。而且，甩油环15与芯铁10形成大致L字形截面，二者相互相向地进行 组合。在此，甩油环15由压延钢板或不锈钢板等金属板制成，与芯铁10同样地使用具有 不生锈特性的SUS、或实施了防锈处理的钢板的话，可以防止生锈，能够大幅提高侧密封唇 13以及径向密封唇14的密封唇滑动部的耐锈防锈性能。图示的例子中的弹性密封部件11设有4片密封唇，由形成在轴向与甩油环15上 的外向凸肩部15b的被密封部位S侧的内面进行弹性滑动接触的一片同心状的侧密封唇 13、在侧密封唇13的更靠外径侧与轴向面4d弹性滑动接触地形成的1片外装密封唇12、形 成在径向与甩油环15上的嵌合圆筒部15a的周面滑动接触的2片径向密封唇14构成。而 且弹性密封部件11设有从相对于被密封部位S位于芯铁10的嵌合圆筒部10a的外侧的一 端部朝外环6的外周6b侧呈突条状形成的突部12e，这一点与图2的例子相同，取得相同的 效果。在外装密封唇12上形成朝轴向面4d突出的突出部12a，连接设置朝向轴向面4d 向外倾斜延伸的倾斜部12b，和朝反轴向面侧(外环6侧)延伸的前侧部12c，倾斜部12b 与前侧部12c的弯曲部形成突出部12a。因而从芯铁10的嵌合圆筒部10a的一端部仅仅朝向轴向面4d突出地形成弹性密 封部件11中的外装密封唇12。由此，即使泥水等直接攻击外装密封唇12，也可以由外装密封唇12的前侧部12c 使泥水等反弹，可以通过突出部12a减少泥水等的侵入。因此，可以防止侧密封唇13磨耗、 防止密封性降低、防止密封寿命的短期化。而且，即使在安装在反车身侧的密封装置8中设 有甩油环15，也可以由外装密封唇12阻止泥水等的侵入，因此可以防止泥水等蓄积在轮毂 圈4的凹曲面部4e与甩油环15间。图10表示外装密封唇12的形状与图9所示例子不同的例子。图10所示例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向面 4d延伸的倾斜部12b、和从该倾斜部12b相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平行 部12d，在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构及效果与第一实施方式的图4所示例子相同。由此，不仅可以用外装密封唇12在如上述那样从外部侵入的泥水等到达甩油环 15和侧密封唇13侧之前就加以阻止，而且，由于在外装密封唇12上形成平行部12d，所以， 可以在径向上宽范围地确保从平行部12d的前侧12da至突出部12a为止与轴向面4d间的 迷宫部分。因此，可以通过外装密封唇12的平行部12d减弱泥水等侵入时的势头，而可以由 外装密封唇12的突出部12a阻止几乎所有泥水等的侵入。图11表示外装密封唇12的形状与图9所示例子不同的例子。图11所示的例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向 面4d延伸的倾斜部12b、和从该倾斜部12b相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平 行部12d、和从该平行部12d朝向反轴向面4d侧(外环6侧)延伸地连接设置着的前侧部 12c，在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构和效 果与第一实施方式的图5所示例子相同。由此，不仅可以在如上述那样从外部侵入的尘埃、泥水等到达甩油环15和侧密封 唇13侧之前就用外装密封唇12加以阻止，而且，在具有上述倾斜部12b、平行部12d的外装 密封唇12所取得的效果之外，由于还设有前侧部12c，因此可以可靠地把从外环6较高地反 弹的泥水等固化，能应对各种反弹样式，因此可以有效防止泥水等侵入侧密封唇13侧。在此对芯铁10与外环6的内周6b嵌合的例子进行了说明，但是在图9 图11所 示的第三实施方式中，也可以形成把芯铁10压入嵌合在外环6的外周6a的结构。(第四实施方式)下面参照图12 图14说明本发明的第四实施方式。图12是与图1中的X部的放大图相当的图，与第一实施方式共有的部分被赋予相 同的附图标记并省略其说明。第四实施方式中的密封装置8由与外环6的外周6a端部嵌合的第一密封装置8a， 和与外环6的内周6b端部嵌合的第二密封装置8b这两个部件构成，这一点与上述实施方 式不同。第一密封装置8a由与外环6的外周6a端部嵌合的第一芯铁10c，和设有与第一 芯铁10c固定成一体的密封唇的弹性密封部件11构成，密封唇设有朝向轴向面4d形成的 1片外装密封唇12。弹性密封部件11被形成为，在第一芯铁10c被安装在外环6上的状态 下由弹性密封部件11将第一芯铁10c的轴向面4d侧包住。而且外装密封唇12形成朝轴 向面4d突出的突出部12a，设有从弹性密封部件11的基部11a朝轴向面4d呈扩径状斜向 延伸的倾斜部12b，和从该倾斜部12b的前侧朝反轴向面侧(外环6侧)连接设置地延伸的 前侧部12c，倾斜部12b与前侧部12c的弯曲部形成突出部12a。第二密封装置8b由与外环6的内周6b端部嵌合的第二芯铁10d，和设有与第二 芯铁10d固定成一体的密封唇的弹性密封部件11构成，设有3片形成为同心状的密封唇， 由形成在轴向与轴向面4d弹性地滑动接触的2片侧密封唇13、和形成在径向与径向面4f 弹性地滑动接触的1片径向密封唇14构成。而且弹性密封部件11设有从相对于被密封部 位S位于第二芯铁10d的嵌合圆筒部10da的外侧的一端部朝外环6的外周6b侧呈突条状 形成的突部13a。该突部13a被形成为，嵌入被形成在外环6的内周6b侧的端部的台阶部6ba。分别把第一密封装置8a的第一芯铁10c压入嵌合在外环6的外周6a端部、把第 二密封装置8b的第二芯铁10d压入嵌合在外环6的内周6b端部，将外环6与轮毂圈4组 装，使外装密封唇12和侧密封唇13与轮毂圈4的轴向面4d弹性接触、使径向密封唇14与 径向面4f弹性接触时，从图中的双点划线的位置弹性变形而成为实线的位置。由此，与现有的由两个部件构成的情况相比，外装密封唇12的形状不同，因此，即 使泥水等直接攻击第一密封装置8a的外装密封唇12，也可以由外装密封唇12的前侧部 12c使泥水等反弹，可以通过突出部12a减少泥水等的侵入。因此，可以使朝第二密封装置 8b侧侵入的泥水等的量减少，防止侧密封唇13的磨耗、防止密封性降低、防止密封装置8整 体的密封寿命的短期化。而且随着第二芯铁10d被压入外环6的内周6b侧，弹性密封部件 11的突部13a也在被推压在外环6的台阶部6ba的状态下被安装。因此，可以通过突部13a 趋于复原的力将第二芯铁10d的嵌合圆筒部10da与内周6b间密封，除了上述外装密封唇 12所能取得的防止泥水等侵入的效果，还可以进一步提高密封性。图13与图12所示例子的不同之处在于，第一密封装置8a中的外装密封唇12的 形状不同。图13所示的例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向 面4d延伸的倾斜部12b、和从该倾斜部12b相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的平 行部12d，在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构 和效果与第一实施方式的图4所示例子相同。由此，不仅可以通过外装密封唇12在如上述那样从外部侵入的泥水等到达第二 密封装置8b之前就加以阻止，而且，由于在外装密封唇12上形成平行部12d，所以，可以在 径向上宽范围地确保从平行部12d的前侧12da至突出部12a为止与轴向面4d间的迷宫部 分。因此，可以通过外装密封唇12的平行部12d减弱泥水等侵入时的势头，而可以由 第一密封装置8a阻止几乎所有泥水等的侵入。图14表示外装密封唇12的形状与图12所示例子不同的例子。图14所示的例子中，外装密封唇12设有从弹性密封部件11的基部11a朝向轴向 面4d延伸的倾斜部12b、和从该倾斜部12b相对于轴向面4d呈大致平行状态延伸形成的 平行部12d、和从该平行部12d朝反轴向面4d侧(外环6侧)延伸地连接设置着的前侧部 12c，在倾斜部12b与平行部12d的边界形成朝向轴向面4d突出的突出部12a，其结构和效 果与第一实施方式的图5所示例子相同。由此，不仅可以通过外装密封唇12在如上述那样从外部侵入的泥水等到达第二 密封装置8b之前就加以阻止，而且，在设有倾斜部12b、平行部12d的外装密封唇12所具 有的效果之外，通过进一步设置前侧部12c，还可以使从外环6较高反弹的泥水等可靠地固 化，应对各种反弹样式，所有可以有效防止泥水等朝第二密封装置8b侧侵入。上述实施方式中内圈3是作为旋转侧部件的内侧部件、外环6是作为固定侧部件 的外侧部件，但是，将它们颠倒过来也可以，密封唇不限于4片，也可以为4片以下或5片以 上。而且侧密封唇13、径向密封唇14的结构、形状不限于图示的例子。进而，上述实施方式 中，描述了适用于用来把胎轮支撑在机动车的驱动轴上的轴承单元的例子，但是当然也可以适用于其它需要进行密封的机构。 而且，图4 图14的外装密封唇12都列举示出了接触式的突出部12a，但是不限 于此，也可以形成为图3所示那样的，把外装密封唇12的突出部12a配置成非接触状态。而 且仅仅在图2、图9、图12中示出了弹性密封部件11的突部12e、13a，并对此进行了说明，但 是只要是第一、第三、第四实施方式，不论在哪个例子中都可以适用。
权利要求
一种密封装置，所述密封装置安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有凸缘部的内侧部件间，由被压入嵌合于所述外侧部件的芯铁和具有与该芯铁固定成一体的密封唇的弹性密封部件构成，其特征在于所述密封唇设有与所述凸缘部弹性滑动接触的侧密封唇，和在所述侧密封唇的更靠外径侧朝向所述凸缘部形成的外装密封唇，在所述外装密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。
2.一种密封装置，所述密封装置安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有凸缘 部的内侧部件间，由芯铁、弹性密封部件和甩油环构成，所述芯铁被压入嵌合于所述外侧部 件；所述弹性密封部件具有与该芯铁固定成一体的密封唇；所述甩油环设有与所述内侧部 件嵌合的嵌合圆筒部和在所述嵌合圆筒部的一端部沿其径向延伸形成的凸肩状部，其特征 在于所述密封唇设有与所述甩油环的所述凸肩状部弹性滑动接触的侧密封唇，和在所述侧 密封唇的更靠外径侧朝向所述凸缘部形成的外装密封唇，在所述外装密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。
3.—种密封装置，所述密封装置安装在相互进行轴转的同心的外侧部件与具有凸缘部 的内侧部件间，由与所述外侧部件的外周端部嵌合的第一密封装置，和与所述外侧部件的 内周端部嵌合的第二密封装置构成，其特征在于所述第一密封装置由芯铁和弹性密封部件构成，该芯铁与所述外侧部件的外周端部嵌 合，该弹性密封部件设有与所述芯铁固定成一体的密封唇，所述密封唇设有朝向所述凸缘部地形成的外装密封唇，在所述外装密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部。
4.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述外装密封唇设有从 所述弹性密封部件的基部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部，和从该倾斜部的前侧朝向反凸缘 部延伸地连接设置着的前侧部，所述倾斜部和所述前侧部的弯曲部形成所述突出部。
5.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述外装密封唇设有从 所述弹性密封部件的基部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部，和相对于所述凸缘部以平行状态 延伸形成的平行部，在所述倾斜部和所述平行部的边界形成所述突出部。
6.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述外装密封唇设有从 所述弹性密封部件的基部朝向所述凸缘部延伸的倾斜部、相对于所述凸缘部以平行状态延 伸形成的平行部、和朝向反凸缘部延伸的前侧部，在所述倾斜部和所述平行部的边界形成 所述突出部。
7.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述突出部以被配置成 与所述凸缘部接触的状态的方式被形成。
8.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述突出部以被配置成 与所述凸缘部非接触的状态的方式被形成。
9.如权利要求1 3中的任一项所述的密封装置，其特征在于，所述密封装置用来对轮 毂轴承的轴承空间进行密封，所述外侧部件为轮毂轴承的外环、所述内侧部件是作为轮毂 轴承的内圈的轮毂圈、所述凸缘部为构成该轮毂圈的一部分的轮毂凸缘。
全文摘要
本发明的密封装置设有外装密封唇并能抑制旋转转矩，密封性优异而且密封件寿命长。所述密封装置(8)安装在相互进行轴转的同心的外侧部件(6)与具有凸缘部(4d)的内侧部件(3)间，由被压入嵌合于所述外侧部件的芯铁(10)和具有与该芯铁固定成一体的密封唇的弹性密封部件(11)构成，其特征是，所述密封唇设有与所述凸缘部弹性滑动接触的侧密封唇(13)，和在所述侧密封唇的更靠外径侧朝向所述凸缘部形成的外装密封唇(12)，在所述外装密封唇上形成有朝向所述凸缘部突出的突出部(12a)。
文档编号F16J15/32GK101852248SQ20101015633
公开日2010年10月6日 申请日期2010年3月30日 优先权日2009年3月30日
发明者大森史隆, 柴山昌范 申请人:内山工业株式会社