专利名称：机械式动力切断变速操纵阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种机械式动力切断变速操纵阀。
背景技术：
国内ZL20/30装载机用BS428变速箱大都采用定轴式机液换挡变速操纵阀。中国专利公开一种阻断结合面渗油的变速箱用变速操纵阀(授权公告号CN201909028U)，其包括阀体、阀体上设制动装置、变速换挡装置、制动装置与变速换挡装置之间通过阀体底部的主油路连通。阀体的底平面设有工作油路，在阀体底平面上安装有密封纸垫和连接底板，连接底板上设有工作油口，工作油口的外围设有阻断渗油的防渗低压回油槽。防渗低压回油槽与阀体的回油腔连通。但这种变速操纵阀不具备动力切断功能，操纵阀空挡信号功能，不能满足新型装载机变速箱需要。
实用新型内容本实用新型是提供一种机械式动力切断变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀不具备动力切断功能，操纵阀空挡信号功能，不能满足新型装载机变速箱需要等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的机械式动力切断变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设进油口、主测压口、倒档信号口(倒档测压口)、润滑油口、淋油口 ；阀体内设动力切断装置、换挡装置，动力切断装置和换挡装置与设在阀体底面的主油路连通，阀体底面设主油路、工作油路、润滑油路；阀体底面的油路由底板密封。主油路进入换挡装置后由操纵阀杆切换分配到三个工作油路。作为优选，所述的底板上设3个档位油口、3个润滑油口，在档位和润滑油口外围设防渗回油槽，防渗回油槽与回油腔连通，回油腔内设换挡装置回油孔、动力切断装置残油孔、制动滑阀回油孔，底板由螺钉固定在阀体上，底板上开有安装孔连接齿轮箱使各功能油口与变速箱油口对接。变速操纵阀底板与变速箱体结合面设计三个档位油口传递液压能，三个润滑油口和淋油口。在上述油口外围设计防渗油槽与底板回油腔连通。在底板回油腔增加设计消除动力切断装置制动滑阀拉柄残油的回油孔。作为优选，所述的动力切断装置包括设在阀体内的制动滑阀，制动滑阀内设有轴向回油孔，径向回油孔，制动滑阀尾端上装弹簧座、复位弹簧，外由轴用挡圈固定，尾端阀孔口装封油螺塞、密封圈，制动滑阀拉柄上穿装小油封，外由卡簧固定，制动滑阀拉柄上设连接销孔。动力切断装置为机械操纵定轴式设计。阀体上方的进油孔通过制动阀孔的环切油槽和制动滑阀上的环切油槽通过制动滑阀的轴向外移连通到主油路，但在制动滑阀处于关闭位置时，制动滑阀将主油路切断，这时即使在变速箱挂档状态下，装载机也不能启动，达到安全使用的目的。当装载机可以安全启动情况下，操纵机构拉动制动滑阀轴向外移，制动滑阀处于开启常态，制动滑阀上的环切油槽将进油孔和通向换挡装置的主油路连通，装载机开始启动。当装载机需停止作业或紧急制动时，撤除操纵机构拉力，复位弹簧的反推力拉动制动滑阀轴向内移自动复位，制动滑阀回到关闭位置，主油路被切断，装载机失去动力停止工作。这时进油孔与设计在制动滑阀上的回油孔连通，液压油经过设在复位弹簧腔内的回油口回入变速箱，使变速箱液压系统在低压状态下运行，达到节能效果。这种机械式动力切断装置采用常闭式结构设计，可靠性好，解决原制动装置常开式设计安全性差等技术问题。作为优选，所述的换挡装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设轴向油路、第一十字油孔、第二十字油孔、泄油槽，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球、定位弹簧、密封垫片、定位螺钉，操纵阀杆左端阀孔上装闷盖、密封圈，外由卡簧固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片、骨架油封、内嵌式护罩、卡簧，操纵阀杆拉柄上设连接销孔。操纵阀杆上设有泄油槽消除操纵阀杆轴向移动时产生残油的背压，操纵阀杆右端拉柄上设有与装载机操纵机构连接销孔，操纵阀杆拉柄上依次穿装限位垫片、骨架油封、卡簧，操纵阀杆拉柄外露部位设有嵌入式波纹护罩，其一头卡在阀杆头上，另一端卡在阀体上，操纵阀杆左端的阀孔上设有闷盖，闷盖的环切槽中嵌装密封圈，闷盖外有卡簧固定。 作为优选，所述的换挡装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设轴向油路、第一十字油孔、第二十字油孔、泄油槽，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球、定位弹簧、密封垫片、定位螺钉，操纵阀杆左端尾柄上穿装限位垫片、骨架油封、卡簧固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片、骨架油封、卡簧固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔。泄油槽可以消除操纵阀杆轴向移动时产生残油的背压。作为优选，所述的换挡装置包括阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设轴向油路、第一十字油孔、第二十字油孔、泄油槽，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球、定位弹簧、密封垫片、定位螺钉，操纵阀杆左端尾柄上穿装密封档圈，密封档圈内外嵌装内密封圈、外密封圈，外穿装骨架油封，由卡簧固定，在操纵阀杆尾端上装位置环，由防松螺钉、连接螺钉固定，外套装信号座，信号座上安装信号装置，操纵阀杆拉柄通过穿装限位垫片、骨架油封、卡簧固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔。空档信号装置安装在换挡装置尾部，在操纵阀杆尾柄上穿装空档位置环，并用螺钉固定，在操纵阀杆尾柄和空档位置环外套装信号座，信号座用螺钉固定在操纵阀体上，信号座上方安装信号开关与装载机信号功能连接。当操纵阀杆换挡到空档时，操纵阀杆尾柄的位置环接触到信号开关触头向装载机信号功能传输空档位信号。当操纵阀杆轴向移动到前进档或倒退档时，位置环与信号开关触头分离，空挡位信号切断。满足了不同主机对装载机空档信号的要求。因此本实用新型具备机械式动力切断装置，可靠性好，节能效果明显；档位切换装置具备空档信号装置和倒车信号接口，安全性好；结合润滑功能、淋油功能、阻断与变速箱结合面防渗油功能；具有设计合理、结构可靠、通用性好的优点，能通用于新型变速箱的开发和老型变速箱的技术改造。
附图I是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型动力切断装置结构示意图；附图3是本实用新型阀体底面油路结构示意图；[0016]附图4是实施例I的图I的A-A剖面结构示意图；附图5是实施例2的图I的A-A剖面结构示意图；附图6是实施例3的图I的A-A剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号阀体1，进油口 2，主测压口 3，倒档信号口 4， 润滑进油口 5，淋油口 6，底板7，封油螺塞8，密封圈9，弹簧座10，轴用挡圈11，小油口 12，制动滑阀拉柄连接孔13，制动滑阀14，径向回油孔15，复回弹簧16，轴向回油孔17，外密封圈18，档位油口 19，润滑油口 20，防渗油槽21，回油腔22，换挡装置回油口 23，动力切断装置残油孔24，制动滑阀回油孔25，螺钉26，底板27，操纵阀杆28，闷塞29，密封圈30，卡簧31，定位钢球32，定位弹簧33，密封垫片34，定位螺钉35，轴向油路36，限位垫片37，骨架油封38，内嵌式护罩39，操纵阀杆连接销孔40，第一十字油孔41，第二十字油孔42，泄油槽43，密封档圈44，防松螺钉45，连接螺钉46，信号座47，位置环48，信号装置49，内密封圈50。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例I :本例的机械式动力切断变速操纵阀，如图I,有一个阀体I,阀体上设进油口 2、主测压口 3、倒档信号口 4、润滑油口 5、淋油口 6 ;阀体内设动力切断装置、换挡装置，动力切断装置和换挡装置与设在阀体底面的主油路连通，阀体底面设主油路、工作油路、润滑油路；阀体底面的油路由底板7密封。如图3，底板上设3个档位油口 19、3个润滑油口 20，在档位和润滑油口外围设防渗回油槽21，防渗回油槽与回油腔22连通，回油腔内设换挡装置回油孔23、动力切断装置残油孔24、制动滑阀回油孔25，底板由螺钉26固定在阀体上，底板上开有安装孔27连接齿轮箱使各功能油口与变速箱油口对接。如图2，动力切断装置包括设在阀体内的制动滑阀14，制动滑阀内设有轴向回油孔17，径向回油孔15，制动滑阀尾端上装弹簧座10、复位弹簧16，外由轴用挡圈11固定，尾端阀孔口装封油螺塞8、密封圈9，制动滑阀拉柄上穿装小油封12HJ，外由卡簧31固定，制动滑阀拉柄上设连接销孔13。如图4，换挡装置包括设在阀体I内的操纵阀杆28，操纵阀杆内设轴向油路36、第一十字油孔41、第二十字油孔42、泄油槽43，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球32、定位弹簧33、密封垫片34、定位螺钉35，操纵阀杆左端阀孔上装闷盖29、密封圈30，外由卡簧31固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片37、骨架油封39、内嵌式护罩39、卡簧31，操纵阀杆拉柄上设连接销孔40。实施例2 :本例的机械式动力切断变速操纵阀，如图5，换挡装置包括设在阀体I内的操纵阀杆28，操纵阀杆内设轴向油路36、第一十字油孔41、第二十字油孔42、泄油槽43，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球32、定位弹簧33、密封垫片34、定位螺钉35，操纵阀杆左端尾柄上穿装限位垫片37、骨架油封39、卡簧31固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片37、骨架油封39、卡簧31固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔40。其余同实施例I。实施例3 :本例的机械式动力切断变速操纵阀，如图6，换挡装置包括阀体I内的操纵阀杆28，操纵阀杆内设轴向油路36、第一十字油孔41、第二十字油孔42、泄油槽43，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球32、定位弹簧33、密封垫片34、定位螺钉35，操纵阀杆左端尾柄上穿装密封档圈44，密封档圈内外嵌装内密封圈50、外密封圈18，外穿装骨架油封39，由卡簧31固定，在操纵阀杆尾端上装位置环48，由防松螺钉45、连接螺钉46固定，外套装信号座47，信号座上安装信号装置49，操纵阀杆拉柄通过穿装限位垫片37、骨架油封39、卡簧31固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔40。其余同实施例I。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.一种机械式动力切断变速操纵阀，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(I)上设进油口(2)、主测压口(3)、倒档信号口(4)、润滑油口(5)、淋油口(6);阀体内设动力切断装置、换挡装置，动力切断装置和换挡装置与设在阀体底面的主油路连通，阀体底面设主油路、工作油路、润滑油路；阀体底面的油路由底板(7)密封。
2.根据权利要求I所述的机械式动力切断变速操纵阀，其特征在于所述的底板(7)上设3个档位油口(19)、3个润滑油口(20)，在档位和润滑油口外围设防渗回油槽(21)，防渗回油槽与回油腔(22)连通，回油腔内设换挡装置回油孔(23)、动力切断装置残油孔(24)、制动滑阀回油孔(25)，底板由螺钉(26)固定在阀体上，底板上开有安装孔(27)连接齿轮箱使各功能油口与变速箱油口对接。
3.根据权利要求I或2所述的机械式动力切断变速操纵阀，其特征在于所述的动力切断装置包括设在阀体(I)内的制动滑阀(14)，制动滑阀内设有轴向回油孔(17)，径向回油孔(15)，制动滑阀尾端上装弹簧座(10)、复位弹簧(16)，外由轴用挡圈(11)固定，尾端阀孔口装封油螺塞(8 )、密封圈(9 )，制动滑阀拉柄上穿装小油封(12 )，外由卡簧(31)固定，制动滑阀拉柄上设连接销孔(13)。
4.根据权利要求I或2所述的机械式动力切断变速操纵阀，其特征在于所述的换挡装置包括设在阀体(I)内的操纵阀杆(28)，操纵阀杆内设轴向油路(36)、第一十字油孔(41)、第二十字油孔(42)、泄油槽(43)，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球(32)、定位弹簧(33 )、密封垫片(34)、定位螺钉(35 )，操纵阀杆左端阀孔上装闷盖(29 )、密封圈(30 )，外由卡簧(31)固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片(37)、骨架油封(39)、内嵌式护罩(39)、卡簧(31)，操纵阀杆拉柄上设连接销孔(40 )。
5.根据权利要求I或2所述的机械式动力切断变速操纵阀，其特征在于所述的换挡装置包括设在阀体(I)内的操纵阀杆(28)，操纵阀杆内设轴向油路(36)、第一十字油孔(41)、第二十字油孔(42)、泄油槽(43)，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球(32)、定位弹簧(33)、密封垫片(34)、定位螺钉(35)，操纵阀杆左端尾柄上穿装限位垫片(37)、骨架油封(39)、卡簧(31)固定，操纵阀杆拉柄上穿装限位垫片(37)、骨架油封(39)、卡簧(31)固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔(40 )。
6.根据权利要求I或2所述的机械式动力切断变速操纵阀，其特征在于所述的换挡装置包括阀体(I)内的操纵阀杆(28)，操纵阀杆内设轴向油路(36)、第一十字油孔(41)、第二十字油孔(42)、泄油槽(43)，操纵阀杆上的弧形凹槽上方依次装定位钢球(32)、定位弹簧(33)、密封垫片(34)、定位螺钉(35)，操纵阀杆左端尾柄上穿装密封档圈(44)，密封档圈内外嵌装内密封圈(50)、夕卜密封圈(18),外穿装骨架油封(39),由卡簧(31)固定,在操纵阀杆尾端上装位置环(48)，由防松螺钉(45)、连接螺钉(46)固定，外套装信号座(47)，信号座上安装信号装置(49)，操纵阀杆拉柄通过穿装限位垫片(37)、骨架油封(39)、卡簧(31)固定，操纵阀杆拉柄上设连接销孔(40 )。
专利摘要本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种机械式动力切断变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀不具备动力切断功能，操纵阀空挡信号功能，不能满足新型装载机变速箱需要等的技术问题。本实用新型包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(1)上设进油口(2)、主测压口(3)、倒档信号口(4)、润滑油口(5)、淋油口(6)；阀体内设动力切断装置、换挡装置，动力切断装置和换挡装置与设在阀体底面的主油路连通，阀体底面设主油路、工作油路、润滑油路；阀体底面的油路由底板(7)密封。
文档编号F16H61/40GK202545790SQ201220119388
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月27日 优先权日2012年3月27日
发明者吴戈, 吴椒 申请人:杭州萧山叉车配件有限公司