带有防护套的油门索芯线和油门握把的制作方法

本实用新型涉及摩托车部件结构，尤其是带有防护套的油门索芯线和油门握把。

背景技术：

摩托车是生活中一种常用交通工具，它因具有体积小、机动灵活以及价格低廉的优势得到消费者的青睐，特别是针对目前的物流行业，摩托车已成为该行业的主流运输工具，人们通常利用摩托车自身车架尾部的货架来载物，特别是在一些交通拥堵的城市，摩托车往往不受拥堵影响畅通无阻而受到越老越多消费者的喜爱，人们在骑行摩托车时往往启动频繁，因此油门拉索的使用寿命就直接关系到摩托车的使用寿命，油门拉索一般由索芯和套装在索芯外部的索套组成，索芯的前端一般裸露并直接固定在摩托车的把手上，摩托车油门握把一般为旋转控制，因此随着油门握把的转动拉索的索芯会随着油门握把的转动而转动并直接与油门握把摩擦，由于油门握把和拉索索芯表面均较粗糙，拉索的索芯与油门握把之间的摩擦力较大，启动油门时会有卡滞现象，影响操作平顺性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种带有防护套的油门索芯线和油门握把，以改善拉索的平顺性，提升驾驶员的驾驶愉悦感。

其技术方案如下：一种带有防护套的油门索芯线，其关键在于：包括拉索线芯，所述拉索线芯上设有防护套，该防护套靠近所述拉索线芯一端设置。采用此技术方案由于在拉索线芯上设置了一层光滑的防护套，将其安装到油门握把上时减小了拉索线与油门握把的摩擦力，油门启动更顺畅，平顺性更好。

上述防护套的材质为热塑性材料。由于拉索线芯一般为钢丝绳，钢丝绳表面粗糙不平，直接包覆防护套容易包裹不紧密，造成防护套径向滑动从而无法起到应有的作用，采用热塑性材料可使防护套紧紧地包覆在拉索线芯上，不易滑动。

上述防护套的材质为POM。POM表面光滑可有效降低拉索线芯和油门握把之间的摩擦力，其强度、刚度高，弹性好，减磨耐磨性好，使用寿命长。

上述防护套热合在所述拉索线芯上。采用此方法防护套可紧紧包裹在拉索线芯上。

上述防护套的一端端面与所述拉索线芯的一端端面平齐。采用此方案可确保拉索线芯与油门握把的安装端被防护套完整包覆。

一种油门握把，其关键在于：包括握把本体，该握把本体上安装有上述的带有防护套的油门索芯线，所述防护套靠近所述握把本体。采用本技术方案通过在油门索芯线上设置防护套来降低油门索芯线与油门握把之间的摩擦力，提升了油门启动的更顺畅。

上述防护套的长度最短为L，L＝2πR×θ×k，其中R为所述油门握把的外径，θ为所述油门握把的最大可转动弧度，k为安全系数。采用此方案可根据不同车型调整防护套的长度，既保证其发挥降低摩擦力的作用，又不会过长而提升经济成本。

上述安全系数k的最小值为1.2。此最小安全系数可确保拉索线芯被拉伸后其上的防护套仍能发挥其作用。

上述安全系数k为1.5。此安全系数在确保防护套始终发挥其作用的基础上又不会给企业增加过多的成本。

有益效果：采用以上技术方案由于在拉索线芯上设置了一层光滑的防护套，将其安装到油门握把上时减小了拉索线与油门握把的摩擦力，油门启动更顺畅，平顺性更好，驾驶员的驾驶愉悦感更高，防护套采用热塑性材料可避免由于拉索线芯表面粗糙不平，造成包覆不紧密，防护套径向滑动从而无法起到应有的作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A’剖视图；

图3为拉索线芯与油门握把的配合结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1，如图1-2所示，一种带有防护套的油门索芯线，包括拉索线芯1，所述拉索线芯1上设有防护套2，该防护套2靠近所述拉索线芯1一端设置，所述防护套2的一端端面与所述拉索线芯1的一端端面平齐，所述防护套2的材质为热塑性材料，所述防护套2的材质为POM，所述防护套2热合在所述拉索线芯1上。

实施例2，如图1-3所示，一种油门握把，包括握把本体3，该握把本体3上安装有实施例1所述的带有防护套的油门索芯线，具体地，所述拉索线芯1的一端安装在所述握把本体3的限位台阶上，所述防护套2靠近所述握把本体3，所述防护套2的长度最短为L，L＝2πR×θ×k，其中R为所述油门握把的外径，θ为所述油门握把的最大可转动弧度，k为安全系数，所述安全系数k的最小值为1.2，优选为1.5，从图中还可以看出，油门握把上设有把手护套4，所述把手护套4的外壁上设有多个用于增大握持摩擦力的凸起。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。