专利名称：摩托车电动挡的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及一种摩托车电动挡。
背景技术：
现有的摩托车采用手动离合换挡，分散驾驶员的注意力，需要用脚上提下钩，给换挡带领麻烦，并且磨损鞋面。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，换挡方便的摩托车电动挡。本实用新型的目的是通过以下结构实现的本实用新型为一种摩托车电动挡，电机输出轴上固定一个齿轮，该齿轮与一个齿条啮合，齿条带有一个摆杆，摆杆与一个转杆铰接，转杆的转轴铰接在发动机壳体上，转杆另一端带有变速轴卡钩，卡钩连接在变速股挡位柱上，定位轮卡装在变速股的两个挡位柱上，定位轮上连接定位轴，摆杆与转杆均各与回复弹簧连接，回复弹簧另一端固定在机壳上。摩托车在驾驶时根本不用手动离合这样可以减少驾驶员的注意力，转移电动挡只需用手指点拨，不需用脚上提、下钩带来的一些不必要的麻烦和磨损。摩托车脚动离合和电动挡位在摩托车行业中算得上是高档、有效、方便、快捷的优势，把摩托车推上轿车化的一个新台阶。
图1为本实用新型结构剖视简图图2为电源转向开关连接结构图图3为自动离合器简图图4脚动离合器结构图具体实施方式
如图1所示的本实用新型为一种摩托车电动挡，电机输出轴1上固定一个齿轮2，该齿轮2与一个齿条3啮合，齿条3带有一个摆杆4，摆杆4与一个转杆5铰接，转杆5的转轴6铰接在发动机壳体上，转杆5另一端带有变速轴卡钩7，卡钩7连接在变速股8挡位柱9上，定位轮10卡装在变速股的两个挡位柱9上，定位轮10上连接定位轴11，摆杆4与转杆5均各与回复弹簧11连接，回复弹簧11另一端固定在机壳上。
如图2所示，所述的电机12上安装一个电源转向开关13，该转向开关13与一个起动继电器14电连接，起动继电器14输出端连接蓄电池15。通过开关的变换来控制电机的正转和反转，再利用传动齿来传动变速股转动来变换位；配合挡位定位钩的过渡定位，再定位轮来固定挡位。
如图3所示，曲轴上固定离合齿套，其外部三个腔体16内各安装一个长弹簧17顶在长珠18上，为自动离合器，自动离合齿19与主轴齿轮20啮合。电动挡采用的是制作一根专用的变速轴(传动部分由一个专用电动机以小齿轮放式传动变速轴的)。利用电动机互换电源正负极来改位的互换，一定要注意电动机的两极绝不能与外壳相连，防止短路。
如图4所示，离合踏板杆21一端连接离合踏板22，另一端连接离合传动轴23，离合传动轴23另一端固定离合齿轮24，离合齿轮24与一个扇形齿轮25啮合，为脚动离合器。利用原变速的基础上作的离合轴且制动齿轮式，通过扇形齿传动轴来改变离合器的离合。
权利要求1.一种摩托车电动挡，其特征是电机输出轴(1)上固定一个齿轮(2)，该齿轮(2)与一个齿条(3)啮合，齿条(3)带有一个摆杆(4)，摆杆(4)与一个转杆(5)铰接，转杆(5)的转轴(6)铰接在发动机壳体上，转杆(5)另一端带有变速轴卡钩(7)，卡钩(7)连接在变速股(8)挡位柱(9)上，定位轮(10)卡装在变速股的两个挡位柱(9)上，定位轮(10)上连接定位轴(11)，摆杆(4)与转杆(5)均各与回复弹簧(11)连接，回复弹簧(11)另一端固定在机壳上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车电动挡，其特征是所述的电机(12)上安装一个电源转向开关(13)，该转向开关(13)与一个起动继电器(14)电连接，起动继电器(14)输出端连接蓄电池(15)。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车电动挡，其特征是曲轴上固定离合齿套，其外部三个腔体(16)内各安装一个长弹簧(17)顶在长珠(18)上，为自动离合器，自动离合齿(19)与主轴齿轮(20)啮合。
4.根据权利要求1或2所述的一种摩托车电动挡，其特征是离合踏板杆(21)一端连接离合踏板(22)，另一端连接离合传动轴(23)，离合传动轴(23)另一端固定离合齿轮(24)，离合齿轮(24)与一个扇形齿轮(25)啮合，为脚动离合器。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车电动挡，电机输出轴上固定一个齿轮，该齿轮与一个齿条啮合，齿条带有一个摆杆，摆杆与一个转杆铰接，转杆的转轴铰接在发动机壳体上，转杆另一端带有变速轴卡钩，卡钩连接在变速股挡位柱上，定位轮卡装在变速股的两个挡位柱上，定位轮上连接定位轴，摆杆与转杆均各与回复弹簧连接，回复弹簧另一端固定在机壳上。摩托车在驾驶时根本不用手动离合这样可以减少驾驶员的注意力，转移电动挡只需用手指点拨，不需用脚上提、下钩带来的一些不必要的麻烦和磨损。摩托车脚动离合和电动挡位在摩托车行业中算得上是高档、有效、方便、快捷的优势，把摩托车推上轿车化的一个新台阶。
文档编号B62M25/08GK2626852SQ03260020
公开日2004年7月21日 申请日期2003年5月30日 优先权日2003年5月30日
发明者潘志伟 申请人:潘志伟