专利名称：液压减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。
技术背景对于矿山、冶金行业通常需要低速大扭矩减速机，其减速机的形式为齿轮机构。特 别是在作业条件恶劣的条件下，直接影响齿轮减速机的寿命，而且还消耗大量的电能。为解 决这一问题，已公开的实用新型专利200620024941. X中，三台油泵改用为一台油泵，虽然 其具有使油缸达到双向运动，增大了输出曲轴扭矩的优点，但是仍达不到适合大扭矩负载 和特大扭矩负载的场合
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服背景技术之不足而提供一种适合低转速大扭矩 负载和特大扭矩负载的液压减速机。本实用新型采用如下技术方案一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油 缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和 转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接， 与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且 与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同 一段曲轴上。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，具有如下优点中间支承体两 侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活 塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴轴段的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。作为本实用新型的一种优选方案，所述中间支承体每一侧凸轮分配器均通过三条 油管与同侧转子分配器上的三个出油口连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述凸轮分配器通过三通管接头与油管连接。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中的A向视图。图3是图1的B-B剖视图。图4是图1中的C-C剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例详述本实用新型一种液压减速机，参见附图1，附图2、附图3和附图4 ；图中分配器底座1，高压进油口 2，第一转子分配器总成3，第一出油口 4，第二出油口 5，第三出油口 6，第一凸轮分配器 总成7，回油口 8，第一顶杆9，第二顶杆10，第三顶杆11，第一油管12，第二油管13，第三油 管14，第三油缸15，第六油缸16，第二油缸17，第五油缸18，第一油缸19，第四油缸20，第一 段曲轴21，第二段曲轴22，第三段曲轴23，曲轴箱体24，联轴器25，齿轮箱传动总成26，第 一齿轮27，第二齿轮28，中间支承体29，第二转子分配器总成30，第二凸轮分配器总成31， 第四进油管32，第四三通管接头33，第一三通管接头34，第一进油管35，第四进油管36，第 三齿轮37，第四齿轮38，第五齿轮39。分配器底座1上装有中间支承体29，中间支承体29的两侧均装有凸轮分配器和转 子分配器，中间支承体29每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与 凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在曲轴上，置于中间支承体29另一侧且与凸 轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲 轴上。第一转子分配器总成3中的转子其轴内设有油道，在油道长度上沿径向按间距设 开有与对应的连通的第一出油口 4、第二出油口 5和第三出油口 6。如附图1至附图4所示，中间支承体29的两侧对称装有第一凸轮分配器总成7和 第二凸轮分配器总成31，第一转子分配器总成3和第二转子分配器总成30也对称的设置在 中间支承体29的两侧，第一凸轮分配器总成7通过第一三通管接头34分别与第一进油管 35和第一油管12连接，第一进油管35与第一转子分配器总成3上的第一出油口 4连接，第 一油管12与第三油缸15连接，第三油缸15的活塞杆置于第一段曲轴21上。第一转子分配器总成3上的第二出油口 5和第三出油口 6也通过油管与第一凸轮 分配器总成7连接，第一凸轮分配器总成3上的其它出油口也通过三通管接头与第二油管 13及第三油管14连接，第二油管13与第二油缸17连接，第三油管14与第一油缸19连接。第二凸轮分配器总成7通过第四三通管接头32分别与第四进油管32和第四油管 36连接，第四进油管32与第二转子分配器总成30上的第四出油口连接，第四油管36与第 六油缸16连接，第六油缸16的活塞杆也置于曲轴箱体24内的第一段曲轴21上。如图1中所示，第二油缸17和第五油缸18置于第二段曲轴22上，第一油缸19和 第四油缸20置于第三段曲轴23上。曲轴的输入端通过联轴器25与齿轮箱传动总成26中的第一齿轮27连接，第一齿 轮27与第一转子分配器总成3中的转子同轴连接，第一齿轮27与第二齿轮28相啮合，第 二齿轮28与凸轮分配器总成中的凸轮轴连接，凸轮轴上通过第一顶杆9、第二顶杆10和第 三顶杆11分别控制第一油管12、第二油管13和第三油管14的进油情况。第一齿轮27、第二齿轮28、第三齿轮37、第四齿轮38及第五齿轮39其齿数相同， 分度圆直径相同。第二齿轮27在带动第一转子分配器总成3中的转子转动的同时，将动力 通过第三齿轮37传至第四齿轮38和第五齿轮39，带动第二转子分配器总成30中的转子及 第二凸轮分配器总成31中的凸轮旋转。油泵打出的高压油经高压进油口 2进入第一转子分配器总成3中，第一转子分配 器总成3通过第一出油口 4、第二出油口 5和第三出油口 6及相应的油管，将高压油输送到 相对应的油缸内，驱动曲轴旋转，曲轴同时将动力传至第一齿轮27和第二齿轮28，从而带 动第一转子分配器总成3和第一凸轮分配器总成旋转，在第一凸轮分配器总成3中的第一顶杆9、第二顶杆10和第三顶杆11的控制下，完成对相应油缸的供油和泄油，这样曲轴在不 同工位就可以实现大扭矩的输出而不会出现死点现象。置于中间支承体29另一侧的第二 转子分配器总成30及第二凸轮分配器总成31以同样的方式对其相应的油缸进行供油和泄 油。每周运动由两支油缸同时工作，第三油缸15和第六油缸16在第一段曲轴21的同时工 作，第三油缸15起动角为19°，第六油缸16的起动角为33°，两支油缸的工作区为124°。
权利要求一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，其特征在于所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。
2.根据权利要求1所述的液压减速机，其特征在于所述中间支承体每一侧凸轮分配 器均通过三条油管与同侧转子分配器上的三个出油口连接。
3.根据权利要求1所述的液压减速机，其特征在于所述凸轮分配器通过三通管接头 与油管连接。
专利摘要本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。它包括底座，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，底座上装有中间支承体，中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。本实用新型具有如下优点中间支承体两侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴端的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。
文档编号F16H47/02GK201696579SQ201020206588
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者汤丽丽, 王海鹏 申请人:王海鹏