专利名称：摩托车的树脂部件安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及将树脂制成的整流罩、树脂制成的挡泥板、树脂制成的盖或者其他树脂部件通过螺栓安装在摩托车的车身上的结构。
背景技术：
以往，将各种树脂部件安装于车身时，为了防止因螺栓的过度紧固而导致紧固压力变得过大的情况，在树脂部件的被安装部(螺栓插通孔部分)上嵌件成型有金属制的套环，并作为垫片使用。但是，将套环嵌件成型时，在树脂部件的制作上花费工夫，又，作为安装用部件需要螺栓以外的套环。相对于此，最近通过使用在螺栓的轴部上形成粗径部的带肩螺栓，以此也可以采用取消上述嵌件套环的安装结构。图8示出利用带肩螺栓140的树脂部件110的现有的安装结构，带肩螺栓140 —体地具有形成有外螺纹的轴部141、头部142、垫圈144和比轴部141粗的粗径部143。螺母131压入固定在车身框架101的安装部130上，在树脂部件110的被安装部120上形成有具有可插入带肩螺栓140的粗径部143的内径的螺栓插通孔135。另外，作为利用带肩螺栓的树脂部件的安装结构的现有技术文献具有日本特开2011-58548 号公报。在图8的现有结构中，由于形成在树脂部件上的螺栓插通孔135的直径大于带肩螺栓140的轴部141的直径，因此在组装时，如图所示，粗径部143的肩面143a有可能与螺栓插通孔135的周边部的座面134碰撞。此时，必须修正带肩螺栓140的位置及树脂部件110的位置，从而整流罩等的树脂部件的组装作业花费工夫。
发明内容
本发明的目的在于提供在组装时，带肩螺栓的肩面不会与螺栓插通孔的周边的座面碰撞，能够迅速地将带肩螺栓的粗径部插通于螺栓插通孔中的摩托车的树脂部件安装结构。为了实现上述目的，本发明是在设置于车辆主体侧的带螺母的安装部上，通过带肩螺栓安装具有螺栓插通孔的树脂部件的被安装部的摩托车的树脂部件安装结构，其中，所述带肩螺栓具有比轴部粗的粗径部，所述螺栓插通孔具有能插入所述带肩螺栓的所述粗径部的内径，在所述螺栓插通孔的内周面上一体成型有向径向内方突出以在规定范围内限制所述带肩螺栓的径向的移动的薄壁引导片。本发明还在上述结构中优选地具备以下各结构:
(a)所述薄壁引导片在所述螺栓插通孔的内周面的整个周上形成为环状。(b)所述薄壁引导片在轴方向上相对于所述螺栓插通孔的内周面的轴方向中央位置配置在所述安装部侧的相反侧。(C)所述带肩螺栓的所述粗径部的轴方向长度相对于所述树脂部件的所述被安装部的厚度至少短过盈量以上。(d)所述树脂部件是覆盖车身的整流罩。此时，例如，所述整流罩是将不同颜色的多个分割零件结合为一体的部件，在各零件的至少一个上形成有具有所述薄壁引导片的所述被安装部。(I)根据本发明，在使用带肩螺栓进行组装时，通过薄壁引导片的引导作用，粗径部不会接触到插通孔周边缘的座面上，可迅速地将带肩螺栓的粗径部插入于螺栓插通孔内，提高组装作业效率。又，与使用嵌件套环的情况相比成本低廉。(2)此外，薄壁引导片在组装时通过粗径部变形以被按压在螺栓插通孔的内周面上，因此也可以发挥螺栓插入孔的内周面和粗径部之间的密封功能。(3)根据所述结构(a)，所述薄壁引导片在所述螺栓插通孔的内周面的整个周上形成为环状，因此可以将带肩螺栓确实地引导至螺栓插通孔的中央位置，又，在树脂成型加工时可以简单地成型薄壁引导片。(4)根据所述结构(b)，所述薄壁引导片配置在所述安装部侧的相反侧上，因此可以在将带肩螺栓的轴部插入于螺栓插通孔中后立刻由薄壁引导片引导。(5)根据所述结构(C)，通过粗径部的长度将树脂部件紧固预先设定的过盈量或者其以上，因此可以以期望的紧固状态固定树脂部件。借助于此，可以牢固地紧固，而不会晃动。(6)所述树脂部件是覆盖车身的整流罩，所述整流罩是将不同颜色的多个分割零件结合为一体的部件，在各零件的至少一个上形成有具有所述薄壁引导片的所述被安装部。(7)逐步地结合多个分割零件并成型为一个部件时，在各螺栓安装位置上容易产生误差，但是在这样的条件下，可以简单地将各带肩螺栓引导至螺栓插通孔的中央侧，变得容易组装。
为了达到上述目的，本发明的特征通过基于以下的附图的具体内容将变得明确。图1是具备根据本发明的树脂部件安装结构的摩托车的前上部的立体图。图2是示出组装前的树脂制成的整流罩的被安装部及车身的安装部的分解放大首1J视图。图3是示出组装后的树脂制成的整流罩的被安装部及车身的安装部的放大剖视图。图4是图2的被安装部的放大侧视图。图5是图4的被安装部以外的地方的被安装部的放大侧视图。图6是示出薄壁引导件的变形例的放大图。图7是示出薄壁引导件的另一个变形例的放大图。图8是现有示例的分解立体图。
具体实施例方式图1至图5是根据本发明的树脂部件安装结构的一个实施形态，基于这些
本实施形态。图1是摩托车的前上部的立体图，主框架I的前上端部通过转向轴2支持左右转动自如的转向支架3，在该转向支架3上通过安装支架固定有把手4。转向支架3与左右的前叉5的上端部连接，左右的前叉5的下端部支持前轮7。在主框架I的下侧配置有发动机
14。在主框架I上配置有燃料箱8及座椅9等。配置有左右一对的树脂制成的整流罩(省略右侧整流罩)10，从而能够从侧方覆盖上述燃料箱8、左侧前叉5、发动机14及散热器15等的一部分。上述整流罩10是因设计的关系，将三个不同颜色的第一树脂零件11、第二树脂零件12及第三树脂零件13 —体成型而形成的制品，在整流罩10上形成有多个被安装部20、21、22、23。在该实施形态中，在上述被安装部20、21、22、23中，通过金属模具进行树脂成型时，在同一面(上下金属模具的对合面)上成型的三处的被安装部20、22、23上采用根据本发明的具有薄壁引导片的安装结构。又，在第一零件11的后侧被安装部20和第三零件13的前侧被安装部23上，如图4所示，形成有作为螺栓插通孔35的长孔，在图1的其他被安装部21、22上形成有如图5所示的圆形的螺栓插通孔35。图2是具有长孔的螺栓插通孔35的被安装部20的组装前的分解放大剖视图，图4是与图3相同的被安装部20的放大侧视图，图5是与图4不同的地方的被安装部22的放大侧视图。在图2中，在设置在主框架I的侧面的安装部30的螺母安装孔中通过压入固定有螺母31。带肩螺栓40 —体地具备形成有外螺纹的轴部41、垫圈44、头部42和比轴部41粗且比垫圈44细的粗径部43。设置于整流罩10的第一零件11上的被安装部20由可容纳带肩螺栓40的垫圈44及头部42的锪孔部33、形成于该锪孔部33的座面34上的上述螺栓插通孔35构成，向径向内方突出的薄壁引导片37与第一零件11 一体地树脂成型在螺栓插通孔35的内周面上。薄壁引导片37在螺栓轴方向上形成在靠近安装部30侧的相反侧的位置上。被安装部20的螺栓插通孔35为如上所述的长孔，短径Dl设定为具有可插通带肩螺栓40的粗径部43的尺寸。但是，薄壁引导片37的向内方的突出宽度设定为使由薄壁引导片37包围的空间的短径D2具有可插通带肩螺栓40的轴部41的尺寸，但是小于粗径部43的直径。另外，上述空间的短径D2的值大于轴部41的直径时，当然轴41是可插通的，然而，即使小于轴部41的直径，但是以不破坏薄壁引导片37的程度(稍微弯曲的程度)能够使轴部41推入的短径D2也包含在本发明中。薄壁引导片37的厚度例如设定为0.3mm至0.5mm的范围。厚度比0.3mm薄时，整流罩10 (第一零件11)的树脂成型时熔融树脂难以流入至薄壁引导片用的腔内，另一方面，厚度大于0.5_时，薄壁引导片37的刚性增大，插入螺栓时难以通过粗径部43弯曲薄壁引导片37，因此优选的是设定为上述0.3mm至0.5mm的范围的厚度。另外，薄壁引导片37的突出宽度小于带肩螺栓40的粗径部43的半径与轴部41的半径之差。带肩螺栓40的粗径部43的轴方向的长度LI形成为相对于螺栓插通孔35的轴方向的长度(厚度)L2至少短过盈量(例如0.1mm)以上。
在图4及图5中，螺栓插通孔35的薄壁引导片37在螺栓插通孔35的内周面的整个周上形成为环状。[整流罩的安装作业]
将图1的整流罩10安装于主框架I时，首先，将具有圆形的螺栓插通孔35 (图5)的被安装部22安装在燃料箱8上，之后，将具有长孔的螺栓插通孔35 (图4)和薄壁引导片37(图3)的被安装部20、23等安装在主框架I及燃料箱8上。在图2中，通过带肩螺栓40安装整流罩10的第一零件11的后部的被安装部20时，将该带肩螺栓40插通于被安装部20的螺栓插通孔35中，接着，将带肩螺栓40与主框架I的安装部30的螺母31螺纹结合，以此将被安装部20安装在安装部30上。在该安装作业中，将带肩螺栓40的轴部41插通于螺栓插通孔35中时，轴部41通过薄壁引导片37引导至螺栓插通孔35的中央部。因此，粗径部43不会与锪孔部33的座面34接触，而迅速地引导至螺栓插通孔35内。粗径部43插入于螺栓插通孔35内后，粗径部43的肩面43a立刻与薄壁引导片37接触，但是通过强烈地推入带肩螺栓40，以此使粗径部43在向径向的外方按压薄壁引导片37以使其变形的同时进入至螺栓插通孔35内。最终，如图3所示，将轴部41拧入螺母31中，并在垫圈44与锪孔部33的座面34接触后，进一步拧入规定的过盈量，以此使粗径部43的肩面43a压接在螺母31的端面上。借助于此，在通过起到套环作用的粗径部43将紧固力维持在规定压力的状态下，第一零件11的被安装部20安装于主框架I的安装部30。如图1的整流罩10所示，一体地成型不同颜色的三个零件11、12、13时，在各被安装部20、21、22、23的螺栓插通孔的形成位置上容易产生误差。本实施形态在安装这样的复合型的整流罩10时，容易进行带肩螺栓40的径向定位。通过带肩螺栓40组装后，被按压而变形的薄壁引导片37以压缩的状态夹在粗径部43的外侧面和螺栓插通孔35的内周面之间，借助于此，可以发挥密封功能。即使在用带肩螺栓安装图1的其他的具有薄壁引导片的被安装部22、23时，与上述情况相同，也可以不使粗径部接触到座面而迅速地安装。[实施形态的效果]
(I)在图2及图3中，使用带肩螺栓40组装整流罩10时，通过薄壁引导片37的引导作用可以迅速地将粗径部43插入于螺栓插通孔35内，而粗径部43不会接触到螺栓插通孔周边缘的座面34，从而提高组装作业效率。又，与使用嵌件套环的情况相比成本低廉。 (2)薄壁引导片37在组装时通过粗径部43变形以被按压在螺栓插通孔35的内周面上，因此也可以发挥螺栓插通孔35的内周面和粗径部43之间的密封功能。(3)薄壁引导片37在螺栓插通孔35的内周面的整个周上形成为环状，因此可以确实地将带肩螺栓40引导至螺栓插通孔35的中央部，又，在树脂成型加工时可以简单成型薄壁引导片37。(4)薄壁引导片37在带肩螺栓40的轴方向上配置在安装部30侧的相反侧，因此在将带肩螺栓40的轴部41插入于螺栓插通孔35中后立刻由薄壁引导片37引导。(5)粗径部43发挥嵌件套环的作用，并且将整流罩10的被安装部20仅紧固预先设定的过盈量，因此可以以期望的紧固状态固定树脂部件。借助于此，可以牢固地紧固，而不会晃动。(6)逐步地结合多个分割零件11、12、13并成型为一个部件时，在各螺栓安装位置上容易产生误差，但是在这样的条件下，可以简单地将各螺栓引导至插通孔中央侧，因此变得容易组装。[其他实施形态]
(I)图6及图7示出薄壁引导片的变形例，图6是在周方向上分割形成多个形成在椭圆形的螺栓插通孔35中的薄壁引导片37的示例。图7是在周方向上分割形成多个形成在圆形的螺栓插通孔35中的薄壁引导片37的示例。另外，如图6及图7所示，在分割形成薄壁引导片37时，分割部分之间的间距形成为比带肩螺栓40的轴部41窄。(2)在图示的实施形态中，薄壁引导片的轴方向的形成位置设定在靠近螺栓插通孔的轴方向的安装部侧的相反侧的位置上，但是也可以设定在轴方向的中央部，也可以设定在靠近安装部侧的位置上。(3)作为安装对象的树脂部件并不限于上述整流罩，也可包含树脂制成的挡泥板、各种树脂制成的盖类等。(4)在图示的实施形态中，在轴方向的一处形成薄壁引导片，但是也可以在轴方向的多处形成薄壁引导片。(5)本发明并不限于上述实施形态的结构，还包含在不脱离权利要求书中记载的内容的范围内想到的各种变形例。
权利要求
1.一种摩托车的树脂部件安装结构，具备: 设置于车辆主体侧的带螺母的安装部； 具有螺栓插通孔的树脂部件的被安装部；和 用于将所述被安装部安装于所述带螺母的安装部上的带肩螺栓； 其中，所述带肩螺栓具有比轴部粗的粗径部； 所述螺栓插通孔具有能插入所述带肩螺栓的所述粗径部的内径； 在所述螺栓插通孔的内周面上一体成型有向径向内方突出以在规定范围内限制所述带肩螺栓的径向的移动的薄壁引导片。
2.根据权利要求1所述的摩托车的树脂部件安装结构，其特征在于，所述薄壁引导片在所述螺栓插通孔的内周面的整个周上形成为环状。
3.根据权利要求1所述的摩托车的树脂部件安装结构，其特征在于，所述薄壁引导片在轴方向上相对于所述螺栓插通孔的内周面的轴方向中央位置配置在所述安装部侧的相反侧。
4.根据权利要求1所述的摩托车的树脂部件安装结构，其特征在于，所述带肩螺栓的所述粗径部的轴方向长度相对于所述树脂部件的所述被安装部的厚度至少短过盈量以上。
5.根据权利要求1所述的摩托车的树脂部件安装结构，其特征在于，所述树脂部件是覆盖车身的整流罩。
6.根据权利要求5所述的摩托车的树脂部件安装结构，其特征在于，所述整流罩是将不同颜色的多个分割零件结合为一体的部件，在各零件的至少一个上形成有具有所述薄壁引导片的所述被安装部。
全文摘要
根据本发明的摩托车的树脂部件安装结构，具备设置于车辆主体侧的带螺母的安装部；具有螺栓插通孔的树脂部件的被安装部；和用于将所述被安装部安装于所述带螺母的安装部上的带肩螺栓；所述带肩螺栓具有比轴部粗的粗径部；所述螺栓插通孔具有能插入所述带肩螺栓的所述粗径部的内径；在所述螺栓插通孔的内周面上一体成型有向径向内方突出以在规定范围内限制所述带肩螺栓的径向的移动的薄壁引导片。
文档编号F16B35/00GK103183081SQ20121051758
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月6日 优先权日2011年12月27日
发明者高须朗, 白井修二 申请人:川崎重工业株式会社