电动摩托车的组合电池安装结构的制作方法
【专利摘要】一种电动摩托车的组合电池安装结构，它是在摩托车车架总成中设置有至少一安装有蓄电池的电池托架，所述电池托架为左右横向并列连接在车架总成中前主梁支架和后主梁支架之间的两根架杆构成，所述电池托架上固定有一至少能容下两个并排蓄电池的电池盒体，在所述电池盒体外包裹有由两半壳体通过中间接合边结合而成的电池外壳；所述的电池托架包括上电池托架和下电池托架，下电池托架位于前主梁支架下端与后主梁支架的下端之间，上电池托架位于下电池托架之上、高出下电池托架上安置蓄电池的顶部至少50mm；它具有结构简单，使用安装方便，既能牢固地安装在摩托车上，又能进行封闭式使用，保证了组合大功率电池使用可靠性等特点。
【专利说明】电动摩托车的组合电池安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种电动摩托车的组合电池安装结构，属于电动摩托车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源。但由于每个蓄电池的重量重，体积大，无法通过组合在一个电池盒后统一安装在摩托车上，而简单地单个或组合安装在摩托车上，又将电池暴露于外界，容易受到刮风、下雨，道路行驶过程中的灰尘泥土的污染等等，因此，如何有效、可靠地将组合式大功率电源封闭式地安装在摩托车上成为急需解决的难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用安装方便，既能牢固地安装在摩托车上，又能进行封闭式使用，保证了组合大功率电池使用可靠性的电动摩托车的组合电池安装结构。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的电动摩托车的组合电池安装结构，它是在摩托车车架总成中设置有至少一安装有蓄电池的电池托架，所述的电池托架为左右横向并列连接在车架总成中前主梁支架和后主梁支架之间的两根架杆构成，在所述电池托架上固定有一至少能容下两个并排蓄电池的电池盒体，在所述电池盒体外包裹有由两半壳体通过中间接合边结合而成的电池外壳。
[0005]所述的电池托架包括上电池托架和下电池托架，下电池托架位于前主梁支架下端与后主梁支架的下端之间，上电池托架位于下电池托架之上、高出下电池托架上安置蓄电池的顶部至少50mm ;所述的两半壳体至少包裹住所述上电池托架、下电池托架以及上下两托架上通过各自固定的电池盒体放置的蓄电池构成一可拆装的电池外壳。
[0006]所述上电池托架上固定有只能容下两个并排蓄电池的上电池盒体，下电池托架上固定有只能容下并排四个蓄电池的下电池盒体；所述上电池盒体和下电池盒体均由底板和低围边组成的、方便于蓄电池取放的浅盒体；所述的电池外壳是由两半壳体在接合端边上设置法兰边或接合螺孔柱通过螺栓或螺钉固定相连而成。
[0007]所述电池外壳由上部能包容两个并排蓄电池的柱状外壳和下部能包容四个并排蓄电池的横向柱状外壳构成，在电池外壳的至少一半壳体上安装有充电插座；在所述柱状外壳的顶部或侧边开设有电源线的进出孔，而在所述两半壳体的一侧中间接合处至少开设有一个供电池托架穿过的大开口。
[0008]本实用新型具有结构简单，使用安装方便，既能牢固地安装在摩托车上，又能进行封闭式使用，保证了组合大功率电池使用可靠性等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型所述的组合电池安装结构(除去外壳后)示意图。
[0010]图2是本实用新型所述的组合电池安装结构(带有外壳)正面剖视图
[0011]图3是本实用新型所述电池外壳的正面外部形状示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍:图1、2所示，本实用新型所述的电动摩托车的组合电池安装结构，它是在摩托车车架总成中设置有至少一安装有蓄电池I的电池托架2，所述的电池托架2为左右横向并列连接在车架总成中前主梁支架3和后主梁支架4之间的两根架杆5构成，在所述电池托架2上固定有一至少能容下两个并排蓄电池I的电池盒体6，在所述电池盒体6外包裹有由两半壳体7通过中间接合边8结合而成的电池外壳9。
[0013]图中所示，所述的电池托架2包括上电池托架21和下电池托架22，下电池托架22位于前主梁支架3下端与后主梁支架4的下端之间，上电池托架21位于下电池托架22之上、高出下电池托架22上安置蓄电池的顶部至少50mm ;所述的两半壳体7至少包裹住所述上电池托架21、下电池托架22以及上下两托架上通过各自固定的电池盒体6放置的蓄电池I构成一可拆装的电池外壳9。在其它实施例中，也可以根据安装的实际需要有选择地将电池托架2和蓄电池组包裹即可。
[0014]所述上电池托架21上固定有只能容下两个并排蓄电池I的上电池盒体61，下电池托架22上固定有只能容下并排四个蓄电池的下电池盒体62 ;所述上电池盒体61和下电池盒体62均由板和低围边组成的、方便于蓄电池取放的浅盒体；所述的电池外壳9是由两半壳体7在接合端边上设置法兰边或接合螺孔柱10通过螺栓11或螺钉固定相连而成。
[0015]图2所示，本实用新型所述电池外壳9由上部能包容两个并排蓄电池I的柱状外壳91和下部能包容四个并排蓄电池I的横向柱状外壳92构成,在电池外壳9的至少一半壳体7上安装有充电插座12，正常情况下，骑行者只要将充电插座插上充电插头并连接市电即可方便充电；在所述柱状外壳91的顶部或侧边开设有电源线的进出孔，电源线可以采取插接式接线装置，并连接到摩托车车体上的电源控制装置上，用于电力驱动的控制，包括电力换挡等。为了方便安装和使用，本实用新型在所述两半壳体7的一侧中间接合处至少开设有一个供电池托架2穿过的大开口 13，该大开口主要是为了便于上电池托架21从后部穿过。
【权利要求】
1.一种电动摩托车的组合电池安装结构，它是在摩托车车架总成中设置有至少一安装有蓄电池的电池托架，其特征在于所述的电池托架(2)为左右横向并列连接在车架总成中前主梁支架(3)和后主梁支架(4)之间的两根架杆(5)构成，在所述电池托架(2)上固定有一至少能容下两个并排蓄电池(I)的电池盒体(6 )，在所述电池盒体(6 )外包裹有由两半壳体(7)通过中间接合边(8)结合而成的电池外壳(9)。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车的组合电池安装结构，其特征在于所述的电池托架(2 )包括上电池托架(21)和下电池托架(22 )，下电池托架(22 )位于前主梁支架(3 )下端与后主梁支架(4)的下端之间，上电池托架(21)位于下电池托架(22)之上、高出下电池托架(22)上安置蓄电池的顶部至少50mm ;所述的两半壳体(7)至少包裹住所述上电池托架(21)、下电池托架(22)以及上下两托架上通过各自固定的电池盒体(6)放置的蓄电池(I)构成一可拆装的电池外壳9。
3.根据权利要求2所述的电动摩托车的组合电池安装结构，其特征在于所述上电池托架(21)上固定有只能容下两个并排蓄电池(I)的上电池盒体(61)，下电池托架(22)上固定有只能容下并排四个蓄电池的下电池盒体(62 );所述上电池盒体(61)和下电池盒体(62 )均由底板和低围边组成的、方便于蓄电池取放的浅盒体；所述的电池外壳(9)是由两半壳体(7)在接合端边上设置法兰边或接合螺孔柱(10)通过螺栓(11)或螺钉固定相连而成。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车的组合电池安装结构，其特征在于所述电池外壳(9)由上部能包容两个并排蓄电池(I)的柱状外壳(91)和下部能包容四个并排蓄电池(I)的横向柱状外壳(92)构成,在电池外壳(9)的至少一半壳体(7)上安装有充电插座(12)；在所述柱状外壳(91)的顶部或侧边开设有电源线的进出孔(13 )，而在所述两半壳体(7 )的一侧中间接合处至少开设有一个供电池托架(2)穿过的大开口(3)。
【文档编号】B60K1/04GK203733861SQ201420069547
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月18日 优先权日:2014年2月18日
【发明者】寿月光 申请人:浙江佳捷时电动车有限公司