专利名称：汽车天窗的定位销的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种系统地拆卸车辆以回收可利用的零件，特别是涉及一种汽车天窗的定位销。
背景技术：
汽车天窗是整车的重要组成部分，重量一般在12公斤左右。在将天窗总成装配到汽车的顶盖钣金板上时，通常将顶盖钣金板置于天窗总成上方，然后人工向上托举天窗总成，利用螺栓将天窗总成配到汽车的顶盖钣金板上。由于天窗总成重量较重，在天窗总成装配过程通常需要两个人，一个人托住天窗总成，另外一个人紧固螺栓，这样操作劳动效率低且工作强度较大。同时为解决安装时容易出现安装孔偏差的问题，天窗总成上都设有定位销来方便装配。通常做法有两种一种采用天窗滑轨上焊接金属钉柱；还有一种采用天窗滑轨上卡接一个塑料钉柱。但是这两种钉柱仅起到定位导向作用，无法承载天窗重量。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不仅能导向定位，而且还能承受天窗总成的重量，由此解决常规天窗总成安装费时、费力问题的汽车天窗的定位销。本实用新型的汽车天窗的定位销，所述定位销包括位于销体的一端的用于和顶盖钣金板连接的连接部、位于销体的另一端的用于支承天窗总成的支承部。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述定位销还包括位于所述销体中部的用于将所述顶盖钣金板和所述天窗总成隔离的隔离部，所述隔离部位于所述连接部与所述支承部之间。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述支承部包括用于支承天窗总成的支承端及体积小于所述支承端的体积的小端，所述支承端与所述销体的一端连接。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述支承部为第一锥状体，所述第一锥状体的底面与所述销体的一端连接，所述第一锥状体的轴线与所述销体的轴线重合。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述第一锥状体的内部设置有空腔，所述空腔与所述第一锥状体的外部连通。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述隔离部为垂直于所述销体的轴线的板体。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述连接部为与所述顶盖钣金板上安装孔配合的第二锥状体，所述第二锥状体的底面与所述销体的另一端连接，所述第二锥状体的轴线与所述销体的轴线重合。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述支承部为倒刺状的第一突起，所述第一突起的一端与所述销体的一端连接，所述第一突起的另一端向上延伸并向所述销体的外侧倾斜。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述连接部为第二突起，所述第二突起的一端与所述销体的另一端连接，所述第二突起的另一端向下延伸并向所述销体的外侧倾斜。本实用新型的汽车天窗的定位销，其中，所述第一突起为两个，所述第二突起为两个。本实用新型的不仅能够导向定位，而且还可以利用销体上设置的支承部支承天窗总成，由此使天窗总成的安装省时、省力，解决了天窗总成安装需要两个人操作，劳动效率低等问题。利用本实用新型的汽车天窗的定位销，生产效率大大提高。本实用新型的汽车天窗的定位销结构简单、可靠性好，成本低，值得大力推广。
图I为本实用新型的汽车天窗的定位销的安装位置示意图；图2为图I的A局部放大图；图3为图I的B局部放大图；图4为本实用新型的汽车天窗的定位销的第一种实施例的结构示意图；图5为本实用新型的汽车天窗的定位销的第二种实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例一如图4所示，本实施例的汽车天窗的定位销5可以为塑料材质或橡胶材质，本实施例的汽车天窗的定位销5包括位于销体10的一端的用于和顶盖钣金板I连接的连接部、位于销体10的另一端的用于支承天窗总成2的支承部。本实用新型的汽车天窗的定位销5，还包括位于销体10中部的用于将顶盖钣金板I和天窗总成2隔离的隔离部，上述隔离部位于上述连接部与上述支承部之间。本实施例中，上述支承部包括用于支承天窗总成2的支承端17及体积小于支承端17的体积的小端18，其中，支承端17与销体10的一端连接。本实施例中，上述支承部为第一锥状体11，第一锥状体11的底面13与销体10的一端连接，第一锥状体11的轴线与销体10的轴线重合。本实施例中，第一锥状体11的内部还设置有空腔12，空腔12与第一锥状体11的外部连通。本实施例中，上述隔离部为垂直于销体10的轴线的板体30。上述连接部为与顶盖钣金板I上的安装孔配合的第二锥状体20，第二锥状体20的底面21与销体10的另一端连接，第二锥状体20的轴线与销体10的轴线重合。实施例二如图5所示，本实施例的定位销5与实施例一的定位销的不同在于本实施例的定位销的支承部为自下向上延伸的倒刺状的第一突起40，倒刺状的第一突起40的一端与销体10的一端连接，倒刺状的第一突起40的另一端向上延伸并向销体10的外侧倾斜，此端即用来支承天窗总成2。本实施例的定位销5与实施例一的定位销的不同还在于本实施例的定位销的连接部为自上向下延伸的第二突起50，第二突起50的一端与销体10的另一端连接，第二突起50的另一端向下延伸并向销体10的外侧倾斜。本实施例中，倒刺状的第一突起40为两个。本实施例中，第二突起50为两个。图I示出了本实用新型的汽车天窗的定位销5在天窗总成2上的安装位置。结合图2、图3所示，当需要将天窗总成2安装于顶盖钣金板I上，将两个本实用新型的汽车天窗的定位销5分别卡在天窗总成2的定位孔中，利用销体10上设置的上述支承部支承(钩住)天窗总成2 ;然后利用上述连接部与顶盖钣金板I上的安装孔的配合，将定位销5固定于顶盖钣金板I下方。这样，天窗总成2就挂在顶盖钣金板I的下方，此时定位销5又起到导向定位作用。然后即可以很方便的通过凸焊螺母和螺栓过孔将天窗总成2与顶盖钣金板I固定安装在一起。本实用新型的汽车天窗的定位销不仅能够导向定位，保证天窗总成上各安装点的顺利安装，而且还可以利用销体上设置的支承部支承天窗总成，由此使天窗总成的安装省时、省力，解决了天窗总成安装需要两个人操作，劳动效率低等问题。利用本实用新型的汽车天窗的定位销，生产效率大大提高。本实用新型的汽车天窗的定位销结构简单、可靠性好，成本低，值得大力推广。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车天窗的定位销，其特征在于，所述定位销包括位于销体的一端的用于和顶盖钣金板连接的连接部、位于销体的另一端的用于支承天窗总成的支承部。
2.根据权利要求I所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述定位销还包括位于所述销体中部的用于将所述顶盖钣金板和所述天窗总成隔离的隔离部，所述隔离部位于所述连接部与所述支承部之间。
3.根据权利要求I所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述支承部包括用于支承天窗总成的支承端及体积小于所述支承端的体积的小端，所述支承端与所述销体的一端连接。
4.根据权利要求I所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述支承部为第一锥状体，所述第一锥状体的底面与所述销体的一端连接，所述第一锥状体的轴线与所述销体的轴线重合。
5.根据权利要求4所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述第一锥状体的内部设置有空腔，所述空腔与所述第一锥状体的外部连通。
6.根据权利要求2所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述隔离部为垂直于所述销体的轴线的板体。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述连接部为与所述顶盖钣金板上安装孔配合的第二锥状体，所述第二锥状体的底面与所述销体的另一端连接，所述第二锥状体的轴线与所述销体的轴线重合。
8.根据权利要求I所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述支承部为倒刺状的第一突起，所述第一突起的一端与所述销体的一端连接，所述第一突起的另一端向上延伸并向所述销体的外侧倾斜。
9.根据权利要求8所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述连接部为第二突起，所述第二突起的一端与所述销体的另一端连接，所述第二突起的另一端向下延伸并向所述销体的外侧倾斜。
10.根据权利要求9所述的汽车天窗的定位销，其特征在于，所述第一突起为两个，所述第二突起为两个。
专利摘要本实用新型提供的汽车天窗的定位销，包括位于销体的一端的用于和顶盖钣金板连接的连接部、位于销体的另一端的用于支承天窗总成的支承部。本实用新型的不仅能够导向定位，而且还可以利用销体上设置的支承部支承天窗总成，由此使天窗总成的安装省时、省力，解决了天窗总成安装需要两个人操作，劳动效率低等问题。利用本实用新型的汽车天窗的定位销，生产效率大大提高。本实用新型的汽车天窗的定位销结构简单、可靠性好，成本低，值得大力推广。
文档编号F16B19/02GK202510480SQ201120506349
公开日2012年10月31日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者付翠强, 吴其法 申请人:北京汽车股份有限公司