专利名称：电动摩托车的预备电池结合构造的制作方法
技术领域：
电动摩托车的预备电池结合构造
技术领域：
本实用新型是关于一种电动摩托车的预备电池结合构造，特别是关于一 种利用置物空间的一部分选择性组装结合预备电池的电动摩托车的预备电 池结合构造。
背景技术：
现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大 多数摩托车是借由引擎或电动马达做为动力来源。若摩托车设置引擎时， 该引擎是以燃烧汽油推动汽缸活塞取得动力，并以电池的电力做为起动点 火时的辅助动力。若摩托车设置电动马达时，该电动马达则是以电池的电 力驱动该电动马达转动，此种类型的摩托车构造一般即称为电动摩托车。
请参照图l所示，其揭示一种现有电动摩托车的电池结合构造，其是在
一摩托车坐垫10下方的一车壳11处分别凹设形成一电池空间12及一置物 空间13。该电池空间12用以插设结合一锂电池14，且该电池空间12的底 部具有数个电性接点(未绘示)能对应电性连接于该锂电池14的底部的数个 电性接点(未绘示)。该置物空间13则用以放置摩托车骑士的随身物品，例 如手提袋等。
然而，上述现有电动摩托车的电池结合构造在实际使用上仍具有下述问 题，例如该电动摩托车的车壳11仅设有单一电池空间12，以容置单一颗 锂电池14，因此该锂电池14能提供的电力有限，仅能在短距离内来回行驶， 但无法满足中长程骑乘距离的需求。再者，由于该电池空间12的尺寸固定 不变，故该电池空间12无法用以组装结合更大尺寸规格的锂电池14，以增 加电力供给量。另外，因为该车壳11设置该电池空间12占用了部分空间， 以致于限制了该置物空间13的尺寸无法被扩大。由于该置物空间13的容 量过小，甚至连安全帽都无法放置到该置物空间13内，因此常造成置物时 的不便。故，有必要提供一种电动摩托车的预备电池结合构造，以解决现有技术 所存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种电动摩托车的预备电池结合构造， 其是利用置物空间的一部分做为电池组装区，以选择性组装结合预备电池， 不但可确保置物空间保有较大容量，并可选择性提供预备电力，进而提升 空间的有效利用率、增加置物空间及扩大置物便利性。
本实用新型的次要目的在于提供一种电动摩托车的预备电池结合构造， 其是依骑乘距离长短，利用置物空间的电池组装区及置物区选择性组装结 合不同尺寸规格的预备电池，以便提供足够电力满足中长距离的骑乘需求， 进而提高组装结合裕度及延长电力供给时间。
本实用新型的另一目的在于提供一种电动摩托车的预备电池结合构造， 其是利用定位结合部及定位锁付部将预备电池稳固定位在置物空间的电池 组装区内，进而提高组装结合及电力供给的稳定度与可靠度。
为达上述的目的，本实用新型提供一种电动摩托车的预备电池结合构 造，其是在一脚踏板下方装设一主电池，并在一摩托车坐垫下方设有一置
物空间，该预备电池结合构造的特征在于该置物空间的一部分用以做为 一电池组装区，以选择性组装结合一预备电池。该电池组装区具有一电性 连接部及一定位结合部。该预备电池具有一电力供应部及一定位锁付部。 该电力供应部连接至该电性连接部。该定位锁付部与该电池组装区的定位 结合部锁付结合，以将该预备电池固定在该电池组装区内。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该电池组装区是位于该置物空间 的后半部。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该置物空间的后半部相对位于 一后轮避震器与一车体框架的一枢接点的后方。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该预备电池组装于该电池组装 区内，且该预备电池向前延伸至该置物空间的一置物区。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该电性连接部及定位结合部形 成在该电池组装区的底部。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该电性连接部形成在该电池组装区的一侧，该定位结合部形成在该电池组装区的另一侧。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该电池组装区的定位结合部是 一锁芯座。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该预备电池是在底部形成该电 力供应部及该定位锁付部。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该电力供应部形成在该预备电 池的 一侧，该定位锁付部形成在该预备电池的另 一侧。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该预备电池的定位锁付部包含 一固定座及一锁栓，该固定座固定在该预备电池内，该锁栓穿过该固定座， 且该锁栓具有一操作端及一锁付端，该锁付端对应于该锁芯座。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该主电池选自铅酸电池或锂电池。
所述电动摩托车的预备电池结合构造，该预备电池选自铅酸电池或锂 电池。
本实用新型的电动摩托车的预备电池结合构造，利用置物空间的一部 分做为电池组装区，以选择性组装结合预备电池，不但可确保置物空间保 有较大容量，并可选择性提供预备电力，进而提升空间的有效利用率、增 加置物空间及扩大置物便利性。
图l:现有电动摩托车的电池结合构造的立体图。
图2:本实用新型较佳实施例的电动摩托车的预备电池结合构造的立体图。 图3:本实用新型较佳实施例的电动摩托车的预备电池结合构造的侧视图。 图4:本实用新型较佳实施例的电性连接部及电力供应部的剖视图。 图5:本实用新型较佳实施例的定位结合部及定位锁付部的剖视图。
10 摩托车坐垫
12 电池空间
14 锂电池
21脚踏板
22 摩托车坐垫
11车壳 13置物空间 2 电动摩托车 210电池空间 23车壳24置物空间25后轮
26 后轮避震器261枢接点
27车体框架28电性连接部
281电性端子29定位结合部
291锁芯3主电池
4 预备电池41电力供应部
411电性接点42定位锁付部
421固定座422锁栓
423操作端424锁付端
A 电池组装区B置物区
具体实施方式
为了让本实用新型的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文 将特举本实用新型较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
请参照图2、 3所示，本实用新型较佳实施例的电动摩托车的预备电池 结合构造主要是应用于电动摩托车的领域，其是在一电动摩托车2的一脚 踏板21下方装设一主电池3，并在一摩托车坐垫22下方及一车壳23内侧 有一置物空间24，且由该置物空间24的一部分用以做为一电池组装区A, 以组装结合一预备电池4。
请参照图2、 3所示，本实用新型较佳实施例的电动摩托车2设有该脚 踏板21，以供摩托车骑士的双脚踩踏，该脚踏板21下方凹设形成一电池空 间210,以供组装该主电池3。该主电池3较佳选自铅酸电池或锂电池。该 电池空间210上另有一盖板(未绘示)能盖设封闭该电池空间210，及该盖板 上另可能有一踏垫(未绘示)，以供双脚踩踏。在一般短距离骑乘状态下， 该电动摩托车2不需安装该预备电池4，仅需以该主电池3提供主要电力， 以驱动该电动摩托车2的电动马达(未绘示)转动，即可驱使该电动摩托车2 移动前进。
请再参照图2、 3所示，本实用新型较佳实施例的摩托车坐垫22下方设 有该车壳23，该车壳23可选择由塑胶或金属等耐久性材料制成，该摩托车 坐垫22下方及该车壳23内侧设有该置物空间24，其可利用一体成型或分 开制造再组装等方式形成该置物空间24。该置物空间24位于一后轮25及一对后轮避震器26的上方，并受一车体框架27所环绕。在本实用新型中， 该置物空间24的一部分用以做为该电池组装区A，且较佳是由该置物空间 24的一后半部做为该电池组装区A。更详言之，该置物空间24的后半部(亦 即该电池组装区A)是相对位于该后轮避震器26与车体框架27的一枢接点 261的后方。再者，该置物空间24的一前半部则形成一置物区B。该电池 组装区A用以组装结合该预备电池4。在某些使用状态下，本实用新型可选 用更大尺寸规格的该预备电池4，此时，该预备电池4可向前延伸至该置物 空间24的置物区B，甚至占满该置物区B。
请参照图2、 3、 4及5所示，本实用新型较佳实施例的电池组装区A在 底部形成有一电性连接部28及一定位结合部29。该电性连接部28较佳形 成在该电池组装区A的一侧，而该定位结合部29较佳形成在该电池组装区 A的另一侧。同时，该电性连接部28及定位结合部29是相对位于该后轮避 震器26与车体框架27的枢接点261的后方。在本实施例中，该电性连接 部28是一凸块状的插头构造，并在其上表面凸设有至少二电性端子281; 但在其他实施例中，该电性连接部28亦可能置换成一插座构造(未绘示)， 此时该电性连接部28凹设形成在该电池组装区A的底部，该电性端子281 则可以是凸设或凹设状的端子(未绘示)。再者，该定位结合部29是选自一 圆柱状的锁芯座，其内部设有一锁芯291。该锁芯291的上表面具有一锁栓 孔(未标示)，其功能将另于下文详细说明。
请参照图2、 3、 4及5所示，本实用新型较佳实施例的预备电池4是主 要容置于该置物空间24后半部所形成的电池组装区A内。依照使用需求， 本实用新型可预备有数颗不同尺寸规格的预备电池4，以供选择性安装于该 置物空间24，例如预备一颗尺寸相同于该电池组装区A的预备电池4， 及另预备一颗更大尺寸规格的预备电池4(此时，该预备电池4向前延伸至 该置物空间24的前半部所形成的置物区B)。借此，本实用新型即可视骑乘 距离更换使用具有不同规格的预备电池4。再者，该预备电池4是在其底部 形成一电力供应部41及该定位锁付部42。该电力供应部41较佳形成在该 预备电池4的底部一侧，及该定位锁付部42较佳形成在该预备电池4的底 部另一侧。在本实施例中，该电力供应部41是一插座构造，其内表面凹设 有至少二电性接点411，该电性接点411是数个凹设状的插槽接点；但在其 他实施例中，该电力供应部41亦可置换成一凸块状的插头构造(未绘示)，及该电性接点411可以是数个凸设状的端子，此时该电力供应部41凸设形 成在该预备电池4的底部中。再者，该定位锁付部42包含一圆柱状的固定 座421及一锁栓422，该固定座421嵌设固定在该预备电池4内部，及该锁 栓422可转动的穿过该固定座421，且该锁栓422具有一操作端423及一锁 付端424，该操作端423裸露于该预备电池4的上表面，以供手动转动操作； 及该锁付端424裸露于该预备电池4的底表面所形成的一凹部空间(未标示) 中，并对应于该定位结合部29的锁芯291。
请再参照图2、 3、 4及5所示，当该电动摩托车2处于一般短距离骑乘 状态时，本实用新型不需将该预备电池4组装在该电池组装区A内。此时， 单纯由该主电池3提供主要电力，以驱动该电动摩托车2的电动马达(未绘 示)转动，进而驱使该电动摩托车2移动前进。再者，由于该电池组装区A 呈闲置状态，且该电池组装区A连通于该容置空间24的置物区B，因此该 电池组装区A及置物区B可提供一超大内部空间，以供容置摩托车骑士的 随身物品，例如手提袋，半罩式安全帽或全罩式安全帽等。
另一方面，当该电动摩托车2处于中长距离骑乘状态时，摩托车骑士可 选择将适当规格的该预备电池4组装结合于该电池组装区A内。在组装期 间，该预备电池4的电力供应部41的电性接点411最终将对应电性连接于 该电池组装区A的电性连接部28的电性端子281。同时，该预备电池4的 定位锁付部42的锁栓422的锁付端424将对应插入该电池组装区A的定位 结合部29的锁芯291的锁栓孔内。接着，摩托车骑士可手动操作该锁栓422 的操作端423，以转动该锁栓422，使该锁付端424锁付结合在该锁芯291 的锁栓孔内。由于该电力供应部41及定位锁付部42分别位于该预备电池4 的底部的二侧，且该电力供应部41及定位锁付部42皆有组装结合效果， 及该定位锁付部42具有锁固效果，因此能将该预备电池4稳固的结合在该 电池组装区A内。借此，当摩托车骑士骑乘该电动摩托车2 —段时间造成 该主电池3耗尽电力时，该预备电池4将能提供额外电力，使该电动摩托 车2能继续行驶更长的距离。在该电池组装区A容置有该预备电池4时， 该容置空间24的置物区B仍可用以放置摩托车骑士的随身物品，例如手提 袋或半罩式安全帽等。
此外，当摩托车骑士具有超长距离的骑乘需求时，本实用新型可选用更 大尺寸规格的该预备电池4，此时，该预备电池4向前延伸至该置物空间24的前半部所形成的置物区B内，甚至可设计该预备电池4的尺寸使其占 满整个该电池组装区A及置物区B。因此，本实用新型将该置物空间24的 一部分设计做为该电池组装区A，确实能提升空间的有效利用率、增加置物 空间、扩大置物便利性及延长电力供给时间。
如上所述，相较于图l现有电动摩托车的电池结合构造仅设有单一电池 空间12以容置单一颗锂电池14，因而只能提供有限的电力、无法更换电池 规格，且也连带限制该置物空间13的容量而造成置物不便等缺点，图2的 本实用新型利用该置物空间24的一部分(如后半部)做为该电池组装区A， 以选择性组装结合该预备电池4，不但可确保该置物空间24保有较大容量， 并可选择性提供预备电力，进而有利于提升空间的有效利用率、增加置物 空间及扩大置物便利性。再者，依骑乘距离长短，亦可利用该置物空间24 的电池组装区A及置物区B选择性组装结合不同尺寸规格的预备电池4，以 便提供足够电力满足中长距离的骑乘需求，进而提高组装结合裕度及延长 电力供给吋间。另外，本实用新型亦可利用该定位结合部29及定位锁付部 42将该预备电池4稳固定位在该置物空间24的电池组装区A内，进而提高 组装结合及电力供给的稳定度与可靠度。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露，然其并非用以限制本实用新型， 任何熟习此项技艺的人士，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作 各种更动与修饰，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者 为准。
权利要求1.一种电动摩托车的预备电池结合构造，其是在一脚踏板下方装设一主电池，并在一摩托车坐垫下方设有一置物空间，该预备电池结合构造的特征在于该置物空间的一部分用以做为一电池组装区，以选择性组装结合一预备电池，其中该电池组装区具有一电性连接部及一定位结合部；及该预备电池具有一电力供应部及一定位锁付部；该电力供应部连接至该电性连接部；及该定位锁付部与该电池组装区的定位结合部锁付结合，以将该预备电池固定在该电池组装区内。
2. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于: 该电池组装区位于该置物空间的后半部。
3. 如权利要求2所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于: 该置物空间的后半部相对位于一后轮避震器与一车体框架的一枢接点的后 方。
4. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于 该预备电池组装于该电池组装区内，且该预备电池向前延伸至该置物空间 的一置物区。
5. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于 该电性连接部及定位结合部形成在该电池组装区的底部。
6. 如权利要求1或5所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征 在于该电性连接部形成在该电池组装区的一侧，该定位结合部形成在该 电池组装区的另一侧。
7. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于 该电池组装区的定位结合部是一锁芯座。
8. 如权利要求5所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于: 该预备电池是在底部形成该电力供应部及该定位锁付部。
9. 如权利要求8所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于 该电力供应部形成在该预备电池的一侧，该定位锁付部形成在该预备电池 的另一侧。
10. 如权利要求7所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征在于该预备电池的定位锁付部包含一固定座及一锁栓，该固定座固定在 该预备电池内，该锁栓穿过该固定座，且该锁栓具有一操作端及一锁付端， 该锁付端对应于该锁芯座。
11. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征 在于该主电池选自铅酸电池或锂电池。
12. 如权利要求1所述的电动摩托车的预备电池结合构造，其特征 在于该预备电池选自铅酸电池或锂电池。
专利摘要一种电动摩托车的预备电池结合构造，其是在一脚踏板下方装设一主电池，并在一摩托车坐垫下方设有一置物空间，且该置物空间的一部分用以做为一电池组装区，以选择性组装结合一预备电池。该电池组装区具有一电性连接部及一定位结合部。该预备电池具有一电力供应部及一定位锁付部。该电力供应部连接至该电池组装区的电性连接部。该定位锁付部与该电池组装区的定位结合部锁付结合，以将该预备电池固定在该电池组装区内。本实用新型利用置物空间的一部分做为电池组装区，以选择性组装结合预备电池，不但可确保置物空间保有较大容量，并可选择性提供预备电力，进而提升空间的有效利用率、增加置物空间及扩大置物便利性。
文档编号B62J9/00GK201343090SQ20092000241
公开日2009年11月11日 申请日期2009年1月14日 优先权日2009年1月14日
发明者王翌竣 申请人:光阳工业股份有限公司