专利名称：列车转向架用复合弹簧的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种复合弹簧。特别是一种列车转向架用复合弹簧。
背景技术：
在列车运行过程中，尤其是在列车高速行驶中及过弯道时，列车的钢性结构使列车振动和噪音都特别大，并使列车运行时的安全性差以及运行品质低。
发明内容
本发明的目的是提供一种列车转向架用复合弹簧，该复合弹簧提高了列车转向架的柔性，提高了列车运行的安全性以及运行的品质，使列车运行时振动小、噪音低。本发明的技术方案是一种列车转向架用复合弹簧，包括3-10圈由金属材料制成的钢弹簧和1圈橡胶弹簧。各钢弹簧均被橡胶弹簧包裹在中间并通过橡胶弹簧的橡胶硫化固接成一体。每圈钢弹簧均为两端相连接后成一圆圈状形状。所述的橡胶弹簧最大扭转角为士8度，不发生相对滑动。橡胶硬度为M 56邵尔度，使用温度为_35°C -70°C。扯断强度为大于20MPa，橡胶与金属结合强度为不小于5MPa， 扯断伸长率为大于500%，老化系数为不小于0. 8。本发明的优点是提供了一种列车转向架用复合弹簧，该复合弹簧提高了列车转向架的柔性，提高了列车运行的安全性以及运行的品质，使列车运行时振动小、噪音低。
图1是本发明的结构示意图。图2是图IA-A向的剖示图。图中1、钢弹簧，2、橡胶弹簧
具体实施例方式如图1、图2所示一种列车转向架用复合弹簧，包括3-10圈由金属材料制成的钢弹簧1和1圈橡胶弹簧2。各钢弹簧1均被橡胶弹簧2包裹在中间并通过橡胶弹簧2的橡胶硫化固接成一体。每圈钢弹簧1均为两端相连接后成一圆圈状形状。所述的橡胶弹簧2最大扭转角为士8度，不发生相对滑动。橡胶硬度为M 56 邵尔度，使用温度为-35°C -70°C。扯断强度为大于20MPa，橡胶与金属结合强度为不小于 5MPa，扯断伸长率为大于500%，老化系数为不小于0. 8。
权利要求
1.一种列车转向架用复合弹簧，其特征在于包括3-10圈由金属材料制成的钢弹簧和 1圈橡胶弹簧，各钢弹簧均被橡胶弹簧包裹在中间并通过橡胶弹簧的橡胶硫化固接成一体。
2.根据权利要求1所述的一种列车转向架用复合弹簧，其特征在于每圈钢弹簧均为两端相连接后成一圆圈状形状。
3.根据权利要求1所述的一种列车转向架用复合弹簧，其特征在于所述的橡胶弹簧最大扭转角为士8度，不发生相对滑动，橡胶硬度为M 56邵尔度，使用温度为-35°C _70°C，扯断强度为大于20MPa，橡胶与金属结合强度为不小于5MPa，扯断伸长率为大于500%，老化系数为不小于0. 8。
全文摘要
本发明是一种列车转向架用复合弹簧，包括3-10圈由金属材料制成的钢弹簧和1圈橡胶弹簧。各钢弹簧均被橡胶弹簧包裹在中间并通过橡胶弹簧的橡胶硫化固接成一体。每圈钢弹簧1均为两端相连接后成一圆圈状形状。所述的橡胶弹簧最大扭转角为±8度，不发生相对滑动。橡胶硬度为54～56邵尔度，使用温度为-35℃-70℃。扯断强度为大于20MPa，橡胶与金属结合强度为不小于5MPa，扯断伸长率为大于500％，老化系数为不小于0.8。本发明提供了一种列车转向架用复合弹簧，该复合弹簧提高了列车转向架的柔性柔性，提高了列车运行的安全性以及运行的品质，使列车运行时振动小、噪音低。
文档编号F16F3/12GK102401053SQ20101028559
公开日2012年4月4日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者周志远, 沈宏峻 申请人:溧阳市振大铁路设备有限公司