专利名称：汽车制动作用器齿轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车制动作用器齿轮机构。
背景技术：
电子驻车制动，(Electrical Parking Brake, EPB)是指由电子控制方式实现停车制动的技术，代替传统的手动驻车系统安装到车辆上，把长期使用的传统型手驻车制动模式推进了一大步。EPB系统是由一个ECU，一个开关和两个作用器来实施动作，两个作用器分别装在两个后卡钳总成上并且能直接在后轮上直接施加制动力。它不光能代替传统手刹完成驻车功能，还能提供辅助制动功能，允许行车时以大于法规要求的最小减速度减速，EPB还有许多功能以满足法规和功能要求。同时，现在的作用器的部件也还不能完全适应汽车的需求。
实用新型内容本实用新型提供了一种解决上述技术问题的汽车制动作用器齿轮机构。为解决上述技术问题，本实用新型汽车制动作用器齿轮机构，包括:壳体以及设置在所述壳体内依次层叠的输入轮、第一降速机构、传动轮、第二降速机构及输出轮；其中在所述传动轮的底部设有咬齿，所述第二降速机构通过咬齿与所述传动轮连接。所述第二降速机构的包括两个对称设置在所述传动轮两侧的第二降速轮。所述第二降速轮通过支撑轴固定在所述壳体上。本实用新型汽车制动作用器齿轮机构传递并转化输入轮的输入扭矩为输出扭矩，不改变传递方向，改 善了现有技术的性能。
图1为本实用新型汽车制动作用器齿轮机构结构示意图；本实用新型汽车制动作用器齿轮机构附图中附图标记说明:1-壳体2_输入轮3_第一降速机构4-传动轮5-咬齿6-第二降速轮7-支撑轴8-输出轮
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型汽车制动作用器齿轮机构作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型汽车制动作用器齿轮机构，包括:壳体I以及设置在壳体I内依次层叠的输入轮2、第一降速机构3、传动轮4、第二降速机构及输出轮8 ;其中在传动轮4的底部设有咬齿5，第二降速机构通过咬齿5与传动轮4连接。第二降速机构的包括两个对称设置在传动轮4两侧的第二降速轮6。第二降速轮6通过支撑轴7固定在壳体I上。[0014]本实用新型汽车制动作用器齿轮机构传递并转化输入轮的输入扭矩为输出扭矩，不改变传递方向，改善了现有技术的性能。以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.汽车制动作用器齿轮机构，包括:壳体以及设置在所述壳体内依次层叠的输入轮、第一降速机构、传动轮、第二降速机构及输出轮；其中 在所述传动轮的底部设有咬齿，所述第二降速机构通过咬齿与所述传动轮连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动作用器齿轮机构，其特征在于，所述第二降速机构的包括两个对称设置在所述传动轮两侧的第二降速轮。
3.根据权利要求2 所述的汽车制动作用器齿轮机构，其特征在于，所述第二降速轮通过支撑轴固定在所述壳体上。
专利摘要本实用新型汽车制动作用器齿轮机构，包括壳体以及设置在所述壳体内依次层叠的输入轮、第一降速机构、传动轮、第二降速机构及输出轮；其中在所述传动轮的底部设有咬齿，所述第二降速机构通过咬齿与所述传动轮连接。所述第二降速机构的包括两个对称设置在所述传动轮两侧的第二降速轮。所述第二降速轮通过支撑轴固定在所述壳体上。本实用新型汽车制动作用器齿轮机构传递并转化输入轮的输入扭矩为输出扭矩，不改变传递方向，改善了现有技术的性能。
文档编号F16D121/14GK202914600SQ20122045043
公开日2013年5月1日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者廖红根 申请人:天合汽车零部件(上海)有限公司