专利名称：自动化变速器和用于运行自动化变速器的方法
自动化变速器和用于运行自动化变速器的方法本发明涉及一种自动化变速器，具有一个液压控制装置和一个或多个液压变速器单元。本发明还涉及一种用于运行自动化变速器的方法，在该方法中，借助一基础压力调节阀调节液压控制装置上的基础压力，并且，在该方法中，借助合适的压力调节阀预给定用于操作液压变速器单元的操作压力。由公开文献EP I 635 091 Al已知一种双离合器变速器形式的自动化变速器，它包括具有第一子变速器的第一离合器、具有第二子变速器的第二离合器以及用于两个子变速器的挂档/摘挡的换挡系统，其中，离合器好换挡系统形成可液压操作的液压变速器单元。该双离合器变速器的液压控制装置具有带有的调节阀的调节单元，用于操作这两个离合器好该换挡系统，该调节单元分别对离合器和/或 对换挡系统预给定一可调节的压力和/或一可调节的体积流。为此该液压控制装置具有一转换装置，该转换装置安置在调节单元与离合器或换挡系统之间，通过该转换装置可将对应的可调节的压力或体积流转换到离合器或换挡系统上。虽然该液压控制装置得到结构耗费与功能性之间的良好协调，但仍然始终存在对构造简单从而成本有利的的控制装置或双离合器变速器的需求。用于离合器和换挡系统的基础压力和操作压力的提供需要能量，该能量降低双离合器变速器的效率。因此，本发明的第一任务是，提供一种双离合器变速器，它构造简单并具有高的效率。此外本发明的第二任务是，提供一种有效的用于运行双离合器变速器的方法。该第一任务通过权利要求I的特征组合来解决。权利要求I的特点在于，双离合器变速器的液压控制装置包括用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的液压装置，并且，设置有用于将一操作压力液压地连通到基础压力调节阀的器件。优选基础压力仅可根据操作压力来调节，尤其通过基础压力调节阀。根据本发明，该液压控制装置包括一用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的液压装置，该液压装置使得能够将所述操作压力之一连通，由此，简化了其构造，从而可节省在制造和实现液压控制装置时的成本。理想地可以省去单独的、迄今常见的、用于控制这种基础压力调节阀的先导阀。仅由此，与尤其用于双离合器变速器的液压控制装置的基础压力调节阀相结合就已经能够达到数欧元。通过与操作相关的基础压力还可以降低用于提供基础压力的能量需求。这里用“基础压力调节阀”的概念描述了液压控制装置的主压力调节阀，借助该主压力调节阀能够在液压控制装置的液压管路系统的内部调节液压基础压力。该自动化变速器可以是一双离合器变速器，其中，用于第一子变速器的接合和分离的第一离合器和用于第二子变速器的接合和分离的第二离合器以及用于这些子变速器转换档位的换挡系统是所述可液压操作的变速器单元。但该自动化变速器也可以是具有仅一个离合器的无级变速器或换挡变速器。在此，理想地将液压基础压力调节得比最高的暂时需要的操作压力高一个量6 (例如0至5巴，优选0.5至2巴)，使得有利地例如能够补偿液压控制装置内部的压力损失。从该液压基础压力出发能够借助合适的压力调节阀在液压控制装置上始终保证运行安全地预给定其它的所需运行压力。此外液压基础压力优选调节得始终大于零，即使最高的暂时需要的操作压力有时应当倾向零，以便由此能够保证有最低液压供给量用于液压控制装置内部的足够的冷却和/或润滑。“根据操作压力控制”的概念在这里描述，可根据需要的或者暂时由调节单元预给定的操作压力中的一个来控制基础压力调节阀并从而间接地控制液压控制装置上基础压力。换句话说液压基础压力可根据调节单元的压 力调节阀的液压输出信号来确定。尤其当例如暂时仅需要一较小的操作压力，以使双离合器变速器在其运行状态之一中正常运行时，液压控制装置中的基础压力至少暂时被适配到该较小的操作压力。或者简短说基础压力通过液压控制装置可被至少暂时地适配到一较小的操作压力。通过适配后的、较小的基础压力可以有效地运行液压控制装置并从而运行双离合器变速器。例如在相应降低基础压力的情况下电流消耗下降约1300mA。本发明的第二任务通过按照权利要求17的方法解决。该方法的特点在于，借助操作压力之一来调节双离合器变速器的运行压力。由此能够有利地达到特别快地匹配、尤其是降低液压基础压力，由此能够明显降低用于提供运行压力的能量需求。优选基础压力的调节仅与操作压力相关地进行，尤其通过基础压力调节阀。因此，按照本发明，基础压力调节阀由操作压力之一来控制。就此而言液压控制装置的液压基础压力可根据暂时需要的操作压力来调整。如果在用于预给定操作压力的压力调节阀的输出侧获知与操作压力相关的控制信号，可借助该控制信号来控制基础压力调节阀，则也可以特别快速并且可靠地匹配液压基础压力。该液压控制装置的第一有利实施方案规定，调节单元具有用于基础压力调节阀的液压先导控制装置。由此能够在结构设计上特别简单地省去迄今必需的先导阀。为了在液压控制装置上预给定不同的操作压力和/或体积流，有利的是，调节单元相应地包括多个压力调节阀。由此例如可以为操作第一离合器预给定一个第一操作压力并且为操作第二离合器预给定一个与第一操作压力不同的第二操作压力。例如该调节单元有利地具有一个第一压力调节阀和至少一个另外的压力调节阀，其中，借助第一压力调节阀可调整用于第一离合器的操作压力并且借助该另外的压力调节阀可调整用于第二离合器或用于换挡系统的另一操作压力。在这方面，用于调节相应操作压力的压力调节阀就可以有利地分别形成一个用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的先导控制阀。这可以使该液压控制装置在结构上进
一步简化。所述用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置可以多重地构造。例如可以将获知的关于相应操作压力的数据以电子方式传送给基础压力调节阀，该基础压力调节阀然后借助该数据相应地控制，使得在液压控制装置内部能够使基础压力匹配于暂时需要的操作压力。然而一种结构上特别有利的变型设置了用于将一操作压力在液压上连通到基础压力调节阀的器件，由此能够借助基础压力调节阀根据操作压力来调节液压控制装置的液压基础压力。如果该控制装置具有这种用于将操作压力液压地连通到基础压力阀的器件，在可以有利地进一步降低液压控制装置的结构费用，因为相关的操作压力可以直接作用于基础压力调节阀上。在一种结构及其简单的实施方式中，所述用于液压连通的器件可以构造为所述用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置的一个部件或一个组件。一个优选实施方案规定，液压控制装置包括用于获知两个离合器上的和/或换挡系统上的最高的暂时需要的操作压力的器件。为了能够始终保证双变速器的正常功能，有利的是，能够获知最高的暂时需要的操作压力。用于获知最高的暂时需要的操作压力的器件也可以有利地构造为所述用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置的部件或组件。
因此在方法技术上有利的是，借助该最高的暂时需要的操作压力来调节液压基础压力。理想的是，用于液压连通的器件和用于获知最高的暂时需要的操作压力的器件借助相同的部件或组件实现，由此特别有利的进一步降低构件耗费。如果用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置具有多个用于获知最高的暂时需要的操作压力的器件，则可有利地实现变速器的液压地作用或工作的部分与液压控制装置的多种变化的连接可能性。下面借助附图
解释与此相关的第一实施例的一种选择。为了能够在结构上极其简单地实现液压地作用或工作的部件的广泛连接，有利的是，级联地设置多个用于获知最高的暂时需要的操作压力的器件。在这种级联布置或者说级联调节中可以有利地使多个液压调节回路相互嵌接。此外，这些对于前面解释的用于将操作压力连通给基础压力调节阀的器件也适用。当然，这里描述的用于获知最高的暂时需要的操作压力的器件和/或用于连通操作压力的器件能够几乎以任意方式集成到液压控制装置内部。但如果这类器件例如就双离合器变速器的离合器而言在液压上并联地连接并且附加地在液压上连接在用于转换档位的换挡系统与基础压力调节阀之间，有利的是，暂时需要的用于操作换挡系统的操作压力总是选择得比离合器的两个操作压力之一大，使得能够保证两个离合器的功能始终无缺陷。最后，在液压上并联意味着，为离合器各分配了一个单独的用于获知最高暂时压力的器件。由此能够减小一个离合器受到另一个离合器的影响。当然，用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置可以多重构造。用于根据操作压力来控制的装置可以构造得在结构上可简单想到并且特别耐干扰，如果其具有至少一个换向阀，尤其是双球止回阀。优选为该换向阀设置一些器件，这些器件可排除在两个液压变速器单元的操作压力一样大的时候两个液压变速器单元也始终可靠地在液压上相互分开。为了尤其使液压地工作的、用于根据操作压力来控制基础压力调节阀的装置能够有利地集成到该液压控制装置中，特别有利的是，具有用于液压连接所述用于根据操作压力来控制的装置的器件，借助这些器件使所述用于根据操作压力来控制的装置不仅与调节单元的液压管路的输出侧液压连接，而且与基础压力调节阀液压连接。如果在该液压控制装置的液压管路系统内部还设置了液压节流板，则可以尤其有利地改变液压管路系统内部的压力和流量情况。这些液压节流板可以构造为固定的、不可调节的构件。
为了能够进一步提高该液压控制装置的运行安全性，有利的是，在离合器和相对于离合器连接在前面的压力调节阀之间分别在液压上中间连接一转换阀。借助这样的转换阀可以在该液压控制装置上例如结构简单地实现变速器的应急操作性能并从而实现应急运行性能。在换挡系统和连接在其前面的压力调节阀之间有利地中间连接一截止阀。该截止阀在第一位置中将压力调节阀与换挡系统液压连接，在第二位置该连接被中断或截止并且换挡系统同时转换到无压力。由此，该截止阀阻止在换挡系统中不希望地建立压力，其中，压力调节阀还可以逆着截止阀建立操作压力。与此类似，可以在至少一个离合器与设置在其前面的压力调节阀之间也设置一截止阀。
本发明的其它优点、目的和特性借助附图中的实施例来解释。在各个附图中至少就其功能而已相同的部件可以用相同的参考编号标记，其中，这些部件不必在所有附图中标记和解释。附图示出图I本发明第一实施例的示意图；图2本发明第二实施例的示意图；图3本发明第三实施例的示意图；图4本发明第四实施例的示意图；图5本发明第五实施例的示意图；图6换向阀的实施例的示意图。图I至5分别示出一仅很有限地、示意性描述的双离合器变速器，具有一液压控制装置2和一第一离合器3及一第二离合器4。借助这两个离合器3和4能够以已知的方式使双离合器变速器的子变速器与传动系(这里未示出)耦合或与该传动系脱耦。图I的实施例用I标记。该液压控制装置2主要包括一调节单元5，该调节单元具有第一压力调节阀6和第二压力调节阀7、基础压力调节阀8、用于根据操作压力来控制基础压力调节阀8的装置9以及液压管路系统10，借助该液压管路系统，液压控制装置2的前述部件可以在液压上相互作用连接。液压控制装置2可以借助液压油泵11从一贮藏罐12得到其液压油，其中，在液压油泵11和贮藏罐12之间安置一液压油过滤器13。为了监控液压油温度，还设置了相应的温度控制装置15。尤其借助液压油泵11、液压管路系统10和基础压力调节阀8可以在液压控制装置2上提供基础压力16。该基础压力16为了操作离合器3和4而可以借助压力调节阀6和7以合适的方式被调节到相应的操作压力17或18，这些操作压力可以在压力调节阀6，7的输出侧19被预给定。压力调节阀6，7在此构造为三位三通阀。基础压力16始终略高于需要的操作压力17，18，以便由此能够补偿液压控制装置2内部的压力损失。但为了在液压控制装置2上不必始终提供最大的基础压力16 (尽管该基础压力在双离合器变速器的许多运行状态下根本不需要)，根据操作压力来控制基础压力调节阀8。因此可以符合需求地降低基础压力16，例如当仅需要较小的操作压力时。因此可以使双离合器变速器总体有利地以更好的效率运行。
为此，一方面，用于根据操作压力进行控制的装置9分别液压地连接到两个压力调节阀6或7的液压管路20或21的输出侧。另一方面，用于根据操作压力进行控制的装置9液压连接到基础压力调节阀8的弹簧侧22，使得操作压力17或18的压力情况可以直接连通到基础压力调节阀8上。就此而言，该用于根据操作压力进行控制的装置9可以在构造上简单地通过用于使操作压力17，18液压地连通到基础压力调节阀8的器件23就实现。通过冷却管路14能够为了冷却目的而将油供应给离合器3，4。在此，基础压力调节阀8这样设计，使得在需要高的运行压力时用于冷却目的的油的排出不影响该运行压力的提供。 为了使基础压力16能够始终匹配最高的暂时需要的操作压力17，18，有利的是，用于根据操作压力进行控制的装置9包括用于获知两个离合器3和4上的最高的暂时需要的操作压力17或18的器件24。用于根据操作压力进行控制的装置9在这里在结构上特别简单地构造为双球止回阀25，由此能够以极简单的方式始终将最高的暂时需要的操作压力17或18直接作用到基础压力调节阀8上。有利地，调节单元5总体构成一用于基础压力调节阀8的液压先导控制装置26。就此而言压力调节阀6和7分别对于基础压力调节阀8形成一个先导控制阀27 (仅示例性标号)。在液压控制装置2的整个液压管路系统10中设置了附加的液压节流板28(这里仅示例性标号，否则用X标记)，由此例如能够附加地调节液压管路系统10内部的压力和体积流或者抵抗不希望的动态效果。为了还能够保证该双离合器变速器的应急运行性能，在调节单元5后面以已知的方式液压连接了这里未示出的转换阀，但这些转换阀液压连接在两个离合器3或4的前面。图2中示出的第二实施例30也涉及一用于双离合器变速器的液压控制装置2，因此下面主要仅描述不同之处。第二实施例30的液压控制装置2除了两个离合器3和4之外还包括换挡系统31，用于转换双离合器变速器的这里未示出的子变速器的档位。为了在换挡系统31上也能够预给定一个自己的第三操作压力32，液压控制装置2的调节单元5具有第三压力调节阀33。因此，液压控制装置2总共具有三个压力调节阀6，7和33，它们可以分别作为三位三通阀存在并且各形成一个用于基础压力调节阀8的先导控制阀27。有利地，在这里也可以省去与基础压力调节阀8相关的附加先导阀(这里不存在)，因为该功能可以由这三个压力调节阀6，7和33承担。这里设置的用于根据操作压力来控制基础压力调节阀8的装置9除了第一双球止回阀25之外还具有第二双球止回阀34，使得基础压力调节阀8也可以在换挡系统31的第三操作压力32方面被控制。两个双球止回阀25和34在此级联式地串联连接，使得在结构上及其简单地始终将最高的暂时需要的操作压力17，18或32作用于基础压力调节阀8上，因此可以产生相应的液压基础压力16。在此，借助第一双球止回阀25将压力调节阀6和7的两个操作压力17和18直接相互比较。此时较高的操作压力17或18接着借助第二双球止回阀34被与第三压力调节阀33的第三操作压力32比较。在最后的比较中最高的操作压力就控制基础压力调节阀8并且因此也控制液压控制装置2的液压基础压力16。用于根据操作压力来控制基础压力调节阀8的装置9因此与第一双球止回阀25和第二双球止回阀34 —起形成级联反馈控制装置。与该第二实施例30不同，第三实施例40的液压控制装置2上的两个双球止回阀25和34(见图3)在液压上并联地相互连接。但为此的条件是，在操作换挡系统31时第三操作压力32必须始终预给定得比其余两个用于操作离合器3和4的操作压力17和18高。其它情况下可以将两个压力调节阀6和7短接，由此不能再相互独立地调节压力。但通过这里的并联连接可以有利地避免，两个双球止回阀25和34的球意外地离开其各自的位置。即由此能够在离合器3和4上产生小的压力误差。在按照图3的实施例中附加地可以避免，为控制基础压力调节阀8所需的体积流流入或者流出对应的压力调节阀6和7的压力调节回路。而这也会发生离合器3和4上的压力误差。
除了两个双球止回阀25和34的连接之外，第三实施例40 (图3)的液压控制装置2有和第二实施例30 (图2)的液压控制装置2 —样的结构，因此省去对该结构的再次描述。在图4所示第四实施例50中，用于根据操作压力来控制基础压力调节阀8的装置9这样构建，使得借助第二双球止回阀34可以将就第一离合器3而言的第一操作压力17与就换挡系统31而言的第三操作压力32直接地相互比较。这里得出的较高操作压力然后被液压地连通到第一双球止回阀25上，在那里与就第二离合器4而言的第二操作压力18液压地比较，其中，此时得出的较高操作压力可以液压地作用到基础压力调节阀8上。就此而言两个双球止回阀25和34串联连接，但这里两个压力调节阀6和33在输出侧19借助第二双球止回阀34直接相互连接。因此，由此可以将第三实施例40的优点附加地与这样的可能性组合当压力调节阀33的操作压力32小于两个压力调节阀6或7的操作压力17和18时，可以就两个压力调节阀6和7本身而言实施独立的压力反馈调节。因此，当使用三个压力调节阀6，7和33时，按照第四实施例50(图4)的液压控制装置2是特别优选的变型。在按照图5的第五实施例60中，液压控制装置2除了换挡系统31外还具有另一换挡系统61，该另一换挡系统连接在调节单元5的第四压力调节阀62的前面。借助第四压力调节阀62可以预给定第四操作压力63。在输出侧19，两个压力调节阀33和62借助第三双球止回阀64液压地相互连接。因此，两个相应地预给定的操作压力32和63借助第三双球止回阀64相互比较，其中，较高的操作压力被液压连通到第二双球止回阀34上并且在那里与第一压力调节阀6的第一操作压力17比较。由此得出的较高操作压力被液压连通到第一双球止回阀25上并且在那里与第二压力调节阀7的第二操作压力18比较。此时得出的较高操作压力控制基础压力调节阀8并且因此也控制液压基础压力16。用于根据操作压力来控制基础压力调节阀8的装置9因此总共具有三个双球止回阀25，34和64，它们级联式地相互连接。由此还得到第四实施例50的可附加使用第四压力调节阀62的优点。图5中示出的双球止回阀25，34和64的级联也可以不同地构建。例如可以用阀64来与操作压力63和17比较，而阀34将操作压力18和32相互比较。64和34则可以通过阀25耦合。这表示，四个操作压力17，18，32，63可以任意地通过25，34，64和它们的级联布置来相互比较。
在图I至5中双球止回阀25，34和64形成换向阀，对于它们存在这样的危险例如当离合器3，4的操作压力相同时(见图I)它们在液压上不能相互分开，这可能会有问题。图6示意性示出换向阀的另一实施例65，当离合器3，4的操作压力17，18 一样大时它占据一中间转换位置。在该中间转换位置中，离合器3，4可靠地相互分开。在图6所示的转换位置中，操作压力17大于操作压力18，使得较大的操作压力17被连通到基础压力阀8上。参考编号列表I第一实施例2液压控制装置 3第一离合器4第二离合器5调节单元6第一压力调节阀7第二压力调节阀8基础压力调节阀9用于根据操作压力来控制的装置10液压管路系统11液压油泵12贮藏罐13液压油过滤器14冷却管路15温度控制装置16基础压力17第一操作压力18第二操作压力19输出侧20第一输出侧液压管路21第二输出侧液压管路22弹簧侧23用于操作压力的液压连通的器件24用于获知最高操作压力的器件25第一双球止回阀26液压先导控制装置27先导控制阀28液压节流板30第二实施例31换挡系统32第三操作压力33第三压力调节阀34第二双球止回阀
40第三实施例50第四实施例60第五实施例61另一换挡系统62第四压力调节阀63第四操作压力
64第三双球止回阀65换向阀
权利要求
1.自动化变速器，具有一液压控制装置(2)并具有一个或多个可液压操作的变速器单元(3，4，31，61)，其中，该液压控制装置(2)包括一用于调节所述变速器单元上的操作压力(17,18,32,63)的调节单元(5)和一用于调节所述液压控制装置(2)的液压基础压力(16)的基础压力调节阀(8)，其特征在于，该液压控制装置(2)包括一用于根据操作压力来控制所述基础压力调节阀(8)的液压装置(9)，并且，该自动化变速器设置有一些用于将一操作压力(17，18，32，63)液压地连通到基础压力调节阀(8)处的器件(23)。
2.根据权利要求I所述的变速器，其特征在于，该基础压力可通过所述液压控制装置(2)至少暂时地适配到一较小的操作压力。
3.根据权利要求I或2所述的变速器，其特征在于，该变速器构造为双离合器变速器，该双离合器变速器作为可液压操作的变速器单元(3，4，31，61)具有用于使第一子变速器与驱动装置接合和分离的第一离合器(3)、用于使第二子变速器与该驱动装置接合和分离的第二离合器(4)和用于使两个子变速器转换档位的换挡系统(31，61)。
4.根据权利要求I至3之一所述的变速器，其特征在于，设置有用于获知所述变速器单元上或者所述两个离合器(3，4)上和/或所述换挡系统(31，63)上的最高的暂时需要的操作压力(17，18，32，63)的器件(24)。
5.根据权利要求I至4之一所述的变速器，其特征在于，所述用于根据操作压力来控制所述基础压力调节阀(8)的液压装置(9)具有多个用于获知最高的暂时需要的操作压力(17，18，32，63)的器件(24)。
6.根据权利要求I至5之一所述的变速器，其特征在于，多个用于获知最高的暂时需要的操作压力(17，18，32，63)的器件(24)级联式地布置。
7.根据权利要求I至6之一所述的变速器，其特征在于，所述液压基础压力(16)可调节得比所述最高的暂时需要的操作压力(17，18，32，63)大一个量δ。
8.根据权利要求I至7之一所述的变速器，其特征在于，所述用于根据操作压力来控制所述基础压力调节阀(8)的液压装置(9)具有至少一个换向阀，尤其是双球止回阀(25，34，64)。
9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，为该换向阀设置有一些器件，这些器件使所述变速器单元(3，4，31，61)在所有操作压力下液压地相互分开。
10.根据权利要求I至9之一所述的变速器，其特征在于，该调节单元(5)具有用于基础压力调节阀(8)的液压先导控制装置(26)。
11.根据权利要求I至10之一所述的变速器，其特征在于，该调节单元(5)具有第一压力调节阀(6)和至少一个另外的压力调节阀(7，33，62)，其中，借助该第一压力调节阀(6)可调节用于第一离合器(3)的操作压力(17)并且借助该另外的压力调节阀(7，33，62)可调节用于第二离合器(4)或用于换挡系统(31，61)的另一操作压力(18，32，63)。
12.根据权利要求11所述的变速器，其特征在于，用于调节对应的操作压力(17，18，32,63)的所述压力调节阀(6，7，33，62)各形成一个用于根据操作压力来控制所述基础压力调节阀(8)的先导控制阀(27)。
13.根据权利要求I至12之一所述的变速器，其特征在于，设置有用于使所述用于根据操作压力进行控制的装置(9)的器件(10)，借助这些器件，该用于根据操作压力进行控制的装置(9)不仅与调节单元(5)的液压管路(20，21)的输出侧液压连接，而且也与基础压力调节阀(8)液压连接。
14.根据权利要求I至13之一所述的变速器，其特征在于，在该液压控制装置(2)的液压管路系统(10)的内部设置有液压节流板(28)。
15.根据权利要求I至14之一所述的变速器，其特征在于，在所述离合器(3，4)与相对于它们设置在前面的压力调节阀(6，7)之间分别液压地中间连接一个转换阀。
16.根据权利要求I至15之一所述的变速器，其特征在于，用于操作该换挡系统(31，61)的暂时需要的操作压力(32，63)始终大于所述离合器(3，4)的两个操作压力(17，18)之一 O
17.用于运行根据上述权利要求之一所述的变速器的方法，在该方法中，借助基础压力调节阀(8)调节液压控制装置(2)上的液压基础压力(16)，并且，借助合适的压力调节阀(6，7，33，62)预给定用于操作一个或多个液压变速器单元(3，4，31，61)的操作压力(17，.18，32，63)，其特征在于，将所述操作压力(17，18，32，63)之一被连通到基础压力调节阀(8)，并且，借助所述操作压力(17，18，32，63)之一调节所述液压基础压力(16)。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，该基础压力至少暂时地被适配到一较小的操作压力。
19.根据权利要求17或18之一所述的方法，其特征在于，借助最高的暂时需要的操作压力(17，18，32，63)来调节该液压基础压力(16)。
20.根据权利要求17至19之一所述的方法，其特征在于，由所述操作压力(17，18，32，.63)之一来控制该基础压力调节阀(8)。
21.根据权利要求17至20之一所述的方法，其特征在于，在用于预给定操作压力(17，.18，32，63)的所述压力调节阀(6，7，33，62)之一的输出侧上获知一与操作压力相关的控制信号，借助该控制信号可控制所述基础压力调节阀(8)。
全文摘要
本发明涉及一种自动化变速器，具有一液压控制装置(2)并具有一个或多个可液压操作的变速器单元(3，4，31，61)，其中，该液压控制装置(2)包括一用于调节所述变速器单元上的操作压力(17，18，32，63)的调节单元(5)和一用于调节所述液压控制装置(2)的液压基础压力(16)的基础压力调节阀(8)，其中，该液压控制装置(2)包括一用于根据操作压力来控制所述基础压力调节阀(8)的液压装置(9)，并且，该自动化变速器设置有一些用于将一操作压力(17，18，32，63)液压地连通到基础压力调节阀(8)处的器件(23)。
文档编号F16H61/00GK102803793SQ201080028817
公开日2012年11月28日 申请日期2010年6月28日 优先权日2009年6月26日
发明者R·默尔曼 申请人:格特拉克·福特传动系统有限公司