专利名称：汽车变速器动力输入转向器的制作方法
技术领域：
汽车变速器动力输入转向器
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种能使变速器输入轴和输出轴分布在 平行的同一方向同一端的汽车变速器动力输入转向器。
背景技术：
目前，现有汽车的传动系统是发动机与变速器及后桥呈直线布置发动机在前面， 变速器在中间，后桥在后面，是传统的一字型布置。其安装关系是输入轴安装在变速器箱 体的一端，则输出轴安装在变速器箱体的另一端，输入轴和输出轴分别分布在不同方向的 不同端，输入轴和输出轴的上述布置方式，增加了变速器总成的长度，增大了相应的安装空 间，增加了整个车体的体积。这种布置在后置客车上表现出后悬长，轮距矩。
实用新型内容为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种可改变动力传递方向的总成 装置，在传递动力的同时实施转向，具有结构紧凑合理、能有效地节省安装空间优点的汽车 变速器动力输入转向器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车变速器动力输入转向 器，包括壳体，在壳体内装有两组中间轴和相配套的中间轴齿轮，两组中间轴齿轮之间相互 啮合，其中一组中间轴齿轮的输入端与输入轴齿轮相啮合，另一组中间轴齿轮的输出端与 输出轴齿轮相啮合，输入轴和输出轴分布在平行的同一方向的同一端。所述壳体包括箱体和箱盖，在箱盖上设有若干轴孔。在所述输入轴的一侧装有离合器壳，该离合器壳固定在壳体上。所述输出轴与变速器总成部分配套安装。本实用新型的有益效果是在传递动力的同时实施转向，使输入轴和输出轴分布 在平行的同一方向的同一端，能有效地缩短变速器总成的长度，减少了安装空间，使整个车 体的布置结构更加紧凑合理。
图1是本实用新型的结构示意图；图中1-输入轴、2-离合器壳、3-输入轴齿轮、4-中间轴、5-中间轴齿轮、6-输出 轴、7-输出轴齿轮、8-变速器总成部分、9-壳体。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明参见图1，一种汽车变速器动力输入转向器，包括壳体9，在壳体9内装有两组中间 轴4和相配套的中间轴齿轮5，两组中间轴齿轮5之间相互啮合，其中一组中间轴齿轮5的 输入端与输入轴齿轮3相啮合，另一组中间轴齿轮5的输出端与输出轴齿轮7相啮合；输入轴齿轮3和输出轴齿轮7分别与本实用新型内的中间轴4和相配套的中间轴齿轮5相互啮 合传递动力，同时实施转向，使输入轴1和输出轴6分布在平行的同一方向的同一端，能有 效地缩短了变速器总成的长度，减少了相应的安装空间，使整个车体的布置结构更加紧凑 合理；在所述输入轴1的一侧装有离合器壳2，该离合器壳2固定在转向器的壳体9上；所 述输出轴6与变速器总成部分8配套安装；本实用新型的壳体9有箱体和与箱体相配套使 用的箱盖，并在箱盖上设有若干轴孔；本实用新型在传递动力的同时实施转向，具有结构紧 凑、体积小、承载力大和适用性强的特点。
权利要求一种汽车变速器动力输入转向器，包括壳体，其特征是在壳体内装有两组中间轴和相配套的中间轴齿轮，两组中间轴齿轮之间相互啮合，其中一组中间轴齿轮的输入端与输入轴齿轮相啮合，另一组中间轴齿轮的输出端与输出轴齿轮相啮合，输入轴和输出轴分布在平行的同一方向的同一端。
2.如权利要求1所述汽车变速器动力输入转向器，其特征是所述壳体包括箱体和箱 盖，在箱盖上设有若干轴孔。
3.如权利要求1所述汽车变速器动力输入转向器，其特征是在所述输入轴的一侧装 有离合器壳，该离合器壳固定在壳体上。
4.如权利要求1所述汽车变速器动力输入转向器，其特征是所述输出轴与变速器总 成部分配套安装。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器动力输入转向器，包括壳体，在壳体内装有两组中间轴和相配套的中间轴齿轮，两组中间轴齿轮之间相互啮合，其中一组中间轴齿轮的输入端与输入轴齿轮相啮合，另一组中间轴齿轮的输出端与输出轴齿轮相啮合，输入轴和输出轴分布在平行的同一方向的同一端。在传递动力的同时实施转向，使输入轴和输出轴分布在平行的同一方向的同一端，能有效地缩短变速器总成的长度，减少了安装空间，使整个车体的布置结构更加紧凑合理。
文档编号F16H57/02GK201714915SQ20102024506
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月26日 优先权日2010年6月26日
发明者李成光, 王丽娜, 王炳坤, 罗元月, 邓帮贵, 邓立勇 申请人:韶关宏大齿轮有限公司