本实用新型涉及一种电动摩托车部件，尤其是一种电动摩托车LED尾灯照明结构。
背景技术：
现在市面上销售的电动摩托车普遍采用灯泡型式，功耗大且不耐用。LED作为节能环保的发光材料，其发光原理是由于半导体中的载流子发生复合释放出能量，且能量以光子形式进行发射的，具有耗电量小、光色纯、亮度高、环保低碳和使用寿命长等优点。因此，通过采用LED制成电动摩托车的优质尾灯照明组件并适应工业化量产的要求，对于制作更加节能环保、易维护和低成本的电动摩托车是十分重要的。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种美观耐用、散热效果好、制作成本低的电动摩托车LED尾灯照明结构。
本实用新型的技术方案为：一种电动摩托车LED尾灯照明结构，包括后尾灯外壳总成、LED行车灯模组和LED转向灯模组，其特征在于：所述后尾灯外壳总成的中部并列安装有6个LED行车灯模组，所述LED行车灯模组左右两侧各安装有3个LED转向灯模组，左侧的3个LED转向灯模组安装在同一个左转向灯安装平面上，右侧的3个LED转向灯模组安装在同一个右转向灯安装平面上，左转向灯安装平面和右转向灯安装平面均向外倾斜并形成有夹角，所述LED行车灯模组上安装有行车灯透镜，所述LED转向灯模组上安装有转向灯透镜，所述LED行车灯模组和LED转向灯模组外侧设置有一圈与后尾灯外壳总成形状一致的LED灯带。
所述夹角的度数范围为160-176°。
6个LED行车灯模组安装在同一个行车灯安装平面上。
所述LED行车灯模组和LED转向灯模组的外部均安装有镜面反射结构。
所述后尾灯外壳总成为设有向上弯曲弧面、呈“凸”字型的空心壳体结构。
所述后尾灯外壳总成由PC塑胶前壳和压铸铝合金后盖构成。
所述后尾灯外壳总成的后部一体成型有三组弧形散热条，三组弧形散热条的开口处分别朝向上方、左下角和右下角，每组散热条均由自内而外、依次变小的若干条弧形散热条构成。
本实用新型的有益效果为：本实用新型主要是采用LED灯光模块，设置了LED行车灯模组，LED转向灯模组，满足造型需求的同时，更加省电耐用，降低功耗，且散热效果好，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1-LED行车灯模组，2-LED转向灯模组，3-LED灯带，4-后尾灯外壳总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
如图1所示，一种电动摩托车LED尾灯照明结构，包括后尾灯外壳总成4、LED行车灯模组1和LED转向灯模组2，其特征在于：所述后尾灯外壳总成的中部并列安装有6个LED行车灯模组1，所述LED行车灯模组1左右两侧各安装有3个LED转向灯模组2，左侧的3个LED转向灯模组2安装在同一个左转向灯安装平面上，右侧的3个LED转向灯模组2安装在同一个右转向灯安装平面上，左转向灯安装平面和右转向灯安装平面均向外倾斜并形成有夹角，所述LED行车灯模组1上安装有行车灯透镜，所述LED转向灯模组2上安装有转向灯透镜，所述LED行车灯模组1和LED转向灯模组2外侧设置有一圈与后尾灯外壳总成4形状一致的LED灯带3。
作为本实用新型的进一步实施方案，所述夹角的度数范围为160-176°；6个LED行车灯模组1安装在同一个行车灯安装平面上；所述LED行车灯模组1和LED转向灯模组2的外部均安装有镜面反射结构；所述后尾灯外壳总成4为设有向上弯曲弧面、呈“凸”字型的空心壳体结构；所述后尾灯外壳总成4由PC塑胶前壳和压铸铝合金后盖构成。
作为本实用新型的进一步实施方案，所述后尾灯外壳总成的后部一体成型有三组弧形散热条，三组弧形散热条的开口处分别朝向上方、左下角和右下角，每组散热条均由自内而外、依次变小的若干条弧形散热条构成。
上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。