专利名称：使用高能电池组的踏板电动摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使用高能电池组的踏板电动摩托车，属于交通技术领域。
现有技术的踏板电动摩托车，都没有设置人力动力驱动装置，因此一旦电池电能耗尽就只能推行，而且踏板电动摩托车使用的只是铅酸蓄电池，虽然铅酸蓄电池价格低廉，但由于铅酸蓄电池存在着体积大，自重大蓄电量低(48伏、17安时)的诸多缺点，使得踏板电动车不仅笨重，而且一次充电后续驶里程仅为40公里至60公里，完全不能满足人们在半径为30公里以上的大中城市里多次往返使用时的出行需求，同时由于踏板电动摩托车车速小于40公里/小时和电动机额定功率小于500瓦的诸多人为限制，制约了踏板电动摩托车的普及。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用高能电池组的踏板电动摩托车，高能电池组由镍氢电池、锂电池、锂离子电池、镍镉电池、碳纳米电池这类蓄电池组和/或金属燃料电池组和/或氢氧燃料电池组构成，其特征是这类高能量池组体积小，自重轻，蓄电量高，但由于这类高能电池组每组24伏至360伏的体积比同电压组，蓄电量小的铅酸蓄电池组的体积要小，而两组或三组至八组高能电池组又大于一组或两组铅酸蓄电池组的体积，因此按现有结构的踏板电动摩托车上的蓄电池仓、架结构是无法将这一组至八组高能电池组安全稳固地安装在踏板电动摩托车上的蓄电池仓、架内的，必须缩小或扩大车上两组至八组存放高能电池组仓、架的体积，而这种缩小或扩大电池组仓、架体积结构的工艺还涉及到改变踏板电动摩托车车体塑料套件中电池组仓的注塑模具大小的工艺和制造焊接踏板电动摩托车车架上电池仓架大小的工艺，同时由于高能电池具有较铅酸蓄电池大的放电电流和低的截止电压，因此还需要改变调速控制器的技术参数，以达到踏板电动摩托车与高能电池组的最佳匹配效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为使用高能电池组的踏板电动摩托车的车架的结构示意图。
图2为使用高能电池组的踏板电动摩托车的整车的结构示意图。
图1为使用高能电池组的踏板电动摩托车的车架的结构示意图，图中(3)为龙头轴套、(4)为前斜梁、(5)为后车架、(7)为电池组仓架、该仓架可焊接在驾驶员座垫下方和后轮上方的空间或前踏板的下方等位置，由于本实用新型所使用的每组高能电池组的体积小于相同组数的铅酸蓄电池的体积，因此本实用新型的高能电池组仓架要小于现有技术的踏板电动摩托车的仓架，在进行车架焊接时，必须缩小各组电池组仓架的尺寸进行焊接，以便于整车塑件中高能电池组能够稳固嵌放进车架上的电池组仓架中。
图(2)为使用高能电池组的踏板电动摩托车的整车结构示意图，图中(1)为前轮、(2)为后轮、(6)为高能电池组、(11)为电动机，它由大功率的外转子轮毂调速电动机或普通电动机构成，其额定功率为240瓦至1000千瓦，尤其为500瓦至800千瓦，外转子轮毂电机直接安装在后轮和/或前轮轮毂上，普通调速电机安装在后轮前侧的车架上，并由链条链轮或齿轮组或皮带、皮带轮与后轮毂连接驱动，本实用新型车设计最高时速为每小时20公里至1000公里，尤其为每小时40公里至600公里，(8)为调速控制器、(9)为前减震器、(10)为后减震器、(12)为车体塑料套件的电池组仓，该仓在注塑成型工艺中需将现有技术的踏板电动摩托车电池组仓模具体积缩小或扩大为一组至八组高能电池组的体积大小，由于高能电池组的放电电流最大允许值大于同组数、同电压的铅酸蓄电池，因此，需要改变电机调速控制器(8)控制电机的工作参数，即将调速控制器控制电机的截止电压调至低于普通调速器控制电机的截止电压，为15伏至150伏，尤其是18伏至80伏，而将其限值电流调大些，大于普通调速器控制电机的限值电流，调为3安至180安，尤其为5安至160安。
本实用新型的使用高能电池组的踏板电动摩托车，由于使用了大功率和大比能量和大比容量的高能电池组，并采用高能电池组仓架(7)结构和大额定功率的外转子调速电动机(11)和低电压、大电流调速控制器(8)，因而使得踏板电动摩托车续行里程可提高到90公里至1000公里，最大车速提高到每小时20公里至1000公里，尤其是每小时40公里至600公里，给使用者带来了极大的方便。
本实用新型的最佳实施例为采用一组或两组36伏或48伏17安时至25安时的镍氢蓄电池组或金属燃料电池组，并采用与该类电池组体积匹配的电池组仓架，电动机采用500瓦至2000瓦的外转子轮毂电动机后轮驱动，调速控制器(8)控制电机的截止电压为25伏或38伏，限值电流为5安至125安构成使用高能电池组的电动摩托车。
权利要求1.一种使用高能电池组的电动摩托车，由前轮(1)、后轮(2)、龙头轴套(3)、前斜梁(4)、后车架(5)、电池组(6)、电池组仓架(7)、调速控制器(8)、前减震器(9)、后减震器(10)、外转子轮毂电机(11)、前、后刹车机构(13)结合构成，其特征在于电池组采用大比功率和大比能量和大比容量的高能电池组，并采用高能电池组仓架(7)结构和大额定功率外转子调速电动机(11)和低电压大电流电机调速控制器(8)。
2.按权利要求1所述的使用高能电池组的电动摩托车，其特征在于外转子调速电动机(11)的额定功率为250瓦至1000千瓦，尤其为500瓦至800千瓦，车速每小时20公里至1000公里，尤其为每小时40公里至600公里。
3.按权利要求1所述的使用高能电池组的电动摩托车，其特征在于调速控制器(8)控制电机的截止电压为15伏至150伏，尤其为18伏至80伏，限值电流为3安至180安，尤其为5安至160安。
4.按权利要求1所述的使用高能电池组的电动摩托车，其特征在于一组高能电池组仓架(7)的体积小于一组36伏或48伏标准蓄电池组仓架体积。
5.按权利要求1所述的使用高能电池组的电动摩托车，其特征在于两组至八组高能电池组仓架(7)的体积大于一组36伏或48伏标准蓄电池组仓架的体积。
6.按权利要求1所述的使用高能电池组的电动摩托车，其特征在于三组至八组高能电池组仓架(7)的体积大于两组36伏或48伏标准蓄电池组仓架的体积。
7.按权利要求1或4或5或6所述的使用高能蓄电池的电动摩托车，其特征在于高能蓄电池组为纳米胶体铅蓄电池组或锂电池组或锂离子电池组或镍氢蓄电池组或金属燃料电池组或氢氧燃料电池组或电容电池组。
专利摘要一种使用高能电池组的踏板电动摩托车，属于交通技术领域，由车架、轮毂电机、调速控制器、电池组、刹车机构、前后减震器结合构成，其特征为车架由踏板车架构成，前后轮为小轮径车轮，电池组采用的一至八组高能电池组，并采用较小或较大的电池组仓架，轮毂电动机额定功率大于240瓦，最大车速大于或等于每小时20公里，具有乘骑舒适、续行里程大的优点。
文档编号B62K11/00GK2637304SQ0326083
公开日2004年9月1日 申请日期2003年8月11日 优先权日2003年8月11日
发明者刘奥宇 申请人:刘奥宇