专利名称：手动换挡变速器的传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种用于前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动装置。
背景技术：
典型的前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动装置包括一根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个齿轮、多个同步器装置和多个换挡拨叉。由于各轴上的齿轮多、同步器多和换挡拨叉多，故使整个装置的轴向长度较长，同时零件数量较多，加工工艺性复杂，生产成本高。
发明内容
为了解决现有装置轴向长度较大、零部件数量较多、装配复杂的问题，本发明提供一种新结构的用于前横置前驱动双输出轴式汽车传动系统的手动换挡变速器的传动装置。具体的技术方案如下
手动换挡变速器的传动装置包括输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴3和离合器C，所述各轴上分别设齿轮，离合器C设于输入轴1的一端连接；
与离合器C相邻的所述输入轴1上依次固定设有一挡主动齿轮11、二挡主动齿轮12、 三挡主动齿轮13和四挡主动齿轮14，二挡主动齿轮12同时作为倒挡主动齿轮，三挡主动齿轮13同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮14同时作为六挡主动齿轮；
所述第一输出轴2上依次设有第一输出齿轮20、一挡从动齿轮21、二挡从动齿轮22、五挡从动齿轮25和六挡从动齿轮沈，其中一挡从动齿轮21、二挡从动齿轮22、五挡从动齿轮 25和六挡从动齿轮沈空套在第一输出轴2上，并可绕第一输出轴2转动；第一输出齿轮20 和第一输出轴2固定连接，用来输出第一输出轴2的扭矩；所述一挡从动齿轮21和二挡从动齿轮22之间的第一输出轴2上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第一挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴2 ；所述五挡从动齿轮25和六挡从动齿轮沈之间的第一输出轴2上固定设有第四同步器SC4，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴 2 ；
所述第二输出轴3上依次设有第二输出齿轮30、倒挡从动齿轮37、三挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34，其中倒挡从动齿轮37、三挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34空套在第二输出轴3上，并可绕第二输出轴3转动；第二输出齿轮30和第二输出轴3固定连接，用来输出第二输出轴3的扭矩；所述倒挡从动齿轮37 —侧的第二输出轴3上固定设有第二同步器 SC2，第二同步器SC2与第二输出齿轮30相邻，第二同步器SC2可将倒挡扭矩传递给第二输出轴3 ；所述四挡从动齿轮34和三挡从动齿轮33之间的第二输出轴3上固定设有第一同步器SC1，可选择性地将第四挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴3 ；
所述一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮21为常啮合；所述二挡主动齿轮12和二挡从动齿轮22为常啮合，三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮25为常啮合，四挡主动齿轮14同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮沈为常啮合。本发明具有以下几个方面的有益技术效果
1、本发明将三挡主动齿轮13作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮14作为四挡和六挡共用，还将二挡主动齿轮12作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短；
2、本发明将二挡从动齿轮22同时作为倒挡中间惰性轮使作，取消了倒挡轴和额外的倒挡惰轮，减少了零部件数量，减少了变速箱壳体加工、检测内容，降低了成本。
图1为本发明结构示意图。图2为倒挡齿轮副示意图。上图中序号输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴3、差速器4、一挡主动齿轮11、 二挡主动齿轮12、三挡主动齿轮13、四挡主动齿轮14、第一输出齿轮20、一挡从动齿轮21、 二挡从动齿轮22、五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮沈、第二输出齿轮30、三挡从动齿轮33 和四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37、差速器主减齿轮40、膜片弹簧式离合器C、第一同步器SC1、第二同步器SC2、第三同步器SC3、第四同步器SC4。
具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。实施例
参见图1和图2，手动换挡变速器的传动装置包括输入轴1、第一输出轴2、第二输出轴 3和膜片弹簧式离合器C，膜片弹簧式离合器C设于输入轴1的一端连接。与膜片弹簧式离合器C相邻的所述输入轴1上依次固定安装有一挡主动齿轮11、 二挡主动齿轮12、三挡主动齿轮13和四挡主动齿轮14，二挡主动齿轮12同时作为倒挡主动齿轮，三挡主动齿轮13同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮14同时作为六挡主动齿轮。第一输出轴2上依次设有第一输出齿轮20、一挡从动齿轮21、二挡从动齿轮22、五挡从动齿轮25和六挡从动齿轮沈，其中一挡从动齿轮21、二挡从动齿轮22、五挡从动齿轮 25和六挡从动齿轮沈空套在第一输出轴2上，并可绕第一输出轴2转动；第一输出齿轮20 和第一输出轴2固定连接，用来输出第一输出轴2的扭矩；一挡从动齿轮21和二挡从动齿轮22之间的第一输出轴2上固定安装有第三同步器SC3，可选择性地将第一挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴2 ；五挡从动齿轮25和六挡从动齿轮沈之间的第一输出轴2上固定安装有第四同步器SC4，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴2。第二输出轴3上依次设有第二输出齿轮30、倒挡从动齿轮37、三挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34，其中倒挡从动齿轮37、三挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34空套在第二输出轴3上，并可绕第二输出轴3转动。第二输出齿轮30和第二输出轴3固定连接，用来输出第二输出轴3的扭矩。倒挡从动齿轮37 —侧的第二输出轴3上固定安装有第二同步器SC2，第二同步器SC2与第二输出齿轮30相邻，第二同步器SC2可将倒挡扭矩传递给第二输出轴3。四挡从动齿轮34和三挡从动齿轮33之间的第二输出轴3上固定安装有第一同步器SC1，可选择性地将第四挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴3。
一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮21为常啮合；二挡主动齿轮12和二挡从动齿轮 22为常啮合，三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮25为常啮合，四挡主动齿轮14同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮沈为常啮合。该装置的六个前进挡和一个倒挡的动力传递路线如下
一挡动力传递路线第三同步器SC3和一挡从动齿轮21结合，膜片弹簧式离合器C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的一挡主动齿轮11和一挡从动齿轮21、第三同步器SC3，将扭矩传递给第一输出轴2，再通过第一输出齿轮20和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。二挡动力传递路线第三同步器SC3和二挡从动齿轮22结合，膜片弹簧式离合器 C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的二挡主动齿轮 12和二挡从动齿轮22、第三同步器SC3，将扭矩传递给第一输出轴2，再通过第一输出齿轮 20和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。三挡动力传递路线第一同步器SCl和三挡从动齿轮33结合，膜片弹簧式离合器 C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的三挡主动齿轮 13和三挡从动齿轮33、第一同步器SC1，将扭矩传递给第二输出轴3，再通过第二输出齿轮 30和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。四挡动力传递路线第一同步器SCl和四挡从动齿轮34结合，膜片弹簧式离合器 C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的四挡主动齿轮 14，四挡从动齿轮34和第一同步器SC1，将扭矩传递给第二输出轴3，再通过第二输出齿轮 30和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。五挡动力传递路线第四同步器SC4和五挡从动齿轮25结合，膜片弹簧式离合器 C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的五挡主动齿轮 13和五挡从动齿轮25、第四同步器SC4，将扭矩传递给第一输出轴2，再通过第一输出齿轮 20和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。六挡动力传递路线第四同步器SC4和六挡从动齿轮沈结合，膜片弹簧式离合器 C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经由常啮合的六挡主动齿轮和六挡从动齿轮沈、第四同步器SC4，将扭矩传递给第一输出轴2，再通过第一输出齿轮20 和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。倒挡传递路线第二同步器SC2和倒挡从动齿轮37结合，膜片弹簧式离合器C闭合，发动机扭矩通过膜片弹簧式离合器C传递给输入轴1，经二挡常啮合主动齿轮12、二挡从动齿轮22 (同时作为倒挡中间惰轮来改变齿轮转动方向)、倒挡从动齿轮37、第二同步器 SC2，将扭矩传递给第二输出轴3，再通过第二输出齿轮30和差速器主减齿轮40啮合将扭矩传递给差速器4，并最终由差速器4输出动力。
权利要求
1.手动换挡变速器的传动装置，包括输入轴(1)、第一输出轴(2)、第二输出轴(3)和离合器(C)，所述各轴上分别设齿轮，离合器(C)设于输入轴(1)的一端连接，其特征在于与离合器(C)相邻的所述输入轴(1)上依次固定设有一挡主动齿轮(11)、二挡主动齿轮(12)、三挡主动齿轮(13)和四挡主动齿轮(14)，二挡主动齿轮(12)同时作为倒挡主动齿轮，三挡主动齿轮(13)同时作为五挡主动齿轮，四挡主动齿轮(14)同时作为六挡主动齿轮；所述第一输出轴(2)上依次设有第一输出齿轮(20)、一挡从动齿轮(21)、二挡从动齿轮(22 )、五挡从动齿轮(25 )和六挡从动齿轮(26 )，其中一挡从动齿轮(21 )、二挡从动齿轮 (22)、五挡从动齿轮(25)和六挡从动齿轮(26)空套在第一输出轴(2)上，并可绕第一输出轴(2)转动；第一输出齿轮(20)和第一输出轴(2)固定连接，用来输出第一输出轴(2)的扭矩；所述一挡从动齿轮(21)和二挡从动齿轮(22)之间的第一输出轴(2)上固定设有第三同步器(SC3)，可选择性地将第一挡扭矩和第二挡扭矩传递给第一输出轴(2);所述五挡从动齿轮(25)和六挡从动齿轮(26)之间的第一输出轴(2)上固定设有第四同步器(SC4)，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴(2)；所述第二输出轴(3)上依次设有第二输出齿轮(30)、倒挡从动齿轮(37)、三挡从动齿轮(33)和四挡从动齿轮(34)，其中倒挡从动齿轮(37)、三挡从动齿轮(33)和四挡从动齿轮 (34)空套在第二输出轴(3)上，并可绕第二输出轴(3)转动；第二输出齿轮(30)和第二输出轴(3)固定连接，用来输出第二输出轴(3)的扭矩；所述倒挡从动齿轮(37)—侧的第二输出轴(3)上固定设有第二同步器(SC2)，第二同步器(SC2)与第二输出齿轮(30)相邻，第二同步器(SC2)可将倒挡扭矩传递给第二输出轴(3)；所述四挡从动齿轮(34)和三挡从动齿轮(33)之间的第二输出轴(3)上固定设有第一同步器(SC1)，可选择性地将第四挡扭矩和第三挡扭矩传递给第二输出轴(3)；所述一挡主动齿轮(11)与一挡从动齿轮(21)为常啮合；所述二挡主动齿轮(12)和二挡从动齿轮(22)为常啮合，三挡主动齿轮(13)同时与三挡从动齿轮(33)、五挡从动齿轮 (25)为常啮合，四挡主动齿轮(14)同时与四挡从动齿轮(34)、六挡从动齿轮(26)为常啮合。
全文摘要
本发明涉及一种手动换挡变速器的传动装置。该装置的输入轴上设有一挡、二挡、三挡和四挡主动齿轮；第一输出轴上设有第三同步器、第四同步器、第一输出齿轮和一挡、二挡、五挡和六挡从动齿轮；第二输出轴上设有第二同步器、第一同步器、第二输出齿轮、倒挡、三挡和四挡从动齿轮；一挡主动齿轮与一挡从动齿轮为常啮合；二挡主动齿轮和二挡从动齿轮为常啮合，三挡主动齿轮同时与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮为常啮合，四挡主动齿轮同时与四挡从动齿轮、六挡从动齿轮为常啮合。三挡主动齿轮作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮作为四挡和六挡共用，将二挡主动齿轮作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短；减少了零部件数量，降低了成本。
文档编号F16H3/085GK102230520SQ20111020458
公开日2011年11月2日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁稳, 郑海兵, 陈伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司