专利名称：电动摩托车的电池组装装置的制作方法
电动摩托车的电池组装装置
技术领域：
本发明是关于一种电动摩托车的电池组装装置，特别是关于一种可提供电池装设并组装于车辆的车架上的电池组装装置。
背景技术：
地球的温室气体含量持续增加，导致地球温室效应越趋严重，温室效应导致地球的热能无法散发而使得环境温度逐步升高，对于植物与动物会产生严重影响，所以环保 已成为近几年来被热烈讨论与研究的议题。为了减少温室气体含量，便有人开始研发电力作为车辆动力源，以电动摩托车为例，是以可充电式电池作为动力来源，其中，当电池的电量降低而无法驱动电动摩托车后，可将电池自电动摩托车上拆下并充电，待充完电之后再将电池组装于电动摩托车上，目前协助电池拆组于电动摩托车的电池组装装置有包含框架、连杆与油压棒，框架可提供电池放置，连杆用以连接框架与油压棒，油压棒作动并带动连杆，藉由连杆的移动使框架中的电池上升下降，让电池可拆组于电动摩托车，然上述电动摩托车的电池组装装置使用的构件复杂，因此制作成本较高，操作使用上也不方便。
发明内容本发明的主要目的在于提供一种电动摩托车的电池组装装置，希藉此设计，改善现有电动摩托车的电池组装装置因构件复杂，产生制作成本高且使用不便利的问题。为达成前揭目的，本发明所设计的电动摩托车的电池组装装置，是设置于电动摩托车脚踏板下方处的车架上，并可提供一电池装设，该电动摩托车的电池组装装置包含一框体，其内部形成一电池装配室，该框体上设有电池的挡片，且挡片上设有连通电池装配室的锁固孔，且该框体上设有二枢接片，该二枢接片上设有枢接槽并可拆组地枢设于车架上；一^^扣机构，其是设于该框体上，该卡扣机构具有一可勾组于车架的勾部；以及一限位机构，其一端设于该框体上，另端是可拆组地设于车架上。据上所述，电池可置于该框体的电池装配室中，且可利用固定件伸入该框体的锁固孔，进一步将电池锁固于该框体上，且框体上的挡片可防止电池滑落，该框体的枢接片可让框体的一端枢接于车架，该卡扣机构可以利用勾部勾挂于车架，并定位框体相对枢接片的一端，因此该电动摩托车的电池组装装置可提供电池组装，并能简易、安全地拆组于电动摩托车的车架上，及采用简易的构件以降低制造成本，另外，该限位机构可限位该框体的下掀角度，避免框架与电池碰撞到地面，提升安全性。
图I :为本发明电动摩托车的电池组装装置之一较佳实施例的立体组合示意图。图2 :为本发明电动摩托车的电池组装装置组设于车架之一较佳实施例之侧视示意图。图3 :为本发明电动摩托车的电池组装装置组设于车架之一较佳实施例之下掀示意图。图4 :为本发明电动摩托车的电池组装装置组设于车架之一较佳实施例之上抬定位示意图。图5 :为本发明电动摩托车的电池组装装置之另一较佳实施例的侧视示意图。10框体11挡片12锁固孔13枢接片14枢接槽15第一 U形架
16第二 U形架17第三U形架18底板20卡扣机构21勾部22固定单元23卡扣单元24弹性元件30限位机构31可挠性体32铆钉33组接单元40车架41第一衔接片42第二衔接片43第三衔接片44衔接杆 45挂孔46枢杆50电池
具体实施方式
请参阅图I所示，为本发明电动摩托车的电池50组装装置之一较佳实施例，其包含有一框体10、一卡扣机构20及一限位机构30，另参阅图2所示，该电动摩托车的电池50组装装置是设置于电动摩托车的脚踏板下方处的车架40上，并可提供一电池50装设，且车架40上设有第一衔接片41、第二衔接片42与第三衔接片43，第一衔接片41上设有一衔接杆44，第二衔接片42上设有一上大下小的挂孔45，第三衔接片43上设有枢杆46。该框体10的内部形成一电池装配室，该框体10上设有电池50的挡片11，且挡片11上设有连通电池装配室的锁固孔12，且该框体10上设有侧向延伸且间隔设置的二枢接片13，该二枢接片13上设有枢接槽14并可拆组地枢设于车架40上，所述枢接槽系为上勾状的开槽，可提供对应的枢杆46伸入而使框体10枢设于车架40上，于本发明较佳实施例中，该框体10包括有间隔设置的第一 U形架15、第二 U形架16与第三U形架17，并以至少一底板18连接，第二 U形架16位于第一 U形架15与第三U形架17之间，所述挡片11是设于第一 U形架15与第三U形架17的一侧，并于第一 U形架15与第三U形架17上设置挡片11，所述枢接片13设于第三U形架17。该卡扣机构20是设于该框体10的第一 U形架15上，该卡扣机构20具有一勾部21，该勾部21可勾组于车架40的第一衔接片41的衔接杆44，请参阅图I至图4所示，该卡扣机构20为卡钳机构，该卡扣机构20包括有一固定单元22、一卡扣单元23及一弹性元件24，该固定单元22与卡扣单元23设于框体10的第一 U形架15上，所述勾部21设于卡扣单元23上，该弹性元件24连接固定单元22与卡扣单元23，该卡扣单元23的勾部21可自动扣勾于衔接杆44，另参阅图5所示，该卡扣机构20为一体成形的部件并枢设于该框体10上，藉由人工转动而让勾部21扣勾于对应的衔接杆44上。该限位机构30包含有一可挠性体31，该可挠性体31 —端以铆钉32铆合于该框体10的第二 U形架16上，另端设置一近似哑铃状的组接单元33，该组接单元33是可拆组地设于车架40的第二衔接片42的挂孔45中。请参阅图2至图4所示，使用者可先将电池50置于框体10的电池装配室中，利用固定件伸入挡片11的锁固孔12，进一步锁入电池50，使电池50锁固于该框体10上，接着让框体10的枢接片13插置于车架40的第三衔接片43的枢杆46上，使框体10可进行上下掀起的动作，将框体10上抬，车架40的第一衔接片41的衔接杆44下压卡扣单元23使其旋转，使卡扣单元23的勾部21进一步自动勾组衔接杆44，使框体10定位于车架40上，以及限位机构30利用组接单元33挂组于第二衔接片42的挂孔45中。若要检查电池50，使用者可以扳动固定单元22，藉此带动弹性元件24拉动卡扣单元23旋转，使勾部21脱离衔接杆44，让框体10下掀，受到限位机构30的限制，使框体10 下掀至一定角度，且框体10与电池50不会碰撞到地面，若要进一步取下电池组装装置与电池50，可让限位机构30的组接单元33脱离挂孔45，并抬拉框体10使枢接片13脱离枢杆46，即可取下。请参阅图5所示，使用者可以手动该卡扣机构20，使卡扣机构20的勾部21扣接于衔接杆44上，也可依据使用需求而拨动该卡扣机构20，使卡扣机构20的勾部21脱离衔接杆44。综上所述，该电动摩托车的电池50组装装置采用简易的构件，可以降低制造成本，以及可提供电池50组装，并可简易、安全地拆组于电动摩托车的车架40上，且该限位机构30可限位该框体10的下掀角度，增加使用的安全性，故利于产业之利用。
权利要求
1.一种电动摩托车的电池组装装置，其是设置于电动摩托车的脚踏板下方处的车架上，该电动摩托车的电池组装装置包含 一框体，其内部形成一电池装配室，该框体上设电池的挡片，且挡片上设有连通电池装配室的锁固孔，且该框体上设有二枢接片，该二枢接片上设有枢接槽并可拆组地枢设于车架上； 一^^扣机构，其是设于该框体上，该卡扣机构具有一可勾组于车架的勾部；以及 一限位机构，其一端设于该框体上，另端是可拆组地设于车架上。
2.如权利要求I所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，该卡扣机构包括有一固定单元、一卡扣单元及一弹性元件，该固定单元与卡扣单元设于框体上，所述勾部设于卡扣单元上,该弹性元件连接固定单元与卡扣单元。
3.如权利要求I或2所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，该框体包括有间隔设置的第一 U形架、第二 U形架与第三U形架，并以至少一底板连接，所述挡片是设于第一 U形架与第三U形架的一侧，所述卡扣机构设于第一 U形架，所述限位机构设于第二 U形架，所述枢接片设于第三U形架。
4.如权利要求I或2所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，该限位机构包含有一可挠性体，该可挠性体一端以铆钉铆合于该框体上，另端设置一可插组于车架的组接单元。
5.如权利要求3所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，该限位机构包含有一可挠性体，该可挠性体一端以铆钉铆合于该第二 U形架上，另端设置一可插组于车架的组接单元。
6.如权利要求I或2所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，所述枢接槽为上勾状的开槽。
7.如权利要求4所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，所述枢接槽为上勾状的开槽。
8.如权利要求5所述的电动摩托车的电池组装装置，其中，所述枢接槽为上勾状的开槽。
全文摘要
一种电动摩托车的电池组装装置，其是设置于电动摩托车的脚踏板处的车架上，并可提供一电池装设，该电动摩托车的电池组装装置包含有一提供电池锁设的框体，该框体上设有二枢接片以可拆组地枢设于车架上，以及该框体上设有一卡扣机构，可将框体定位扣设于车架上，也可脱离车架，使电池组装装置连同电池可简易、安全地拆装于车架，且因使用简易构件而可降低成本，以及该框体上设有一可拆组于车架上的限位机构，限位机构可限制框架下掀的角度而避免碰触地面。
文档编号B62K11/00GK102874083SQ20111019745
公开日2013年1月16日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日
发明者柯秀萍 申请人:光阳工业股份有限公司