双离合变速器的制作方法

专利名称：双离合变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速器，更具体地涉及一种紧凑型双离合变速器，该变速器具有三根 轴线以建立六个档位速度，其中一个可以是倒档档位速度。
背景技术：
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。具有副轴和共面齿轮组的典型的多档变速器使用具有不同的专用齿轮副或齿轮 组的副轴齿轮以实现每个前进档速比。因而，这种典型设计中所需的齿轮总数是前进档速 度的齿轮数的两倍，加上倒档所需的三个齿轮。这使得需要大量的所需齿轮副，尤其是在具 有较大数量的前进档速比的变速器中更是如此。尽管现有变速器实现了其预期目的，但是对于新的改进型变速器构造的需求是基 本不变的，这些改进型变速器构造具有改进的性能-特别是从效率、响应性和平顺性方面 来看以及改进的封装_主要是减小的尺寸和重量。因此，本领域需要一种变速器，其在提供 所需的传动比和扭矩范围的同时具有改进的封装。

发明内容
本发明提供一种变速器，所述变速器具有输入构件、输出构件、第一和第二轴构 件、第一和第二副轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个 同步器组件和一个双离合器组件。所述变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一 个倒档速比和多个前进档速比。在本发明的一个方面，所述变速器包括介于四个到六个之间的共面齿轮组。在本发明的又一个方面，所述变速器包括五个同步器组件。在本发明的又一个方面，所述同步器组件中的一个是双向同步器。
在本发明的又一个方面，所述同步器组件中的四个是单向同步器。在本发明的又一个方面，所述变速器能够提供至少五个前进档速比。方案1. 一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体， 其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮 啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括 与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿 轮以及与第二齿轮啮合的第三齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器 输入构件可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第二变速器输入构件可旋转 地固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件 同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第二和第三齿轮组的第二齿轮中的每个都能 够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第六齿轮组的第三齿轮也能够与 所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一和第四齿轮组的第二齿轮中的每个都能 够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第六齿轮组的第二齿轮支撑在所 述第二副轴上并且能够绕所述第二副轴旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三和第四齿轮组 的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变 速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建 立五个前进档速比中的至少一个。方案2.如方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述第 二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案3.如方案2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述第 一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案4.如方案3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述第 三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案5.如方案4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第 四齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第
二副轴。方案6.如方案5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第 六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案7.如方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所 述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮 组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，而所述第六齿轮组介于所 述变速器壳体的端壁与所述第五齿轮组之间。方案8.如方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进档速比，所述 第二齿轮组提供第四前进档速比，所述第三齿轮组提供第一前进档速比，所述第四齿轮组提供第五前进档速比，所述第五齿轮组提供第三前进档速比，而所述第六齿轮组提供倒档 速比。方案9. 一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体， 其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第 三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及与第三齿轮 啮合的所述第二齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组 包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第二、第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器 输入构件可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，其中所述第一齿轮组的第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定起来以便共 同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分 地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一和第二齿轮组的第三齿轮中的每个都能 够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一、第三、第四和第五齿轮组的第二齿轮中 的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第二齿轮组的第二齿 轮支撑在所述第二副轴上并且能够绕所述第二副轴旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五 齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变 速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建 立五个前进档速比中的至少一个。方案10.如方案9所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述第 一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案11.如方案10所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述 第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案12.如方案11所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述 第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案13.如方案12所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述 第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述
第二副轴。方案14.如方案13所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案15.如方案9所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件， 所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿 轮组邻近所述第三齿轮组，而所述第五齿轮组介于所述变速器壳体的端壁与所述第四齿轮 组之间。方案16.如方案9所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二和第四前进档速 比，所述第二齿轮组提供倒档速比，所述第三齿轮组提供第五前进档速比，所述第四齿轮组 提供第三前进档速比，而所述第五齿轮组提供第一前进档速比。方案17. —种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体， 其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三和第四齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一 齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及与第三齿轮啮合的所述第二齿 轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第四齿轮组也包括与第二齿 轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，并且其中所述第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器输入 构件可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体 中，其中所述第一齿轮组的第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定起来以便共 同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分 地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的 第三齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和 第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第二、第三和第四齿轮组的第二齿轮中的每 个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三和第四齿轮组 的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变 速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建 立五个前进档速比中的至少一个。方案18.如方案17所述的变速器，其中，所述第一齿轮组包括与所述第一齿轮组 的第一齿轮啮合的第三齿轮，并且其中所述第三齿轮与所述第二副轴选择性地接合以便共 同旋转。方案19.如方案18所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述 第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
方案20.如方案19所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述 第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案21.如方案20所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述 第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案22.如方案21所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述 第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述
第二副轴。方案23.如方案22所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述 第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案24.如方案18所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件， 所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，而所述第四 齿轮组介于所述变速器壳体的端壁与所述第三齿轮组之间。方案25.如方案18所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二和第四前进档 速比，所述第二齿轮组提供倒档速比和第一前进档速比，所述第三齿轮组提供第五前进档 速比，而所述第四齿轮组提供第三前进档速比。方案26.如方案17所述的变速器，进一步包括第五齿轮组，所述第五齿轮组包括 与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中所述第一齿轮与所述第二变速器输入轴固定起来以 便共同旋转，而所述第二齿轮能够与所述第二副轴选择性地接合。方案27.如方案26所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述 第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案28.如方案27所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述 第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案29.如方案28所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述 第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。方案30.如方案29所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述 第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述
第二副轴。方案31.如方案30所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述 第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。方案32.如方案26所述的变速器，其中，所述第五齿轮组邻近所述双离合器组件， 所述第一齿轮组邻近所述第五齿轮组，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿 轮组邻近所述第二齿轮组，而所述第四齿轮组介于所述变速器壳体的端壁与所述第三齿轮 组之间。方案33.如方案26所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第四前进档速比，所 述第二齿轮组提供倒档速比和第一前进档速比，所述第三齿轮组提供第三前进档速比，所 述第四齿轮组提供第五前进档速比，而所述第五齿轮组提供第二前进档速比。通过下面结合附图对执行本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述以及其他 特征和优点将清楚地显现。
9


图1是根据本发明的五档变速器的一个实施方式的示意图；图2是根据本发明的五档变速器的一个示出了同步器位置的实施方式的示意图；图3是根据本发明的五档变速器的另一个实施方式的示意图；图4是根据本发明的五档变速器的另一个示出了同步器位置的实施方式的示意 图；图5是根据本发明的五档变速器的又一个实施方式的示意图；图6是根据本发明的五档变速器的又一个示出了同步器位置的实施方式的示意 图；图7是根据本发明的五档变速器的又一个实施方式的示意图；以及图8是根据本发明的五档变速器的又一个示出了同步器位置的实施方式的示意 图。
具体实施例方式参考图1，多档变速器总体上用附图标记10标示。变速器10包括输入构件12和 齿轮设备20。输入构件12可独立于变速器10并形成发动机的飞轮或其他输出件(未图 示)的一部分，或者与发动机的飞轮或其他输出件(未图示)连接。齿轮设备20包括各种 轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如本文中 将要描述的。例如，齿轮设备20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构 件24、第一副轴28和第二副轴30。第二轴或构件24是与第一轴或构件22同心并覆盖在 其上的套轴。第一和第二副轴28、30与第一和第二轴构件22、24平行且分隔开。此外，第 一和第二副轴28、30能够通过附加的齿轮和/或轴(未图示)连接至主减速器组件(未图 示)，主减速器组件被构造成驱动一对车轮(未图示)。第一和第二轴22、24限定出第一旋 转轴线，第一副轴28限定出第二旋转轴线，而第二副轴30限定出第三旋转轴线。双离合器组件32可连接在输入构件12与第一和第二轴构件22、24之间。双离合 器组件32包括能够与输入构件12连接以便与其共同旋转的离合器壳体34。双离合器组 件32或者是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。进一步，双离合器组件32具有第一 和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38与离合器壳体34 —起被构造以形成 摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地说，离合器元件36、38和离合器壳体 34具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合 器。离合器元件36与第一轴或构件22连接以便共同旋转，而离合器元件38与第二轴或构 件24连接以便共同旋转。因而，通过离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入 构件12与第一轴构件22连接以便使其共同旋转。通过离合器元件38与离合器壳体34的 选择性接合将输入构件12与第二轴构件24连接以便使其共同旋转。齿轮设备20还包括多个互相啮合的共面齿轮组40、50、60、70、80和90。共面齿 轮组40、50、60、70、80和90包括互相啮合的齿轮副分别是，齿轮42和齿轮44、齿轮52和 齿轮54、齿轮62和齿轮64、齿轮72和齿轮74、齿轮82和齿轮84以及齿轮92和齿轮94。 在本发明的一个实施方式中，齿轮42和52或者是可旋转地与第二轴构件24固定起来以便 共同旋转，或者是能够与第二轴构件24选择性地连接以便共同旋转。齿轮62、72、82和92或者是可旋转地与第一轴构件22固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一轴构件22选 择性地连接以便共同旋转。齿轮54和64或者是可旋转地与第二副轴30固定起来以便共 同旋转，或者是能够与第二副轴30选择性地连接以便共同旋转。进一步，齿轮44、74、84和 94或者是可旋转地与第一副轴28固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一副轴28选择 性地连接以便共同旋转。共面齿轮组40、50、60、70、80和90的单个齿轮能够通过同步器组 件独立且选择性地与第一轴构件22、第二轴构件24、第一副轴28或第二副轴30连接以便 共同旋转，这将在下文中进一步描述。当然，本发明考虑到了能够选择性致动且不同于同步 器的其他装置，用以将齿轮连接至轴。现在参考图2，多档变速器的另一个实施方式总体上用附图标记100标示。变速器 100包括输入轴或构件112和输出齿轮或构件114。输入构件112与发动机(未图示)或 其他扭矩产生机器持续连接以提供驱动扭矩给输入构件112。输出构件114可旋转地驱动 主减速器组件116。更具体地说，主减速器组件116包括联接至差速器壳体117并支撑在差 速器壳体117中的差速齿轮组。差速器壳体117联接至输出构件114并且由输出构件114 可旋转地驱动。进一步，差速器壳体117将输出构件114输送的扭矩传递到可旋转地联接至 第一和第二侧轴118、119的差速齿轮组，并传递到联接至侧轴118、119的车轮(未图示)。变速器100包括齿轮设备120，壳体121至少部分封闭齿轮设备120。壳体121包 括端壁123和125。端壁123位于变速器100紧邻双离合器组件132的前面或侧面上，而端 壁125位于变速器壳体121的与端壁123相对的侧面上。如同在上述实施方式中，变速器 100的齿轮设备120包括第一变速器输入轴或构件122、第二变速器输入轴或构件124、第一 副轴128以及第二副轴130。第二轴或构件124是与第一轴或构件122同心且覆盖在其上 的套轴。第一和第二副轴128、130每个都与第一和第二轴构件122、124平行且分隔开。第 一和第二轴122、124限定出第一旋转轴线，第一副轴128限定出第二旋转轴线，而第二副轴 130限定出第三旋转轴线。双离合器组件132可连接在输入构件112与第一和第二轴构件122、124之间。双 离合器组件132包括能够与输入构件112连接以便与其共同旋转的离合器壳体134。进一 步，双离合器组件132具有第一和第二离合器元件或毂136和138。离合器元件136和138 与离合器壳体134 —起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体 地说，离合器元件136、138和离合器壳体134具有安装在其上或者以其他方式联接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件136与第一轴或构件122连接 以便共同旋转，而离合器元件138与第二轴或构件124连接以便共同旋转。因而，通过离合 器元件136与离合器壳体134的选择性接合将输入构件112与第一轴构件122连接以便使 其共同旋转。通过离合器元件138与离合器壳体134的选择性接合将输入构件112与第二 轴构件124连接以便使其共同旋转。齿轮设备120还包括多个互相啮合的共面齿轮组140、150、160、170、180和190。 共面齿轮组140包括齿轮142和齿轮144。齿轮142可旋转地固定并连接到第二轴124以 便共同旋转，并且与齿轮144相互啮合。齿轮144能够与第一副轴构件128选择性地连接 以便共同旋转。齿轮组140邻近端壁123设置。共面齿轮组150包括齿轮152和齿轮154。齿轮152可旋转地固定并连接到第二 轴构件124以便共同旋转，并且与齿轮154相互啮合。齿轮154能够与第二副轴130选择性地连接以便共同旋转。齿轮组150邻近齿轮组140设置。共面齿轮组160包括齿轮162和齿轮164。齿轮162可旋转地固定并连接到第一 轴构件122以便共同旋转，并且与齿轮164相互啮合。齿轮164能够与第二副轴130选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组160邻近齿轮组150设置。共面齿轮组170包括齿轮172和齿轮174。齿轮172可旋转地固定并连接到第一 轴122以便共同旋转，并且与齿轮174相互啮合。齿轮174能够与第一副轴构件128选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组170邻近齿轮组160设置。共面齿轮组180包括齿轮182和齿轮184。齿轮182可旋转地固定并连接到第一 轴构件122以便共同旋转，并且与齿轮184相互啮合。齿轮184能够与第一副轴128选择 性地连接以便共同旋转。共面齿轮组190包括齿轮192、齿轮194和齿轮196。齿轮192可旋转地固定并连 接到第一轴构件122以便共同旋转，并且与齿轮196相互啮合。齿轮196支撑在第一副轴 128上，然而，齿轮196并未可旋转地联接至第一副轴128。齿轮196与齿轮194相互啮合。 齿轮194能够与第二副轴130选择性地连接以便共同旋转。齿轮组190设置在齿轮组180 与变速器100的端壁125之间。应当指出的是，齿轮组140、150、160、170、180和190的顺 序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。进一步，第一副轴传动齿轮195可旋转地固定并连接到第一副轴构件128以便共 同旋转。第二副轴传动齿轮197可旋转地固定并连接到第二副轴构件130以便共同旋转。 第一副轴传动齿轮195构造成与输出构件114啮合并且第二副轴传动齿轮197也构造成与 输出构件114啮合。然而，第一副轴传动齿轮195与第二副轴传动齿轮197彼此并不啮合。 第一副轴传动齿轮195设置在齿轮144与变速器壳体121的端壁123之间。第二副轴传动 齿轮197设置在齿轮154与变速器壳体121的端壁123之间。输出构件114与第一和第二 副轴传动齿轮195、197共面并且设置在齿轮组140与变速器壳体121的端壁123之间。变速器100进一步包括能够选择性致动的多个同步器组件199A、199B、199C、199D 和199E。同步器199A、199B、199C和199D是单侧同步器，其通常包含拨叉(未图示)，拨叉 能够通过致动器(未图示)双向地平移到一个接合位置或者一个空档或脱开位置。在本实 施方式中，同步器199A能够选择性地致动以将齿轮144与第一副轴128连接以便使其共同 旋转，同步器199B能够选择性地致动以将齿轮154与第二副轴130连接以便使其共同旋 转，同步器199C能够选择性地致动以将齿轮164与第二副轴130连接以便使其共同旋转， 而同步器199D能够选择性地致动以将齿轮194与第二副轴130连接以便使其共同旋转。同 步器199E是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双 向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在本实施方式中，同步器199E能够 选择性地致动以将齿轮174与第一副轴128连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致 动以将齿轮184与第一副轴128连接以便使其共同旋转。变速器100能够以至少五个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入 轴112传递到输出构件114。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接 合双离合器组件132与同步器组件199A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容 易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。应当理解的是，每个单独的齿轮组140、150、160、170、180和190都能够通过选择性地接合同步器组件199A-E来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。然而，哪个同步 器以及哪个齿轮组与特定的前进档或倒档速比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发 明的范围。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件136被接合以将输入构件112与第一轴 122联接并且同步器199D被接合以将齿轮194连接至第二副轴130。更具体地说，来自输 入轴112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一轴122，通过齿轮192传递至齿轮 196，通过齿轮196传递至齿轮194，从齿轮194传递至同步器199D，从同步器199D传递至 第二副轴130，从第二副轴130传递至传动齿轮197，从传动齿轮197传递至输出齿轮114， 并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件136被接合以将输入构件112 与第一轴构件122联接并且同步器199C被驱动以将齿轮164联接至第二副轴130。来自输 入构件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一轴构件122继而传递至齿轮162。 齿轮162传递扭矩至齿轮164，齿轮164通过同步器199C传递扭矩至第二副轴130，从第二 副轴130传递至传动齿轮197，从传动齿轮197传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114 传递至主减速器组件116的差速器壳体117。为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件138被接合以将输入构件112 联接至使齿轮142旋转的第二轴124并且同步器199A被驱动以将齿轮144联接至第一副 轴构件128。从而，来自输入构件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二轴构 件124继而传递至齿轮142。齿轮142传递扭矩至齿轮144，齿轮144通过同步器199A传 递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至传动齿轮195，从传动齿轮195传递至输出 齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件136被接合以将输入构件112 联接至使齿轮182旋转的第一轴122并且同步器199E被接合以将齿轮184联接至第一副 轴128。从而，来自输入构件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一轴122继而 传递至齿轮182。齿轮182传递扭矩至齿轮184，齿轮184通过同步器199E传递扭矩至第 一副轴128，从第一副轴128传递至传动齿轮195，从传动齿轮195传递至输出齿轮114，并 且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件138被接合以将输入构件112 联接至使齿轮152旋转的第二轴构件124并且同步器199B被驱动以将齿轮154联接至第 二副轴130。因而，来自输入构件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二轴124 继而传递至齿轮152。齿轮152传递扭矩至齿轮154，齿轮154通过同步器199B传递扭矩至 第二副轴130，从第二副轴130传递至传动齿轮197，从传动齿轮197传递至输出齿轮114， 并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件136被接合以将输入构件112 联接至使齿轮172旋转的第一轴122并且同步器199E被驱动以将齿轮174联接至第一副 轴128。因而，来自输入构件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一轴122继而 传递至齿轮172。齿轮172传递扭矩至齿轮174，齿轮174通过同步器199E传递扭矩至第 一副轴128，从第一副轴128传递至传动齿轮195，从传动齿轮195传递至输出齿轮114，并 且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
再次，应当理解的是，可以改变齿轮组140、150、160、170、180和190中的任一齿轮
组以产生特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件114与输入构件112的扭矩的比率)能 够通过选择变速器100的齿轮的齿数来实现。与其他变速器相比，该设置提供了减小变速 器长度的机会。参考图3，多档变速器总体上用附图标记200标示。变速器200包括输入构件212 和齿轮设备220。齿轮设备220包括各种轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件 以及能够选择性接合的同步器，如本文中将要描述的。例如，齿轮设备220包括第一变速器 输入轴或构件222、第二变速器输入轴或构件224、第一副轴228和第二副轴230。第二轴或 构件224是与第一轴或构件222同心并覆盖在其上的套轴。第一和第二副轴228、230与第 一和第二轴构件222、224平行且分隔开。此外，第一和第二副轴228、230能够通过附加的 齿轮和/或轴(未图示)连接至主减速器组件(未图示)，主减速器组件被构造成驱动一对 车轮(未图示)。第一和第二轴222、224限定出第一旋转轴线，第一副轴228限定出第二旋 转轴线，而第二副轴230限定出第三旋转轴线。双离合器组件232可连接在输入构件212与第一和第二轴构件222、224之间。双 离合器组件232包括能够与输入构件212连接以便与其共同旋转的离合器壳体234。双离 合器组件232或者是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。进一步，双离合器组件232 具有第一和第二离合器元件或毂236和238。离合器元件236和238与离合器壳体234 — 起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地说，离合器元件236、 238和离合器壳体234具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦离合器。离合器元件236与第一轴或构件222连接以便共同旋转，而离合 器元件238与第二轴或构件224连接以便共同旋转。因而，通过离合器元件236与离合器 壳体234的选择性接合将输入构件212与第一轴构件222连接以便使其共同旋转。通过离 合器元件238与离合器壳体234的选择性接合将输入构件212与第二轴构件224连接以便 使其共同旋转。齿轮设备220还包括多个互相啮合的共面齿轮组240、250、260、270和280。共面 齿轮组240、250、260、270和280包括互相啮合的齿轮副分别是，齿轮242、齿轮244和齿 轮246、齿轮252和齿轮254、齿轮262和齿轮264、齿轮272和齿轮274以及齿轮282和齿 轮284。在本发明的一个实施方式中，齿轮242或者是可旋转地与第二轴构件224固定起来 以便共同旋转，或者是能够与第二轴构件224选择性地连接以便共同旋转。齿轮252、262、 272和282或者是可旋转地与第一轴构件222固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一 轴构件222选择性地连接以便共同旋转。齿轮246和254或者是可旋转地与第二副轴230 固定起来以便共同旋转，或者是能够与第二副轴230选择性地连接以便共同旋转。进一步， 齿轮244、264、274和284或者是可旋转地与第一副轴228固定起来以便共同旋转，或者是 能够与第一副轴228选择性地连接以便共同旋转。共面齿轮组240、250、260、270、280的单 个齿轮能够通过同步器组件独立且选择性地与第一轴构件222、第二轴构件224、第一副轴 228或第二副轴230连接以便共同旋转，这将在下文中进一步描述。当然，本发明考虑到了 能够选择性致动且不同于同步器的其他装置，用以将齿轮连接至轴。现在参考图4，多档变速器的另一个实施方式总体上用附图标记300标示。变速器
14300包括输入轴或构件312和输出齿轮或构件314。输入构件312与发动机(未图示)或 其他扭矩产生机器持续连接以提供驱动扭矩给输入构件312。输出构件314可旋转地驱动 主减速器组件316。更具体地说，主减速器组件316包括联接至差速器壳体317并支撑在差 速器壳体317中的差速齿轮组。差速器壳体317联接至输出构件314并且由输出构件314 可旋转地驱动。进一步，差速器壳体317将输出构件314输送的扭矩传递到可旋转地联接至 第一和第二侧轴318、319的差速齿轮组，并传递到联接至侧轴318、319的车轮(未图示)。变速器300包括齿轮设备320，壳体321至少部分封闭齿轮设备320。壳体321包 括端壁323和325。端壁323位于变速器300紧邻双离合器组件332的前面或侧面上，而 端壁325位于变速器壳体321的与端壁323相对的侧面上。如同在上述实施方式中，变速 器300的齿轮设备320包括第一变速器输入轴或构件322、第二变速器输入轴或构件324、 第一副轴328和第二副轴330。第二轴或构件324是与第一轴或构件322同心且覆盖在其 上的套轴。第一和第二副轴328、330每个都与第一和第二轴构件322、324平行且分隔开。 第一和第二轴322、324限定出第一旋转轴线，第一副轴328限定出第二旋转轴线，而第二副 轴330限定出第三旋转轴线。双离合器组件332可连接在输入构件312与第一和第二轴构件322、324之间。双 离合器组件332包括能够与输入构件312连接以便与其共同旋转的离合器壳体334。进一 步，双离合器组件332具有第一和第二离合器元件或毂336和338。离合器元件336和338 与离合器壳体334 —起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体 地说，离合器元件336、338和离合器壳体334具有安装在其上或者以其他方式联接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件336与第一轴或构件322连接 以便共同旋转，而离合器元件338与第二轴或构件324连接以便共同旋转。因而，通过离合 器元件336与离合器壳体334的选择性接合将输入构件312与第一轴构件322连接以便使 其共同旋转。通过离合器元件338与离合器壳体334的选择性接合将输入构件312与第二 轴构件324连接以便使其共同旋转。齿轮设备320还包括多个互相啮合的共面齿轮组340、350、360、370和380。共面 齿轮组340包括齿轮342、齿轮344和齿轮346。齿轮342可旋转地固定并连接到第二轴 324以便共同旋转。齿轮344能够与第一副轴构件328选择性地连接以便共同旋转，并且与 齿轮342相互啮合。齿轮346能够与第二副轴构件330选择性地连接以便共同旋转，并且 与齿轮342相互啮合。齿轮组340邻近端壁323设置。共面齿轮组350包括齿轮352、齿轮354和齿轮356。齿轮352可旋转地固定并连 接到第一轴构件322以便共同旋转，并且与齿轮354相互啮合。齿轮354由第一副轴328支 撑，然而，齿轮354并未旋转地连接至第一副轴328。齿轮354与齿轮356相互啮合。齿轮 356能够与第二副轴330选择性地连接以便共同旋转。齿轮组350邻近齿轮组340设置。共面齿轮组360包括齿轮362和齿轮364。齿轮362可旋转地固定并连接到第一 轴构件322以便共同旋转，并且与齿轮364相互啮合。齿轮364能够与第一副轴328选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组360设置在端壁325与齿轮组370之间。共面齿轮组370包括齿轮372和齿轮374。齿轮372可旋转地固定并连接到第一 轴322以便共同旋转，并且与齿轮374相互啮合。齿轮374能够与第一副轴构件328选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组370邻近齿轮组360设置。
共面齿轮组380包括齿轮382和齿轮384。齿轮382可旋转地固定并连接到第一 轴构件322以便共同旋转，并且与齿轮384相互啮合。齿轮384能够与第一副轴328选择性 地连接以便共同旋转。齿轮组380邻近齿轮组370设置。应当指出的是，齿轮组340、350、 360、370、380的顺序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。进一步，第一副轴传动齿轮395可旋转地固定并连接到第一副轴构件328以便共 同旋转。第二副轴传动齿轮397可旋转地固定并连接到第二副轴构件330以便共同旋转。 第一副轴传动齿轮395构造成与输出构件314啮合并且第二副轴传动齿轮397也构造成与 输出构件314啮合。然而，第一副轴传动齿轮395与第二副轴传动齿轮397彼此并不啮合。 第一副轴传动齿轮395设置在齿轮344与变速器壳体321的端壁323之间。第二副轴传动 齿轮397设置在齿轮354与变速器壳体321的端壁323之间。输出构件314与第一和第二 副轴传动齿轮395、397共面并且设置在齿轮组340与变速器壳体321的端壁323之间。变速器300进一步包括能够选择性致动的多个同步器组件399A、399B、399C、399D 和399E。同步器399A、399B、399C和399D是单侧同步器，其通常包含拨叉(未图示)，拨叉 能够通过致动器(未图示)双向地平移到一个接合位置或者一个空档或脱开位置。在本实 施方式中，同步器399A能够选择性地致动以将齿轮344与第一副轴328连接以便使其共同 旋转，同步器399B能够选择性地致动以将齿轮346与第二副轴330连接以便使其共同旋 转，同步器399C能够选择性地致动以将齿轮356与第二副轴330连接以便使其共同旋转， 而同步器399D能够选择性地致动以将齿轮364与第一副轴328连接以便使其共同旋转。同 步器399E是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双 向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在本实施方式中，同步器399E能够 选择性地致动以将齿轮374与第一副轴328连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致 动以将齿轮384与第一副轴328连接以便使其共同旋转。变速器300能够以至少五个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入 轴312传递到输出构件314。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接 合双离合器组件332与同步器组件399A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容 易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。应当理解的是，每个单独的齿轮组340、350、360、370和380都能够通过选择性地 接合同步器组件399A-E来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。然而，哪个同步器以 及哪个齿轮组与特定的前进档或倒档速比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发明的 范围。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件336被接合以将输入构件312与第一轴构 件322联接并且同步器399C被接合以将齿轮356连接至第一副轴328。更具体地说，来自 输入轴312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一轴322，通过齿轮352传递至齿轮 354，通过齿轮354传递至齿轮356，从齿轮356传递至同步器399C，从同步器399C传递至 第二副轴330，从第二副轴330传递至传动齿轮397，从传动齿轮397传递至输出齿轮314， 并且从输出齿轮314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件336被接合以将输入构件312 与第一轴构件322联接并且同步器399D被驱动以将齿轮364联接至第一副轴328。来自输 入构件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一轴构件322继而传递至齿轮362。齿轮362传递扭矩至齿轮364，齿轮364通过同步器399D传递扭矩至第一副轴328，从第一 副轴328传递至传动齿轮395，从传动齿轮395传递至输出齿轮314，并且从输出齿轮314 传递至主减速器组件316的差速器壳体317。为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件338被接合以将输入构件312 联接至使齿轮342旋转的第二轴324并且同步器399B被驱动以将齿轮346联接至第二副 轴构件330。从而，来自输入构件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二轴构 件324继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮346，齿轮346通过同步器399B传 递扭矩至第二副轴330，从第二副轴330传递至传动齿轮397，从传动齿轮397传递至输出 齿轮314，并且从输出齿轮314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件336被接合以将输入构件312 联接至使齿轮372旋转的第一轴322并且同步器399E被接合以将齿轮374联接至第一副 轴328。从而，来自输入构件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一轴322继而 传递至齿轮372。齿轮372传递扭矩至齿轮374，齿轮374通过同步器399E传递扭矩至第 一副轴328，从第一副轴328传递至传动齿轮395，从传动齿轮395传递至输出齿轮314，并 且从输出齿轮314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件338被接合以将输入构件312 联接至使齿轮342旋转的第二轴构件324并且同步器399A被驱动以将齿轮344联接至第 一副轴328。因而，来自输入构件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二轴324 继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮344，齿轮344通过同步器399A传递扭矩至 第一副轴328，从第一副轴328传递至传动齿轮395，从传动齿轮395传递至输出齿轮314， 并且从输出齿轮314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件336被接合以将输入构件312 联接至使齿轮382旋转的第一轴322并且同步器399E被驱动以将齿轮384联接至第一副 轴328。因而，来自输入构件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一轴322继而 传递至齿轮382。齿轮382传递扭矩至齿轮384，齿轮384通过同步器399E传递扭矩至第 一副轴328，从第一副轴328传递至传动齿轮395，从传动齿轮395传递至输出齿轮314，并 且从输出齿轮314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。再次，应当理解的是，可以改变齿轮组340、350、360、370和380中的任一齿轮组以 产生特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件314与输入构件312的扭矩的比率)能 够通过选择变速器300的齿轮的齿数来实现。与其他变速器相比，该设置提供了减小变速 器长度的机会。参考图5，多档变速器总体上用附图标记400标示。变速器400包括输入构件412 和齿轮设备420。齿轮设备420包括各种轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件 以及能够选择性接合的同步器，如本文中将要描述的。例如，齿轮设备420包括第一变速器 输入轴或构件422、第二变速器输入轴或构件424、第一副轴428和第二副轴430。第二轴或 构件424是与第一轴或构件422同心并覆盖在其上的套轴。第一和第二副轴428、430与第 一和第二轴构件422、424平行且分隔开。此外，第一和第二副轴428、430能够通过附加的 齿轮和/或轴(未图示)连接至主减速器组件(未图示)，主减速器组件被构造成驱动一对
17车轮(未图示)。第一和第二轴422、424限定出第一旋转轴线，第一副轴428限定出第二旋 转轴线，而第二副轴430限定出第三旋转轴线。双离合器组件432可连接在输入构件412与第一和第二轴构件422、424之间。双 离合器组件432包括能够与输入构件412连接以便与其共同旋转的离合器壳体434。双离 合器组件432或者是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。进一步，双离合器组件432 具有第一和第二离合器元件或毂436和438。离合器元件436和438与离合器壳体434 — 起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地说，离合器元件436、 438和离合器壳体434具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦离合器。离合器元件436与第一轴或构件422连接以便共同旋转，而离合 器元件438与第二轴或构件424连接以便共同旋转。因而，通过离合器元件436与离合器 壳体434的选择性接合将输入构件412与第一轴构件422连接以便使其共同旋转。通过离 合器元件438与离合器壳体434的选择性接合将输入构件412与第二轴构件424连接以便 使其共同旋转。齿轮设备420还包括多个互相啮合的共面齿轮组440、450、460、470和480。共面 齿轮组440、450、460、470和480包括互相啮合的齿轮副分别是，齿轮442和齿轮444、齿轮 452和齿轮454、齿轮462、齿轮464和齿轮466、齿轮472和齿轮474以及齿轮482和齿轮 484。在本发明的一个实施方式中，齿轮442和452或者是可旋转地与第二轴构件424固定 起来以便共同旋转，或者是能够与第二轴构件424选择性地连接以便共同旋转。齿轮462、 472和482或者是可旋转地与第一轴构件422固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一轴 构件422选择性地连接以便共同旋转。齿轮454和466或者是可旋转地与第二副轴430固 定起来以便共同旋转，或者是能够与第二副轴430选择性地连接以便共同旋转。进一步，齿 轮444、464、474和484或者是可旋转地与第一副轴428固定起来以便共同旋转，或者是能 够与第一副轴428选择性地连接以便共同旋转。共面齿轮组440、450、460、470、480的单个 齿轮能够通过同步器组件独立且选择性地与第一轴422、第二轴构件424、第一副轴428或 第二副轴430连接以便共同旋转，这将在下文中进一步描述。当然，本发明考虑到了能够选 择性致动且不同于同步器的其他装置，用以将齿轮连接至轴。现在参考图6，多档变速器的另一个实施方式总体上用附图标记500标示。变速器 500包括输入轴或构件512和输出齿轮或构件514。输入构件512与发动机(未图示)或 其他扭矩产生机器持续连接以提供驱动扭矩给输入构件512。输出构件514可旋转地驱动 主减速器组件516。更具体地说，主减速器组件516包括联接至差速器壳体517并支撑在差 速器壳体517中的差速齿轮组。差速器壳体517联接至输出构件514并且由输出构件514 可旋转地驱动。进一步，差速器壳体517将输出构件514输送的扭矩传递到可旋转地联接至 第一和第二侧轴518、519的差速齿轮组，并传递到联接至侧轴518、519的车轮(未图示)。变速器500包括齿轮设备520，壳体521至少部分封闭齿轮设备520。壳体521包 括端壁523和525。端壁523位于变速器500紧邻双离合器组件532的前面或侧面上，而端 壁525位于变速器壳体521的与端壁523相对的侧面上。如同在上述实施方式中，变速器 500的齿轮设备520包括第一变速器输入轴或构件522、第二变速器输入轴或构件524、第一 副轴528以及第二副轴530。第二轴或构件524是与第一轴或构件522同心且覆盖在其上 的套轴。第一和第二副轴528、530每个都与第一和第二轴构件522、524平行且分隔开。第一和第二轴522、524限定出第一旋转轴线，第一副轴528限定出第二旋转轴线，而第二副轴 530限定出第三旋转轴线。双离合器组件532可连接在输入构件512与第一和第二轴构件522、524之间。双 离合器组件532包括能够与输入构件512连接以便与其共同旋转的离合器壳体534。进一 步，双离合器组件532具有第一和第二离合器元件或毂536和538。离合器元件536和538 与离合器壳体534 —起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体 地说，离合器元件536、538和离合器壳体534具有安装在其上或者以其他方式联接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件536与第一轴或构件522连接 以便共同旋转，而离合器元件538与第二轴或构件524连接以便共同旋转。因而，通过离合 器元件536与离合器壳体534的选择性接合将输入构件512与第一轴构件522连接以便使 其共同旋转。通过离合器元件538与离合器壳体534的选择性接合将输入构件512与第二 轴构件524连接以便使其共同旋转。齿轮设备520还包括多个互相啮合的共面齿轮组540、550、560、570和580。共面 齿轮组540包括齿轮542和齿轮544。齿轮542可旋转地固定并连接到第二轴524以便共 同旋转。齿轮544能够与第一副轴构件528选择性地连接以便共同旋转，并且与齿轮542 相互啮合。齿轮组540邻近端壁523设置。共面齿轮组550包括齿轮552和齿轮554。齿轮552可旋转地固定并连接到第二 轴构件524以便共同旋转，并且与齿轮554相互啮合。齿轮554能够与第二副轴530选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组550邻近齿轮组540设置。共面齿轮组560包括齿轮562、齿轮564和齿轮566。齿轮562可旋转地固定并连 接到第一轴构件522以便共同旋转，并且与齿轮564相互啮合。齿轮564能够与第一副轴 528选择性地连接以便共同旋转，并且与齿轮566相互啮合。齿轮566能够与第二副轴530 选择性地连接以便共同旋转。齿轮组560邻近齿轮组550设置。共面齿轮组570包括齿轮572和齿轮574。齿轮572可旋转地固定并连接到第一 轴522以便共同旋转，并且与齿轮574相互啮合。齿轮574能够与第一副轴构件528选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组570邻近齿轮组560设置。共面齿轮组580包括齿轮582和齿轮584。齿轮582可旋转地固定并连接到第一 轴522以便共同旋转，并且与齿轮584相互啮合。齿轮584能够与第一副轴构件528选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组580邻近齿轮组570和端壁525设置。应当指出的是，齿 轮组540、550、560、570和580的顺序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。进一步，第一副轴传动齿轮595可旋转地固定并连接到第一副轴构件528以便共 同旋转。第二副轴传动齿轮597可旋转地固定并连接到第二副轴构件530以便共同旋转。 第一副轴传动齿轮595构造成与输出构件514啮合并且第二副轴传动齿轮597也构造成与 输出构件514啮合。然而，第一副轴传动齿轮595与第二副轴传动齿轮597彼此并不啮合。 第一副轴传动齿轮595设置在齿轮544与变速器壳体521的端壁523之间。第二副轴传动 齿轮597设置在齿轮566与变速器壳体521的端壁523之间。输出构件514与第一和第二 副轴传动齿轮595、597共面并且设置在齿轮组540与变速器壳体521的端壁523之间。变速器500进一步包括能够选择性致动的多个同步器组件599A、599B、599C、599D 和599E。同步器599A、599B、599C和599D是单侧同步器，其通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双向地平移到一个接合位置或者一个空档或脱开位置。在本实 施方式中，同步器599A能够选择性地致动以将齿轮544与第一副轴528连接以便使其共同 旋转，同步器599B能够选择性地致动以将齿轮554与第二副轴530连接以便使其共同旋 转，同步器599C能够选择性地致动以将齿轮566与第二副轴530连接以便使其共同旋转， 而同步器599D能够选择性地致动以将齿轮564与第一副轴528连接以便使其共同旋转。同 步器599E是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双 向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在本实施方式中，同步器599E能够 选择性地致动以将齿轮574与第一副轴528连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致 动以将齿轮584与第一副轴528连接以便使其共同旋转。变速器500能够以至少五个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入 轴512传递到输出构件514。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接 合双离合器组件532与同步器组件599A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容 易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。应当理解的是，每个单独的齿轮组540、550、560、570和580都能够通过选择性地 接合同步器组件599A-E来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。然而，哪个同步器以 及哪个齿轮组与特定的前进档或倒档速比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发明的 范围。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件536被接合以将输入构件512与第一轴 522联接并且同步器599C被接合以将齿轮566连接至第二副轴530。更具体地说，来自输 入轴512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第一轴522，通过齿轮562传递至齿轮 564，通过齿轮564传递至齿轮566，从齿轮566传递至同步器599C，从同步器599C传递至 第二副轴530，从第二副轴530传递至传动齿轮597，从传动齿轮597传递至输出齿轮514， 并且从输出齿轮514传递至主减速器组件516的差速器壳体517。为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件536被接合以将输入构件512 与第一轴构件522联接并且同步器599D被驱动以将齿轮564联接至第一副轴528。来自输 入构件512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第一轴构件522继而传递至齿轮562。 齿轮562传递扭矩至齿轮564，齿轮564通过同步器599D传递扭矩至第一副轴528，从第一 副轴528传递至传动齿轮595，从传动齿轮595传递至输出齿轮514，并且从输出齿轮514 传递至主减速器组件516的差速器壳体517。为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件538被接合以将输入构件512 联接至使齿轮542旋转的第二轴524并且同步器599A被驱动以将齿轮544联接至第一副 轴构件528。从而，来自输入构件512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第二轴构 件524继而传递至齿轮542。齿轮542传递扭矩至齿轮544，齿轮544通过同步器599A传 递扭矩至第一副轴528，从第一副轴528传递至传动齿轮595，从传动齿轮595传递至输出 齿轮514，并且从输出齿轮514传递至主减速器组件516的差速器壳体517。为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件536被接合以将输入构件512 联接至使齿轮572旋转的第一轴522并且同步器599E被接合以将齿轮574联接至第一副 轴528。从而，来自输入构件512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第一轴522继而 传递至齿轮572。齿轮572传递扭矩至齿轮574，齿轮574通过同步器599E传递扭矩至第一副轴528，从第一副轴528传递至传动齿轮595，从传动齿轮595传递至输出齿轮514，并 且从输出齿轮514传递至主减速器组件516的差速器壳体517。为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件538被接合以将输入构件512 联接至使齿轮552旋转的第二轴构件524并且同步器599B被驱动以将齿轮554联接至第 二副轴530。因而，来自输入构件512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第二轴524 继而传递至齿轮552。齿轮552传递扭矩至齿轮554，齿轮554通过同步器599B传递扭矩至 第二副轴530，从第二副轴530传递至传动齿轮597，从传动齿轮597传递至输出齿轮514， 并且从输出齿轮514传递至主减速器组件516的差速器壳体517。为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件536被接合以将输入构件512 联接至使齿轮582旋转的第一轴522并且同步器599E被驱动以将齿轮584联接至第一副 轴528。因而，来自输入构件512的输入扭矩通过双离合器组件532传递至第一轴522继而 传递至齿轮582。齿轮582传递扭矩至齿轮584，齿轮584通过同步器599E传递扭矩至第 一副轴528，从第一副轴528传递至传动齿轮595，从传动齿轮595传递至输出齿轮514，并 且从输出齿轮514传递至主减速器组件516的差速器壳体517。再次，应当理解的是，可以改变齿轮组540、550、560、570和580中的任一齿轮组以 产生特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件514与输入构件512的扭矩的比率)能 够通过选择变速器500的齿轮的齿数来实现。与其他变速器相比，该设置提供了减小变速 器长度的机会。参考图7，多档变速器总体上用附图标记600标示。变速器600包括输入构件612 和齿轮设备620。齿轮设备620包括各种轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件 以及能够选择性接合的同步器，如本文中将要描述的。例如，齿轮设备620包括第一变速器 输入轴或构件622、第二变速器输入轴或构件624、第一副轴628和第二副轴630。第二轴 或构件624是与第一轴或构件622同心并覆盖在其上的套轴。第一和第二副轴628、630与 第一和第二轴构件622、624构件622平行且分隔开。此外，第一和第二副轴628、630能够 通过附加的齿轮和/或轴(未图示)连接至主减速器组件(未图示)，主减速器组件被构 造成驱动一对车轮(未图示)。第一和第二轴622、624限定出第一旋转轴线，第一副轴628 限定出第二旋转轴线，而第二副轴630限定出第三旋转轴线。双离合器组件632可连接在输入构件612与第一和第二轴构件622、624之间。双 离合器组件632包括能够与输入构件612连接以便与其共同旋转的离合器壳体634。双离 合器组件632或者是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。进一步，双离合器组件632 具有第一和第二离合器元件或毂636和638。离合器元件636和638与离合器壳体634 — 起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地说，离合器元件636、 638和离合器壳体634具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦离合器。离合器元件636与第一轴或构件622连接以便共同旋转，而离合 器元件638与第二轴或构件624连接以便共同旋转。因而，通过离合器元件636与离合器 壳体634的选择性接合将输入构件612与第一轴构件622连接以便使其共同旋转。通过离 合器元件638与离合器壳体634的选择性接合将输入构件612与第二轴构件624连接以便 使其共同旋转。
齿轮设备620还包括多个互相啮合的共面齿轮组640、650、660和670。共面齿轮 组640、650、660和670包括互相啮合的齿轮副分别是，齿轮642、齿轮644和齿轮646、齿 轮652、齿轮654和齿轮656、齿轮662和齿轮664以及齿轮672和齿轮674。在本发明的一 个实施方式中，齿轮642或者是可旋转地与第二轴构件624固定起来以便共同旋转，或者是 能够与第二轴构件624选择性地连接以便共同旋转。齿轮652、662和672或者是可旋转地 与第一轴构件622固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一轴构件622选择性地连接以 便共同旋转。齿轮646和656或者是可旋转地与第二副轴630固定起来以便共同旋转，或 者是能够与第二副轴630选择性地连接以便共同旋转。进一步，齿轮644、654、664和674 或者是可旋转地与第一副轴628固定起来以便共同旋转，或者是能够与第一副轴628选择 性地连接以便共同旋转。共面齿轮组640、650、660和670的单个齿轮能够通过同步器组件 (未图示)独立且选择性地与第一轴构件622、第二轴构件624、第一副轴628或第二副轴 630连接以便共同旋转。当然，本发明考虑到了能够选择性致动且不同于同步器的其他装 置，用以将齿轮连接至轴。现在参考图8，多档变速器的另一个实施方式总体上用附图标记700标示。变速器 700包括输入轴或构件712和输出齿轮或构件714。输入构件712与发动机(未图示)或 其他扭矩产生机器持续连接以提供驱动扭矩给输入构件712。输出构件714可旋转地驱动 主减速器组件716。更具体地说，主减速器组件716包括联接至差速器壳体717并支撑在差 速器壳体717中的差速齿轮组。差速器壳体717联接至输出构件714并且由输出构件714 可旋转地驱动。进一步，差速器壳体717将输出构件714输送的扭矩传递到可旋转地联接至 第一和第二侧轴718、719的差速齿轮组，并传递到联接至侧轴718、719的车轮(未图示)。变速器700包括齿轮设备720，壳体721至少部分封闭齿轮设备720。壳体721包 括端壁723和725。端壁723位于变速器700紧邻双离合器组件732的前面或侧面上，而 端壁725位于变速器壳体721的与端壁723相对的侧面上。如同在上述实施方式中，变速 器700的齿轮设备720包括第一变速器输入轴或构件722、第二变速器输入轴或构件724、 第一副轴728和第二副轴730。第二轴或构件724是与第一轴或构件722同心且覆盖在其 上的套轴。第一和第二副轴728、730每个都与第一和第二轴构件722、724平行且分隔开。 第一和第二轴722、724限定出第一旋转轴线，第一副轴728限定出第二旋转轴线，而第二副 轴730限定出第三旋转轴线。双离合器组件732可连接在输入构件712与第一和第二轴构件722、724之间。双 离合器组件732包括能够与输入构件712连接以便与其共同旋转的离合器壳体734。进一 步，双离合器组件732具有第一和第二离合器元件或毂736和738。离合器元件736和738 与离合器壳体734 —起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体 地说，离合器元件736、738和离合器壳体734具有安装在其上或者以其他方式联接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件736与第一轴或构件722连接 以便共同旋转，而离合器元件738与第二轴或构件724连接以便共同旋转。因而，通过离合 器元件736与离合器壳体734的选择性接合将输入构件712与第一轴构件722连接以便使 其共同旋转。通过离合器元件738与离合器壳体734的选择性接合将输入构件712与第二 轴构件724连接以便使其共同旋转。齿轮设备720还包括多个互相啮合的共面齿轮组740、750、760和770。共面齿轮组740包括齿轮742、齿轮744和齿轮746。齿轮742可旋转地固定并连接到第二轴724以 便共同旋转。齿轮744能够与第一副轴构件728选择性地连接以便共同旋转，并且与齿轮 742相互啮合。齿轮746能够与第二副轴构件730选择性地连接以便共同旋转，并且与齿轮 742相互啮合。齿轮组740邻近端壁723设置。共面齿轮组750包括齿轮752、齿轮754和齿轮756。齿轮752可旋转地固定并连 接到第一轴构件722以便共同旋转，并且与齿轮754相互啮合。齿轮754能够与第一副轴 728选择性地连接以便共同旋转。齿轮756能够与第二副轴730选择性地连接以便共同旋 转，并且与齿轮754相互啮合。齿轮组750邻近齿轮组740设置。共面齿轮组760包括齿轮762和齿轮764。齿轮762可旋转地固定并连接到第一 轴构件722以便共同旋转，并且与齿轮764相互啮合。齿轮764能够与第一副轴728选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组760邻近齿轮组750设置。共面齿轮组770包括齿轮772和齿轮774。齿轮772可旋转地固定并连接到第一 轴722以便共同旋转，并且与齿轮774相互啮合。齿轮774能够与第一副轴构件728选择 性地连接以便共同旋转。齿轮组770设置在齿轮组760与端壁725之间。应当指出的是， 齿轮组740、750、760和770的顺序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。进一步，第一副轴传动齿轮795可旋转地固定并连接到第一副轴构件728以便共 同旋转。第二副轴传动齿轮797可旋转地固定并连接到第二副轴构件730以便共同旋转。 第一副轴传动齿轮795构造成与输出构件714啮合并且第二副轴传动齿轮797也构造成与 输出构件714啮合。然而，第一副轴传动齿轮795与第二副轴传动齿轮797彼此并不啮合。 第一副轴传动齿轮795设置在齿轮744与变速器壳体721的端壁723之间。第二副轴传动 齿轮797设置在齿轮746与变速器壳体721的端壁723之间。输出构件714与第一和第二 副轴传动齿轮795、797共面并且设置在齿轮组740与变速器壳体721的端壁723之间。变速器700进一步包括能够选择性致动的多个同步器组件799A、799B、799C、799D 和799E。同步器799A、799B、799C和799D是单侧同步器，其通常包含拨叉(未图示)，拨叉 能够通过致动器(未图示)双向地平移到一个接合位置或者一个空档或脱开位置。在本实 施方式中，同步器799A能够选择性地致动以将齿轮744与第一副轴728连接以便使其共同 旋转，同步器799B能够选择性地致动以将齿轮746与第二副轴730连接以便使其共同旋 转，同步器799C能够选择性地致动以将齿轮756与第二副轴730连接以便使其共同旋转， 而同步器799D能够选择性地致动以将齿轮754与第一副轴728连接以便使其共同旋转。同 步器799E是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双 向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在本实施方式中，同步器799E能够 选择性地致动以将齿轮764与第一副轴728连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致 动以将齿轮774与第一副轴728连接以便使其共同旋转。变速器700能够以至少五个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入 轴712传递到输出构件714。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接 合双离合器组件732与同步器组件799A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容 易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。应当理解的是，每个单独的齿轮组740、750、760和770都能够通过选择性地接合 同步器组件799A-E来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。然而，哪个同步器以及
23哪个齿轮组与特定的前进档或倒档速比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发明的范围。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件736被接合以将输入构件712与第一轴 722联接并且同步器799C被接合以将齿轮756连接至第二副轴730。更具体地说，来自输 入轴712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第一轴722，通过齿轮752传递至齿轮 754，通过齿轮754传递至齿轮756，从齿轮756传递至同步器799C，从同步器799C传递至 第二副轴730，从第二副轴730传递至传动齿轮797，从传动齿轮797传递至输出齿轮714， 并且从输出齿轮714传递至主减速器组件716的差速器壳体717。为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件736被接合以将输入构件712 与第一轴构件722联接并且同步器799D被驱动以将齿轮754联接至第一副轴728。来自输 入构件712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第一轴构件722继而传递至齿轮752。 齿轮752传递扭矩至齿轮754，齿轮754通过同步器799D传递扭矩至第一副轴728，从第一 副轴728传递至传动齿轮795，从传动齿轮795传递至输出齿轮714，并且从输出齿轮714 传递至主减速器组件716的差速器壳体717。为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件738被接合以将输入构件712 联接至使齿轮742旋转的第二轴724并且同步器799B被驱动以将齿轮746联接至第二副 轴构件730。从而，来自输入构件712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第二轴构 件724继而传递至齿轮742。齿轮742传递扭矩至齿轮746，齿轮746通过同步器799B传 递扭矩至第二副轴730，从第二副轴730传递至传动齿轮797，从传动齿轮797传递至输出 齿轮714，并且从输出齿轮714传递至主减速器组件716的差速器壳体717。为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件736被接合以将输入构件712 联接至使齿轮772旋转的第一轴722并且同步器799E被接合以将齿轮774联接至第一副 轴728。从而，来自输入构件712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第一轴722继而 传递至齿轮772。齿轮772传递扭矩至齿轮774，齿轮774通过同步器799E传递扭矩至第 一副轴728，从第一副轴728传递至传动齿轮795，从传动齿轮795传递至输出齿轮714，并 且从输出齿轮714传递至主减速器组件716的差速器壳体717。为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件738被接合以将输入构件712 联接至使齿轮742旋转的第二轴构件724并且同步器799A被驱动以将齿轮744联接至第 一副轴728。因而，来自输入构件712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第二轴724 继而传递至齿轮742。齿轮742传递扭矩至齿轮744，齿轮744通过同步器799A传递扭矩至 第一副轴728，从第一副轴728传递至传动齿轮795，从传动齿轮795传递至输出齿轮714， 并且从输出齿轮714传递至主减速器组件716的差速器壳体717。为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件736被接合以将输入构件712 联接至使齿轮762旋转的第一轴722并且同步器799E被驱动以将齿轮764联接至第一副 轴728。因而，来自输入构件712的输入扭矩通过双离合器组件732传递至第一轴722继而 传递至齿轮762。齿轮762传递扭矩至齿轮764，齿轮764通过同步器799E传递扭矩至第 一副轴728，从第一副轴728传递至传动齿轮795，从传动齿轮795传递至输出齿轮714，并 且从输出齿轮714传递至主减速器组件716的差速器壳体717。再次，应当理解的是，可以改变齿轮组740、750、760和770中的任一齿轮组以产生特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件714与输入构件712的扭矩的比率)能 够通过选择变速器700的齿轮的齿数来实现。与其他变速器相比，该设置提供了减小变速 器长度的机会。尽管已经详细描述了执行本发明的最佳模式，但是熟悉本发明所涉及领域的技术 人员将会认识到所附权利要求范围内的实施本发明的各种替代性设计和实施方式。
权利要求
一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及与第二齿轮啮合的第三齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器输入构件可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第二变速器输入构件可旋转地固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第二和第三齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第六齿轮组的第三齿轮也能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一和第四齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第六齿轮组的第二齿轮支撑在所述第二副轴上并且能够绕所述第二副轴旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三和第四齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进档速比中的至少一个。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述第二齿 轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
3.如权利要求2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述第一齿 轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
4.如权利要求3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述第三齿 轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
5.如权利要求4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第四齿 轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副 轴o
6.如权利要求5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
7.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第 二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻 近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，而所述第六齿轮组介于所述变 速器壳体的端壁与所述第五齿轮组之间。
8.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进档速比，所述第二 齿轮组提供第四前进档速比，所述第三齿轮组提供第一前进档速比，所述第四齿轮组提供 第五前进档速比，所述第五齿轮组提供第三前进档速比，而所述第六齿轮组提供倒档速比。
9.一种变速器，包括 变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中 所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿 轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及与第三齿轮啮合 的所述第二齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括 与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 并且其中所述第二、第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器输 入构件可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 其中所述第一齿轮组的第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定起来以便共同 旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地 环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一和第二齿轮组的第三齿轮中的每个都能够与 所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一、第三、第四和第五齿轮组的第二齿轮中的每 个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转，并且所述第二齿轮组的第二齿轮支 撑在所述第二副轴上并且能够绕所述第二副轴旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮 组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器 输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五 个前进档速比中的至少一个。
10.一种变速器，包括 变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中 所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三和第四齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿 轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及与第三齿轮啮合的所述第二齿 轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第四齿轮组也包括与第二齿 轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 并且其中所述第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都与所述第一变速器输入构件 可旋转地固定起来以便共同旋转；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支撑在所述变速器壳体中， 其中所述第一齿轮组的第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定起来以便共同 旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地 环绕所述第一变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第三 齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二 变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第二、第三和第四齿轮组的第二齿轮中的每个都 能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一、第二、第三和第四齿轮组的齿 轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器 输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五 个前进档速比中的至少一个。
全文摘要
本发明涉及一种双离合变速器，该变速器包括输入构件、输出构件、第一和第二轴、第一和第二副轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
文档编号F16H3/12GK101871510SQ20101016591
公开日2010年10月27日 申请日期2010年4月23日 优先权日2009年4月23日
发明者C·S·罗斯, E·W·梅利特, S·H·维特科普 申请人:通用汽车环球科技运作公司