专利名称：棘轮式张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及向驱动发动机的凸轮轴等的正时链条提供张紧力的棘轮式张紧器。
背景技术：
以往公知有张紧器，用于驱动发动机的凸轮轴等的正时链条，使基于弹簧和外部 油压的突出力向可滑动地嵌插于外壳而在其与外壳之间形成油室的柱塞作用而向正时链 条提供张紧力。作为这种现有的张紧器，例如图7所示，张紧器500具有活塞526，其在与柱塞 514的滑动方向正交的方向上可滑动地嵌插在外壳512上并在其与外壳512之间形成副油 室520 ；使外部油压作用于副油室520的油路544 ；大气室528，其内装对活塞526朝向副油 室520施加作用力的第二弹簧534而在副油室520的相反侧通过外壳512和活塞526区划 形成，在该大气室528上与大气连通地设有大气连通孔532，在对副油室520作用外部油压 而使活塞526克服第二弹簧534的作用力移动时通过活塞526封闭大气连通孔532，在柱 塞514的被外壳512围绕的部分上刻设齿条538，在活塞526的杆524的顶端设置能够与齿 条538啮合的多个啮合齿536，将啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成为与柱塞 514的进退方向呈直角的齿面。专利文献1 实用新案登录第2559664号公报(实用新案登录权利要求书、图1)在上述现有的张紧器500中，如图7所示，对柱塞514作用油压的油室516和对活 塞526作用油压的副油室520与从同一油槽550分支的油路548、油路544分别连接，因此 当发动机停止后长期放置时，空气进入副油室520，在发动机启动时受到从油泵产生的外部 油压脉动的影响而无法对副油室520确保充分的油压，导致基于该副油室520的油压的活 塞526的后退动作不稳定，从而无法完全并且迅速地释放啮合齿536与齿条538的啮合，并 且可能损坏啮合齿536与齿条538的啮合。因此，现有张紧器500的不足在于，在发动机启动时无法完全并且迅速地释放啮 合齿536与齿条538的啮合，无法在发动机启动后实现基于柱塞514的平顺滑动的进退动 作，并且由于这种啮合齿536与齿条538的不完全的啮合会损坏啮合齿536和齿条538，导 致无法确保与正时链条的磨损伸长对应的柱塞514的作用力，并且无法完全阻止柱塞514 从正时链条受到的称为背隙(back lash)的反推(押戻L· )现象而无法消除正时链条的 抖动引起的异音等噪音，因此作为朝使柱塞514突出的方向施力的弹簧518必须采用能够 耐受这种柱塞514的背隙的高强度材料而导致张紧器自身大型化。
发明内容
因此，本发明针对现有问题而做出，即本发明目的在于提供棘轮式张紧器，从而在 长期放置后的发动机启动时能够阻止柱塞从正时链条受到的背隙，并且在发动机启动后使 容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生而平顺地实现柱塞的迅速的 进退动作。
为了解决上述课题，本发明之一的棘轮式张紧器，其具有外壳本体，其形成有导 入外部压力油的第一供油路；柱塞，其从该外壳本体的柱塞收容孔朝向移动链可自由滑动 地突出；柱塞施力用弹簧，其被收容于在上述外壳本体的柱塞收容孔和柱塞的中空部之间 形成的高压油室中并朝柱塞的突出方向施力；止回阀单元，其被安装在上述柱塞收容孔的 底部而阻止压力油从高压油室内向第一供油路倒流；带有棘轮的活塞，其被嵌插于上述外 壳本体的带有棘轮的活塞收容孔中而在与柱塞的进退方向交叉的方向上滑动；棘轮施力用 弹簧，其对该带有棘轮的活塞的棘轮爪朝向柱塞侧面的齿条齿施力，并且使上述带有棘轮 的活塞的棘轮爪与柱塞侧面的齿条齿啮合，容许柱塞的前进变位而阻止后退变位，其特征 在于，在上述带有棘轮的活塞收容孔和带有棘轮的活塞之间形成有活塞部高压油室，该活 塞部高压油室用于使带有棘轮的活塞的棘轮爪克服上述棘轮施力用弹簧的作用力而朝着 从柱塞侧面的齿条齿释放的方向变位，将压力油导入上述活塞部高压油室的第二供油路， 不从上述第一供油路分支而是独立地形成于外壳本体。本发明之二的棘轮式张紧器，在本发明之一基础上，上述第二供油路，以能够将上 述外部压力油直接导入活塞部高压油室的方式形成于外壳本体。本发明之三的棘轮式张紧器，在本发明之二基础上，上述第二供油路，具有吸收上 述外部压力油的脉动的节流孔。本发明之四的棘轮式张紧器，在本发明之一基础上，上述第二供油路，以能够将上 述高压油室的压力油直接导入活塞部高压油室的方式形成于外壳本体。本发明之五的棘轮式张紧器，在本发明之一至四任一基础上，强制容许上述柱塞 的进退动作的活塞开放用突出部，以能够从外壳本体的外部把持的状态设置在上述带有棘 轮的活塞的后部。这里，本发明的棘轮式张紧器具有外壳本体，其形成了导入外部压力油的第一供 油路；柱塞，其从该外壳本体的柱塞收容孔朝向移动链条可滑动地突出；柱塞施力用弹簧， 其被收纳于在上述外壳本体的柱塞收容孔和柱塞的中空部之间形成的高压油室并朝柱塞 的突出方向施力；止回阀单元，其被装入上述柱塞收容孔的底部而阻止压力油从高压油室 内向第一供油路倒流；带有棘轮的活塞，其被嵌插于上述外壳本体的带有棘轮的活塞收容 孔中而在与柱塞的进退方向交叉的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其对该带有棘轮的活塞 的棘轮爪朝向柱塞侧面的齿条齿施力，从而棘轮施力用弹簧的作用力作用于带有棘轮的活 塞的棘轮爪，因此在长期放置后的发动机启动时，使带有棘轮的活塞的棘轮爪与柱塞侧面 的齿条齿啮合，容许产生了背隙的柱塞的前进变位而阻止后退变位，能够抑制正时链条的 抖动音，在发动机启动后释放带有棘轮的活塞的棘轮爪与柱塞侧面的齿条齿的啮合而平顺 地容许柱塞的进退动作，并且能够通过对棘轮施力弹簧的作用力进行调整来调整啮合分离 的时机，此外本发明还具有以下特别的效果。S卩，根据本发明之一的棘轮式张紧器，活塞部高压油室在带有棘轮的活塞收容孔 和带有棘轮的活塞之间形成，从而在长期放置状态的发动机启动后，活塞部高压油室的油 压比棘轮施力用弹簧的作用力大时，则能够克服棘轮施力用弹簧的作用力，不使带有棘轮 的活塞的棘轮爪从柱塞侧面的齿条齿爬齿而释放，从而实现柱塞的进退动作。并且，将压力油导入活塞部高压油室的第二供油路，不从第一供油路分支而独立 地形成于外壳本体，从而即使活塞部高压油室为比从第一供油路导入压力油的高压油室的
4容积小的容积，也能够避免活塞部高压油室受到导入第一供油路的外部油压的脉动的直接 的影响，在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生， 平顺地实现柱塞的迅速的进退动作。根据本发明之二的棘轮式张紧器，在本发明之一效果基础上，上述第二供油路以 能够将外部压力油直接导入活塞部高压油室的方式形成于外壳本体，从而能够将第二供油 路与第一供油路的设置位置无关地配置，将外部压力油以最短距离导入活塞部高压油室， 并且能够简便地制作。根据本发明之三的棘轮式张紧器，在本发明之二效果基础上，上述第二供油路具 有吸收外部压力油的脉动的节流孔，从而在经由第二供油路导入活塞部高压油室的外部压 力油过剩的情况下，通过节流孔抑制其导入量，在经由第二供油路导入活塞部高压油室的 外部压力油过少的情况下，通过节流孔抑制导入到活塞部高压油室内的压力油的泄漏，因 此能够吸收因油泵而在外部压力油中容易产生的脉动，确保活塞部高压油室内稳定的外部 压力油。根据本发明之四的棘轮式张紧器，在本发明之一效果基础上，第二供油路以能够 将高压油室的压力油直接导入活塞部高压油室的方式形成于外壳本体，从而即使受到高压 油室的脉动也能够与该高压油室的脉动同步地动作，因此在发动机启动后立即呼应柱塞的 进退动作，瞬时释放带有棘轮的活塞的棘轮爪与柱塞侧面的齿条齿的啮合，能够平顺地容 许柱塞的进退动作。根据本发明之五的棘轮式张紧器，在本发明之一至四任一效果基础上，强制容许 柱塞的进退动作的活塞开放用突出部，以能够从外壳本体的外部把持的状态设置在带有棘 轮的活塞的后部，从而能够通过将活塞开放用突出部向外方牵引来释放带有棘轮的活塞的 棘轮爪与柱塞侧面的齿条齿的啮合，因此能够实现在安装到发动机上之前根据需要使柱塞 进退自由的简便的维护。
图1为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100的使用状态图。图2为图1所示棘轮式张紧器100的剖视图。图3为图1所示棘轮式张紧器100的侧视图。图4为表示棘轮与柱塞的啮合状态的剖视图。图5为表示棘轮与柱塞的啮合被释放的状态的剖视图。图6为本发明第二实施例的棘轮式张紧器200的剖视图。图7为现有的棘轮式张紧器500的剖视图。符号说明100,200 棘轮式张紧器；110,210 外壳本体；11U211 第一供油路；112,212 柱 塞收容孔；113、213 带有棘轮的活塞收容孔；114、214 第二供油路；114a 节流孔；120、 220 柱塞；121,221 中空部；122,222 齿条齿；130,230 柱塞施力用弹簧；140,240 止回 阀单元；141,241 球座；141a、241a 油路；141b,241b 阀座；142,242 止回球；143,243 球施力用弹簧；144,244 钟状保持架；150,250 带有棘轮的活塞；151,251 棘轮爪；152、 252 活塞开放用突出部；160、260 棘轮施力用弹簧；170、270 防脱堵头；171、271 后端孔；P 活塞部高压油室；R 高压油室；500 现有的棘轮式张紧器；512 外壳；514 柱塞； 516 油室；518 弹簧；520 副油室；524 杆；526 活塞；528 大气室；532 大气连通孔； 534 第二弹簧；536 啮合齿；538 齿条；544 油路；548 油路；550 油槽
具体实施例方式本发明之一的棘轮式张紧器，其具有外壳本体，其形成有导入外部压力油的第一 供油路；柱塞，其从该外壳本体的柱塞收容孔朝向移动链条可滑动地突出；柱塞施力用弹 簧，其被收纳于在上述外壳本体的柱塞收容孔和柱塞的中空部之间形成的高压油室并朝柱 塞的突出方向施力；止回阀单元，其被安装在上述柱塞收容孔的底部而阻止压力油从高压 油室内向第一供油路倒流；带有棘轮的活塞，其被嵌插于上述外壳本体的带有棘轮的活塞 收容孔中而在与柱塞的进退方向交叉的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其对该带有棘轮的 活塞的棘轮爪朝向柱塞侧面的齿条齿施力，并且使上述带有棘轮的活塞的棘轮爪与柱塞侧 面的齿条齿啮合，容许柱塞的前进变位而阻止后退变位，其特征在于，在上述带有棘轮的活 塞收容孔和带有棘轮的活塞之间形成有活塞部高压油室，该活塞部高压油室用于使带有棘 轮的活塞的棘轮爪克服上述棘轮施力用弹簧的作用力而朝从柱塞侧面的齿条齿释放的方 向变位，将压力油导入上述活塞部高压油室的第二供油路，不从上述第一供油路分支而是 独立地形成于外壳本体，在长期放置后的发动机启动时，阻止柱塞从正时链条受到的背隙， 并且在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生，平顺 地实现柱塞的迅速的进退动作，只要是能够实现该效果的方式即可。例如，关于本发明的棘轮式张紧器中的外壳本体的基本形态，可以采用将从油泵 供给的压力油直接导入形成于外壳本体的第一供油路的构成，或者在外壳本体的背面部分 上凹设在将从油泵供给的压力油导入形成于外壳本体的第一供油路之前暂时贮存的油箱 亦可。另外，关于在本发明的棘轮式张紧器中使用的止回阀单元的具体单元构成，只要 能够装入柱塞收容孔的底部而阻止高压油室内的压力油向第一供油路的倒流，则可以采用 各种构成，例如可以具有与第一供油路连通而向高压油室侧供给压力油的球座、与该球座 的阀座对置的止回球、对该止回球向球座推压施力的球施力用弹簧、限制止回球的移动量 的钟状保持架。实施例以下参照图1至图6对本发明的一个实施例即棘轮式张紧器100进行说明。这里，图1为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100的使用状态图。图2为图1 所示棘轮式张紧器100的放大剖视图，图3为其侧视图。图4为表示柱塞的齿条齿与带有 棘轮的活塞的棘轮爪啮合状态的剖视图。图5为柱塞的齿条齿与带有棘轮的活塞的棘轮爪 的啮合释放状态的剖视图。首先，如图1所示，本发明第一实施例的棘轮式张紧器100在通过发动机的曲轴旋 转的驱动侧链轮Sl和固定于凸轮轴的被驱动侧链轮S2之间卷绕的正时链条C的松弛侧安 装于发动机本体，柱塞120从其外壳本体110的前面可出没地突出，柱塞120推压在发动机 本体侧可摆动地支承的可动杠杆L的摆动端附近的背面，从而经由可动杠杆L向正时链条C 的松弛侧施加张力。并且，在正时链条C的张紧侧且在发动机本体侧安装有引导正时链条C的移动的固定引导件G。并且，当驱动侧链轮Sl沿着箭头方向旋转时，正时链条C沿着箭头方向移动，接着 被驱动侧链轮S2通过该正时链条C的移动而沿着箭头方向转动，驱动侧链轮Sl的转动传 递到被驱动侧链轮S2。这里，如图2所示，本实施例的棘轮式张紧器100，具有外壳本体110，其形成有 将从发动机体侧供给的外部压力油导入的第一供油路111 ；圆柱状的柱塞120，其从形成于 该外壳本体110的柱塞收容孔112朝向移动链条(未图示)可滑动地突出；柱塞施力用弹 簧130，其收纳于在外壳本体110的柱塞收容孔112与柱塞120的中空部121之间形成的高 压油室R内而朝柱塞120的突出方向施力；止回阀单元140，其被装入柱塞收容孔112的底 部而阻止压力油从高压油室R内向第一供油路111的倒流；带有棘轮的活塞150，其嵌插在 形成于外壳本体110的带有棘轮的活塞收容孔113中而在与柱塞120的进退方向交叉的方 向上滑动；棘轮施力用弹簧160，其对带有棘轮的活塞150施力而使设置于带有棘轮的活塞 150的施力方向前方的棘轮爪151与刻设于柱塞侧面的齿条齿122啮合。在本实施例中，带有棘轮的活塞收容孔113设置为比相对于柱塞120的滑动方向 正交的方向略微朝柱塞120的突出方向斜上方倾斜，但只要是能够与刻设于柱塞120的侧 面的齿条齿123啮合的方向即与柱塞120的滑动方向交叉的方向即可。并且，图2所示符号170为装入外壳本体110的带有棘轮的活塞收容孔113内的 带有棘轮的活塞150与棘轮施力用弹簧160的防脱堵头。另外，关于上述止回阀单元140的具体单元构成，只要装入柱塞收容孔112的底部 而阻止压力油从高压油室R内向第一供油路111的倒流，则可以采用公知的各种构成，但是 在本实施例中采用的止回阀单元140构成为包括具有与上述外壳本体110的第一供油路 111连接的油路141a的球座141 ；落座于该球座141的阀座141b的止回球142 ；对该止回 球142向球座141推压施力的球施力用弹簧143 ；支承该球施力用弹簧143并且限制止回 球142的移动量的钟状保持架144。并且，在外壳本体110的带有棘轮的活塞收容孔113与带有棘轮的活塞150的前 方区域之间，形成有对抗棘轮施力用弹簧160的作用力的活塞部高压油室P，当该活塞部高 压油室P的油压在长期放置状态的发动机启动后比棘轮施力用弹簧160的作用力大时，则 能够使带有棘轮的活塞150的棘轮爪151克服棘轮施力用弹簧160的作用力，不从柱塞侧 面的齿条齿122爬齿而朝释放的方向变位，实现柱塞120的进退动作。这里，对本发明第一实施例的棘轮式张紧器100最具特征的将压力油导入活塞部 高压油室P的第二供油路114进行具体说明。即，本实施例中的第二供油路114不从第一供油路111分支而是独立地形成于外 壳本体110，并且具体而言是以将从发动机体侧供给的外部压力油直接导入活塞部高压油 室P的方式在外壳本体110上形成。由此，本实施例中的第二供油路114，能够抑制由于活塞部高压油室P是比从第一 供油路111导入压力油的高压油室R的容积小的容积而引起的过剩的响应，避免活塞部高 压油室P受到导入第一供油路111的外部油压的脉动的直接的影响，因此能够在发动机启 动后，使容许柱塞120的进退动作的活塞部高压油室P内的油压稳定地产生，平顺地实现柱 塞120的迅速的进退动作。
并且，第二供油路114能够与第一供油路111的设置位置无关地配置，外部压力油 以最短距离导入活塞部高压油室P，使其制作简便。另外，在上述第二供油路114上设有吸收从发动机体侧供给的外部压力油的脉动 的节流孔114a。由此，在经由第二供油路114导入活塞部高压油室P的外部压力油过剩的情况下， 能够通过节流孔114a抑制其导入量，另一方面，在经由第二供油路114导入活塞部高压油 室P的外部压力油过少的情况下，通过节流孔114a抑制导入活塞部高压油室P内的压力 油的泄漏，因此能够吸收因油泵而容易在外部压力油中产生的脉动，确保活塞部高压油室P 内稳定的外部压力油。并且，在上述带有棘轮的活塞150的后部以可从外壳本体110的外部把持的状态 设置活塞开放用突出部152，该活塞开放用突出部152强制容许柱塞120的进退动作。由此，经由防脱堵头170的后端孔171将活塞开放用突出部152向外方拉出而释 放带有棘轮的活塞150的棘轮爪151与柱塞侧面的齿条齿122的啮合，因此在安装到发动 机上之前能够根据需要使柱塞120进退自如，伴随柱塞120的进退操作的各种维护简便易 行。本发明第一实施例的棘轮式张紧器100如下动作。首先，如图4所示，在发动机停止时或发动机启动时，外部压力油不会从发动机体 侧经由第二供油路114供给，活塞部高压油室P的油压比棘轮施力用弹簧160的作用力小， 因此通过棘轮施力用弹簧160的作用力维持带有棘轮的活塞150的棘轮爪151与柱塞侧面 的齿条齿122啮合的状态，能够阻止柱塞120从正时链条受到的背隙。另一方面，如图5所示，在发动机启动后从发动机体侧经由第二供油路114供给外 部压力油，活塞部高压油室P的油压比棘轮施力用弹簧160的作用力大，使带有棘轮的活塞 150的棘轮爪151克服棘轮施力用弹簧160的作用力，不会从柱塞侧面的齿条齿122爬齿地 向箭头X方向后退而释放，因此能够使容许柱塞120的进退动作的活塞部高压油室P内的 油压稳定地产生，平顺地实现柱塞120的迅速的进退动作Y。对于这样得到的本发明第一实施例的棘轮式张紧器100而言，具备吸收外部压力 油的脉动的节流孔114a的第二供油路114，形成于外壳本体110而将能够从发动机体侧供 给的外部压力油直接导入活塞部高压油室P，因此在长期放置后的发动机启动时，使带有棘 轮的活塞150的棘轮爪151与柱塞侧面的齿条齿122啮合，容许产生了背隙的柱塞120的 前进变位而阻止后退变位，能够抑制正时链条的抖动音，在发动机启动后释放带有棘轮的 活塞150的棘轮爪151与柱塞侧面的齿条齿122的啮合，能够平顺地容许柱塞120的进退 动作，并且能够通过对棘轮施力用弹簧160的作用力进行调整而调整啮合分离的时机，并 且在带有棘轮的活塞150的活塞开放用突出部152安装到发动机上之前能够根据需要使柱 塞120进退自由，实现简便的维护而具有突出效果。接着，参照图6对本发明第二实施例的棘轮式张紧器200进行说明。首先，图6所示棘轮式张紧器200也与上述棘轮式张紧器100同样地在图1所示 的发动机本体上安装使用。本实施例的棘轮式张紧器200与上述棘轮式张紧器100相比，不同之处在于向活 塞部高压油室P导入压力油的第二供油路214的配置方式不同，其它具体构成则与上述棘轮式张紧器100相同。因此，图6所示棘轮式张紧器200与棘轮式张紧器100相同的部件对应地标记200 号段而省略重复的说明。这里，对本发明第二实施例的棘轮式张紧器200最具特征的将压力油导入活塞部 高压油室P的第二供油路214进行具体说明。S卩，本实施例中的第二供油路214，不从第一供油路211分支而是独立地形成于外 壳本体210，并且具体而言是为了将高压油室R的压力油直接导入活塞部高压油室P而在形 成于外壳本体210的柱塞收容孔112的底部附近与高压油室R连通地形成。由此，即使活塞部高压油室P的油压受到高压油室R的脉动，带有棘轮的活塞250 也会与该高压油室R的脉动同步地动作，因此在发动机启动后立即与柱塞220的进退动作 呼应地瞬时释放带有棘轮的活塞250的棘轮爪251与柱塞侧面的齿条齿222的啮合，平顺 地容许柱塞220的进退动作。这样获得的本发明的第二实施例的棘轮式张紧器200，将压力油导入活塞部高压 油室P的第二供油路214，以能够将高压油室R的压力油直接导入活塞部高压油室P的方 式形成于外壳本体210，从而在长期放置后的发动机启动时，使带有棘轮的活塞250的棘轮 爪251与柱塞侧面的齿条齿222啮合，能够容许产生背隙的柱塞220的前进变位而阻止后 退变位，抑制正时链条的抖动音，在发动机启动后与高压油室R的脉动同步地使带有棘轮 的活塞250动作，释放带有棘轮的活塞250的棘轮爪251与柱塞侧面的齿条齿222的啮合， 能够平顺地容许柱塞220的进退动作，并且能够通过对棘轮施力用弹簧260的作用力进行 调整而调整啮合分离的时机，并且在带有棘轮的活塞250的活塞开放用突出部252安装于 发动机之前根据需要使柱塞220进退自由而实现简便的维护等，其效果显著。
权利要求
一种棘轮式张紧器，其具有外壳本体，其形成有导入外部压力油的第一供油路；柱塞，其从该外壳本体的柱塞收容孔朝向移动链可自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧，其被收容于在上述外壳本体的柱塞收容孔和柱塞的中空部之间形成的高压油室中并朝柱塞的突出方向施力；止回阀单元，其被安装在上述柱塞收容孔的底部而阻止压力油从高压油室内向第一供油路倒流；带有棘轮的活塞，其被嵌插于上述外壳本体的带有棘轮的活塞收容孔中而在与柱塞的进退方向交叉的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其对该带有棘轮的活塞的棘轮爪朝向柱塞侧面的齿条齿施力，并且使上述带有棘轮的活塞的棘轮爪与柱塞侧面的齿条齿啮合，容许柱塞的前进变位而阻止后退变位，其特征在于，在上述带有棘轮的活塞收容孔和带有棘轮的活塞之间形成有活塞部高压油室，该活塞部高压油室用于使带有棘轮的活塞的棘轮爪克服上述棘轮施力用弹簧的作用力而朝着从柱塞侧面的齿条齿释放的方向变位，将压力油导入上述活塞部高压油室的第二供油路，不从上述第一供油路分支而是独立地形成于外壳本体。
2.根据权利要求1所述的棘轮式张紧器，其特征在于，上述第二供油路，以能够将上述外部压力油直接导入活塞部高压油室的方式形成于外 壳本体。
3.根据权利要求2所述的棘轮式张紧器，其特征在于，上述第二供油路，具有吸收上述外部压力油的脉动的节流孔。
4.根据权利要求1所述的棘轮式张紧器，其特征在于，上述第二供油路，以能够将上述高压油室的压力油直接导入活塞部高压油室的方式形 成于外壳本体。
5.根据权利要求1至4任一项所述的棘轮式张紧器，其特征在于，强制容许上述柱塞的进退动作的活塞开放用突出部，以能够从外壳本体的外部把持的 状态设置在上述带有棘轮的活塞的后部。
全文摘要
本发明提供棘轮式张紧器(100)，在长期放置后的发动机启动时阻止柱塞从正时链条受到的背隙，在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生而平顺地实现柱塞的迅速的进退动作。使带有棘轮的活塞(150)的棘轮爪(151)克服棘轮施力用弹簧(160)的作用力向从柱塞侧面的齿条齿(122)释放的方向变位的活塞部高压油室(P)，形成在带有棘轮的活塞收容孔(113)和带有棘轮的活塞(150)之间，将压力油导入活塞部高压油室(P)的第二供油路(114)不从导入外部压力油的第一供油路(111)分支而是独立地形成于外壳本体(110)。
文档编号F16H7/08GK101893070SQ20101017098
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月29日 优先权日2009年5月20日
发明者中久保克也, 吉本慎太郎, 吉田修, 平山学, 松下尊弘, 榑松勇二 申请人:株式会社椿本链索