专利名称：车门用自动关闭装置的制作方法
技术领域：
本专利申请涉及一种车门锁的自动关闭装置，特别用于后行李箱门。
背景技术：
众所周知，车门通常包括锁，与设置在车框架上的销或撞针搭扣接合。出于安全的原因，所述锁必须设置两次咔嗒，第一次咔嗒对应于通过将门定位在框架上获得的临时关闭。第二次咔嗒对应于通过用力按压门，从而适当压缩设置在所述门和/或框架周边垫圈而获得的最终关闭。近年来高端汽车已经可以提供后行李箱门的自动关闭装置。如果所述门简单地相对所述框架定位，所述锁的销仅产生一次咔嗒，所述自动装置设计用来通过钩住所述销，并拉动它直至产生第二次咔嗒而提供所述门的理想的关闭。为理解公知的传统自动装置的结构设置，这里参考图1和图2，它们分别示出了所述装置的前面和背面。参见图1，所述装置包括拉长的盒型框架(7)，其容纳具有轴(A)的电动机(M)，具有平行于框架底壁的旋转轴。所述轴(A)连接至蜗杆(V)，该蜗杆与在销上旋转的第一齿盘(Rl)接合，所述销的轴垂直于框架底壁。所述第一齿盘(Rl)为成对相互接合的减速传动机构(R1，R2，R3)中的第一个。如图2所示，最后的齿轮(R3)具有突出到框架底壁之外的旋转销，用于支撑在侧面上具有沟槽(8a)的滑轮(8)。在所述滑轮的沟槽(8a)中，部分缠绕有钢缆线(图2中未示出)，在端部设置扩大的头部。所述滑轮(8)设置用于容纳所述钢缆线扩大的端头部的外壳(8b)。所述钢缆线容纳于一普通的护套中并能相对于所述护套滑动。如图2所示，支架(9)设置在盒型框架(7)的底壁上，向外侧直角地突出。所述支架(9)具有孔(9a)，该孔具有防止所述钢缆线护套插入的直径。因此，所述钢缆线在位于锁定所述钢缆线头部的所述外壳(8b)和锁定所述护套的所述孔(9a)之间的部分，未被覆盖。钢缆线的另一端固定在摆动杆上，该摆动杆在可操作的移动期间与锁定撞针接合，并拖拽它直至产生所述第二次咔嗒。当所述锁定撞针产生第一次咔嗒时，所述装置的电动机(M)通过临近的传感器自动驱动，如此，既使没有进行通过足够的能量产生锁定撞针的第二次咔嗒的手动关闭，所述门仍能被理想地锁定。当所述锁定撞针产生第二次咔嗒时，所述电动机(M)改变旋转方向，释放所述缆线并允许摆动杆依靠复位弹簧返回到停止位置。显然地，其它传输装置也可以用来代替图1和图2中所示的传动机构而驱动撞针， 从而驱动所述缆线而拉拽所述锁定撞针。所述装置的主要缺陷包括在操作过程中，所述装置出现意外障碍的情况下，由于损坏或电力故障，所述摆动杆将停止摆动，防止所述撞针的反向旋转，将在第一次、第二次咔嗒之间的中间位置保持锁定状态，从而阻挡所述锁和门，不能打开。
在这种情况下，必须使用应急钥匙来驱动传动机构(Rl，R2，R3)，从而不可能提供带有复位弹簧的装置。实际上，如果在最后的齿轮(R3)上设置了复位弹簧，则在齿轮上由弹簧产生的推力不能使整个传动机构(R2，R1)向后旋转，因为该系统为不可逆类型。另一方面，如果复位弹簧设置在第一齿轮(Rl)上，则有必要显著增加所述电动机(M)的性能，从而整体上增加装置的成本和体积。至目前没有采用后者的解决方案，也是由于当前没有合适的弹簧可用，考虑到所述第一齿轮(Rl)需要进行几次旋转，用于所述撞针完成必要的位移来产生所述锁的第二次咔嗒。美国第7，341，292号专利公开了一种车门锁用的撞针驱动组件，设置了两个凸轮。英国第2，424，045号专利公开了一种离心离合器，当其接合时，可旋转地平衡。
发明内容
本发明的目的在于克服前述的缺陷，涉及一种车门锁用自动关闭装置，具有可逆的减速组件，更可靠并且安全，在出现故障时也不会产生问题。这些和其它的目的通过本发明的自动装置实现，主要特征记载在权利要求1中。根据本发明的一种车门用关闭装置，其包括-具有轴的电动机，-通过所述轴驱动旋转的蜗杆，-与所述蜗杆啮合的齿轮，-将所述齿轮与所述关闭装置的锁定撞针连接的传输装置，位于所述轴和所述蜗杆之间的脱离机构，当所述轴旋转时，所述脱离机构将所述轴连接到所述蜗杆，而当所述轴静止时，所述脱离机构将所述轴从所述蜗杆脱离；所述脱离机构包括-连接到所述轴的支撑，-连接到所述支撑的法兰，-一对爪安装于所述法兰上并设置有齿，所述齿设计用于与所述蜗杆连接的齿盘的齿接合，和-弹簧位于所述支撑和所述法兰之间，将所述法兰定位在所述爪的齿不与蜗杆连接的齿盘的齿接合。本发明的关闭装置的优点是显著的。实际上，在所述关闭装置处于损坏或卡住的情况下，由于所述蜗杆没有与驱动轴连接，操作者可以容易地驱动锁定撞针的杆。
为清楚起见，本发明提供的车门锁的自动关闭装置通过参考附图进行描述，所述附图仅仅是示意性而非限定，其中图1为现有技术的车门自动关闭装置的俯视立体图；图2为图1的关闭装置的仰视立体图3为本发明脱离机构的立体分解图，其位于自动关闭装置的驱动轴和蜗杆之间；图4为图3的脱离机构处于未接合条件的组装的立体图；图5为图4的脱离机构旋转180°后的立体图；图6为图5的脱离机构的主视图；图7为图3的脱离机构处于接合条件的组装的立体图；图8为图7的脱离机构旋转180°后的立体图；图9为图8的脱离机构的主视图。
具体实施例方式参见图3，公开了驱动轴(A)，通过电动机驱动旋转，以及蜗杆(V)，用于驱动旋转轴承，从而借助传输装置控制驱动所述门的锁定撞针。本发明的脱离机构⑴位于驱动轴㈧和蜗杆(V)之间，当轴㈧旋转时将轴㈧ 连接至蜗杆(V)，而当轴(A)静止时将轴(A)从蜗杆(V)上脱离。脱离机构⑴包括连接到所述轴㈧的支撑0)，该支撑(2)与滑轮(3)接合， 该滑轮( 具有两个爪(5)，该两个爪( 与蜗杆(V) —端安装的齿盘(6)接合。弹簧(4) 位于支撑⑵和法兰⑶之间。支撑⑵包括主体00)，中央柄脚从该主体00)突出，中央柄脚具有安装所述轴㈧端部的孔。两个销02)相对中央柄脚在径向相对位置从主体OO) 突出。法兰C3)具有拉长的菱形主体，设置中心孔(31)，所述支撑的中央柄脚在其中可旋转地接合。两个槽(3 相对中心孔(31)在径向相对位置设置在法兰的主体中。如此，所述支撑的销02)配置在法兰的槽(32)中并在其中滑动。相对于中心孔(31)，在径向相对位置将两个突起(3 配置在法兰的主体(30)中， 并与槽(32)成90°夹角间隔。法兰的突起(33)作为弹簧(4)端部的支持部件，弹簧(4) 为线圈形状围绕所述支撑的中央柄脚01)。两个销(34)安装在法兰的主体(30)周边端部。所述爪(5)是相同的，每个爪(5)包括C形主体(50)，延伸大约180°的圆形弧； 孔(51)设置在主体(50)的中央部分，所述法兰(3)的销(34)可旋转地接合于其中。爪(5)的一端设置齿(52)，用于与蜗杆(V)的齿盘(6)的齿接合；爪(5)的另一端设置扩大的头部(53)，具有比爪的其它部分更高的重量从而作为惯性块，为了达到这个目的，所述头部(53)是实心的，爪的主体的其它部分具有轻量化开口。头部(53)为圆柱形并且在侧壁上具有凹形弯曲(M)，该凹形弯曲(54)用于匹配设置在另一个爪的所述齿(5 后面的主体端部上的凸形轮廓(55)。齿盘(6)包括多个齿(60)，形成的齿槽(61)用于与每个爪(5)的齿(52)接合。如图4、图5、图6所示，当脱离机构(1)的部件组装后，爪(5)的惯性头部(53)的凹形弯曲(54)抵靠在另一个爪端部的凸形轮廓(5 上，因此保持每个爪的齿(5 从齿盘 (6)的齿脱离。参见图6，在未接合条件下，弹簧(4)使法兰( 相对于与轴(A)连接的支撑的柄
5脚按照箭头(Fl)的方向顺时针旋转。法兰(3)的旋转通过法兰的槽(3 的长度来调整。实际上，当法兰的槽(32)的端部与支撑的销02)接触时，该旋转中止，如图6所示。 在这样的情况下惯性头部(5 的弯曲(5 推动所述爪的凸形轮廓(M)，这样所述爪的齿 (52)就不会与齿盘(6)的齿干扰。当电动机驱动轴㈧旋转时，例如，在图6的逆时针方向，支撑(2)与轴㈧一起开始旋转并驱动法兰(3)旋转，因为支撑O)的销02)接合在法兰(3)的槽(32)中。因此，所述爪( 依旧与所述法兰C3) —起旋转。如图7、图8、图9所示，所述爪的头部(53)在旋转期间作为惯性块并且因此产生离心力，从而趋于将它们从旋转的轴移动离开，该旋转的轴也就是轴(A)。参见图9，所述爪的头部(53)产生离心力(Fe)。因为所述爪(5)接合到法兰(3) 的销(34)中，施加到所述头部(53)的离心力(Fe)趋于使所述爪(5)围绕它们的枢轴(34) 在箭头(F》的方向上旋转。所以，如图7所示，每个爪(5)的齿(52)与齿盘(6)的齿接合，驱动所述蜗杆(V)旋转。当轴(A)停止时，所述支撑( 停止法兰(3)的旋转；因此，所述爪的头部不再产生离心力。所以，所述弹簧(4)推动所述法兰C3)到图6所示的移动终点的位置，并且所述爪的头部的弯曲(54)推动所述爪的凸形轮廓(55)，将所述爪的齿(5 从齿盘(6)的齿脱离。所以所述蜗杆(V)从轴(A)脱离，允许在门关闭装置损坏或卡住的情况下继续操作。对于本领域的技术人员来说可以实现本发明目前实施例的多种的变形和修改，仍将落入本发明权利要求书中限定的范围。
权利要求
1.一种车门用关闭装置，其包括 -具有轴(A)的电动机，-通过所述轴(A)驱动旋转的蜗杆(V)， -与所述蜗杆(V)啮合的齿轮，-将所述齿轮与所述关闭装置的锁定撞针连接的传输装置， 其特征在于还包括位于所述轴(A)和所述蜗杆(V)之间的脱离机构，当所述轴旋转时，所述脱离机构将所述轴(A)连接到所述蜗杆(V)，而当所述轴静止时，所述脱离机构将所述轴(A)从所述蜗杆 (V)脱离；所述脱离机构(1)包括 -连接到所述轴(A)的支撑(2)， -连接到所述支撑⑵的法兰⑶，-一对爪(5)安装于所述法兰(3)上并设置有齿(52)，所述齿(52)设计用于与所述蜗杆(V)连接的齿盘(6)的齿接合，和-弹簧(4)位于所述支撑( 和所述法兰( 之间，将所述法兰( 定位在所述爪的齿 (52)不与蜗杆连接的齿盘(6)的齿接合。
2.根据权利要求1所述的关闭装置，其特征在于每个爪(5)包括扩大的头部(53)，作为在脱离机构旋转期间产生离心力(Fe)的惯性块，该离心力驱使所述爪的齿(52)与蜗杆连接的齿盘(6)的齿接合。
3.根据权利要求2所述的关闭装置，其特征在于每个爪( 具有基本上呈C形的主体 (50)，在中央位置与所述法兰的销(34)铰接，其中所述齿(5 位于所述主体(50)的一端， 所述扩大的头部(5 位于所述主体的另一端。
4.根据权利要求2或3所述的关闭装置，其特征在于每个爪的所述扩大的头部(53)具有凹形弯曲64)，所述凹形弯曲(54)抵靠在设置于另一爪的所述齿(5 后面的端部凸形轮廓(5 上，从而将所述齿(5 从与蜗杆连接的齿盘(6)的齿释放。
5.根据上述权利要求任一项所述的关闭装置，其特征在于所述支撑( 包括中央柄脚(21)，所述轴(A)安装于其中，并且在径向相对位置设置有两个销(22)，接合到所述法兰 (3)中设置的相对应的槽(32)中。
6.根据权利要求5所述的关闭装置，其特征在于所述法兰⑶包括中心孔(31)，所述支撑的柄脚可旋转地接合于其中；及两个销(34)，相对于所述中心孔(31)，设置在径向相对周面位置与所述爪( 接合。
全文摘要
本发明涉及一种车门用关闭装置，其包括设置有轴(A)的电动机；通过所述轴驱动旋转的蜗杆(V)；与所述蜗杆(V)啮合的齿轮；及传输装置，所述传输装置通过所述齿轮与关闭装置的锁定撞针连接；脱离机构位于所述轴(A)和所述蜗杆(V)之间，当所述轴旋转时，所述脱离机构将所述轴(A)连接到所述蜗杆(V)，而当所述轴静止时，所述脱离机构将所述轴(A)从所述蜗杆(V)脱离。
文档编号F16D43/14GK102362040SQ201080012024
公开日2012年2月22日 申请日期2010年3月22日 优先权日2009年3月24日
发明者F·卡波格罗索, M·斯科科 申请人:索格米股份公司