专利名称：六挡变速器挡位互锁机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆挡位互锁机构，尤其涉及一种六挡变速器挡位互锁装置。
背景技术：
车辆变速器的各个挡位拨叉轴要通过互锁机构实现互锁，以防止不同的拨叉轴同时发生动作而造成多对换挡齿轮同时啮合，进而对变速器造成损害。现有的互锁机构是在相邻拨叉轴上设置相应的凹槽，然后在两个拨叉轴之间设置可以滑动的滑杆，其中一个拨叉轴被抽动时，它将滑杆推入相邻拨叉轴的凹槽内，从而将相邻的拨叉轴锁死，这种结构对滑杆的加工精度要求较高，而且对于六个前进挡一个后退挡的六挡变速器，由于具有四根拨叉轴，要通过滑杆实现四根拨叉轴同时互锁将使得互锁机构变得极为复杂，同 时，现有的结构在拨叉轴相距较远时，将会使得结构复杂而难以布置，同时互锁动作不可
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发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种六挡变速器挡位互锁机构，它结构简单，在拨叉轴相距较远的情况下同样能够方便的实现四根拨叉轴的互锁。为实现上述目的，本发明的六挡变速器挡位互锁机构，包括空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽，其特征在于还包括垂直于该拨叉轴组设置并能自由滑动的互锁板，该互锁板具有容纳该拨叉轴组的内环部，内环部包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的多个卡接部，所述卡接部在拨叉轴组的外侧方向分别存有间隙地卡入对应拨叉轴的环槽的卡接部，当其中一根拨叉轴被抽动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽之间的间隙变小。作为对本发明的限定，所述每个卡接部均由两条分别沿着第一运动方向及与该第一运动方向相垂直的第二运动方向延伸的卡接边相交形成。作为对本发明的限定，所述第一运动方向为互锁板的长度方向，第二运动方向为互锁板的宽度方向。作为对本发明的限定，在互锁板上设有一连通其外缘面及内环部的开口部。作为对本发明的限定，在内环部上设有避让换挡轴的内凹的弧形段。作为对本发明的限定，在互锁板上端面设有两个贯通的连接孔。作为对本发明的限定，拨叉轴上设有由其外柱面向环槽过渡的倒角或圆角。采用上述技术方案，其效果如下
1、在抽动任意一根拨叉轴时，互锁板被带动而使得其余三根拨叉轴的环槽与互锁板上的卡接部之间的间隙减小，从而限制了其余拨叉轴的运动，由于互锁板为刚性结构，在拨叉轴相距较远的情况下同样能够可靠动作，达到了互锁的目的；
2、卡接部用两个相垂直的卡接边相交形成，其结构简单，易于制造，便于提高卡接部与环槽的配合精度；
3、卡接部的两个运动方向与互锁板的长度及宽度方向相适应，可以降低加工难度；
4、互锁板上设置开口部能够使得互锁板与拨叉轴之间容易装配；
5、在互锁板上设置连接孔能够将互锁板方便地连接在变速器壳体上；
6、在拨叉轴上设置倒角或圆角相环槽过渡，有利于卡接边组在滑槽内滑入滑出。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明作更进一步详细说明
图I为本发明的结构示意 图2为本发明的互锁板的结构示意图；
图3为本发明的六挡变速器挡位互锁机构在空挡时的示意 图4为本发明的六挡变速器挡位互锁机构在五挡时的示意图。图中11、一二挡拨叉轴；12、三四挡拨叉轴；13、五六挡拨叉轴；14、倒挡拨叉轴；18、环槽；20、互锁板；21、内环部；22、开口部；23、弧形段；24、连接孔；251、第一横向卡接边；252、第二横向卡接边；253、第三横向卡接边；254、第四横向卡接边；256、第一纵向卡接边；257、第二纵向卡接边；258、第三纵向卡接边；259、第四纵向卡接边；261、第一卡接部；262、第二卡接部；263、第三卡接部；264、第四卡接部；50、换挡轴。
具体实施例方式如图I至图3所示，本发明的六挡变速器挡位互锁机构，包括空间平行设置的拨叉轴组以及与该拨叉轴组相配合的互锁板20，其中，拨叉轴组由四根能够轴向滑动的拨叉轴组成，分别是一二挡拨叉轴11、三四挡拨叉轴12、五六挡拨叉轴13和倒挡拨叉轴14，这些拨叉轴在换挡轴50的带动下能够拨动变速器内与各挡位相应的变速齿轮啮合而改变输出转速。在每根拨叉轴的外柱面上均设置了与该拨叉轴同轴布置的环槽18以及由外柱面向环槽18过渡的圆角或倒角。互锁板20为一平板状结构，它具有两个贯通的连接孔24，用于与变速器壳体连接，用公称直径小于连接孔24孔径的螺栓将互锁板20轻轻压住以连接在变速器壳体上，能够使该互锁板20可在连接孔24的径向方向上自由地滑动，但却不能在其轴向方向上运动。该互锁板20设置为与拨叉轴组相垂直，这样它就只能在垂直于各拨叉轴的方向上自由滑动，并且互锁板20的板厚选择为合适的厚度，使其能够进入到环槽18内。互锁板20设置了一个容纳拨叉轴组的内环部21，它处于互锁板20的大致中部位置，用于将拨叉轴组包合起来，内环部21的部分区域的内壁面形成为能够卡入拨叉轴的环槽18中的卡接部，卡接部的数量与拨叉轴的数量相同，这些卡接部能共同作用于各个拨叉轴的环槽18上。在各个拨叉轴均无轴向移动时，也就是当变速器处于初始的空挡位置而使各拨叉轴的环槽18相互对齐时，这些卡接部能够从拨叉轴组的外侧分别卡入对应的环槽18中，并且每个卡接部与与其配合的环槽18的槽底之间具有一定的间隙，其中，拨叉轴组的外侧是与拨叉轴组的内侧之外的区域，拨叉轴组的内侧指的是四根拨叉轴的轴线所围成在径向方向上具有有限面积的区域。由此，为了使各个卡接部能够在拨叉轴组的外侧与环槽18结合，可以对卡接部的形状进行特别的设置。
具体地，这些卡接部均由两条分别沿着为互锁板20的长度方向及互锁板20的宽度方向延伸的卡接边相交形成。更进一步地，与一二挡拨叉轴11相配合的为第一卡接部261，它由第一纵向卡接边256和第一横向卡接边251相交而成；与三四挡拨叉轴12相配合的为第二卡接边262，它由第二横向卡接边252和第三纵向卡接边258相交而成；与五六挡拨叉轴13相配合的为第三卡接部263，它由第四横向卡接边254和第四纵向卡接边259相交形成；与倒挡拨叉轴14相配合的为第四卡接部264，它由第三横向卡接边253和第二横向卡接边257相交形成。以图4所示的五六挡拨叉轴13的运动为例来说明本发明的工作过程，在五六挡拨叉轴13被抽动之前，变速器处于图3的空挡位置，此时每个卡接边均可位于拨叉轴组的环槽18内，卡接边与环槽18的槽底之间具有一定的间隙，抽动五六挡拨叉轴13后，该五六挡拨叉轴13处的环槽18产生轴向运动，因而与该环槽18结合的第四横向卡接边254和第四纵向卡接边259滑出环槽18而接触在该拨叉轴的外柱面上。此时，互锁板20受到推动作用而产生移动，带动其余的卡接部向对应的拨叉轴靠近，从而减少了这些卡接部与对应的环槽18之间的间隙，使得其余拨叉轴无法推开互锁板20而发生运动，从而实现了各拨叉轴 之间的互锁。在其他挡位的拨叉轴工作时，产生的效果与五六挡拨叉轴13类似。在内环部21上还设有避让换挡轴50的内凹的弧形段23，以便换挡轴50能够被自由的布置，在互锁板20上还开设了一个连通其外缘面与内环部21的开口部22，以便在装配互锁板20时可以快速的将互锁板20套在拨叉轴组上。
权利要求
1.一种六挡变速器挡位互锁机构，包括空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽(18)，其特征在于还包括垂直于该拨叉轴组设置、能够沿垂直于各拨叉轴的方向自由滑动的互锁板(20)，该互锁板(20)具有容纳该拨叉轴组的内环部(21)，内环部(21)包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的卡接部；在各拨叉轴均无轴向移动时，所述的各卡接部有间隙地卡入各自对应的环槽(18)内，在其中一根拨叉轴轴向移动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽(18)分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽(18)之间的间隙变小。
2.根据权利要求I所述的六挡变速器挡位互锁机构，其特征在于各卡接部均由两条沿互锁板(20)长度方向和宽度方向分别设置的卡接边相交形成。
3.根据权利要求I或2所述的六挡变速器挡位互锁机构，其特征在于在互锁板(20)上设有一连通其外缘面及内环部(21)的开口部(22)。
4.根据权利要求I所述的六挡变速器挡位互锁机构，其特征在于在内环部(21)上设 有避让换挡轴(50)的内凹的弧形段(23)。
5.根据权利要求I所述的六挡变速器挡位互锁机构，其特征在于在互锁板(20)上端面设有两个贯通的连接孔(24)。
6.根据权利要求I所述的六挡变速器挡位互锁机构，其特征在于拨叉轴上设有由其外柱面向环槽(18)过渡的倒角或圆角。
全文摘要
本发明涉及一种六挡变速器挡位互锁装置，其空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽(18)，还包括互锁板(20)，该互锁板(20)具有容纳该拨叉轴组的内环部(21)，内环部(21)包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的卡接部；在各拨叉轴均无轴向移动时，所述的各卡接部有间隙地卡入各自对应的环槽(18)内，在其中一根拨叉轴轴向移动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽(18)分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽(18)之间的间隙变小，从而限制了其余拨叉轴的运动，达到了互锁的目的。
文档编号F16H63/34GK102748466SQ20121022160
公开日2012年10月24日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者李威, 武红超, 王传金, 章金乐, 贾玉灵, 陈峥光 申请人:长城汽车股份有限公司