专利名称：引擎曲轴的辅助装置的制作方法
技术领域：
引擎曲轴的辅助装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于引擎的曲轴组件。
背景技术：
[0002]现有技术的引擎包含有一曲轴箱、一曲轴、两轴承、一汽缸、一连杆、一活塞及其他元件；曲轴设置于曲轴箱内；两轴承设置于曲轴与曲轴箱之间，以固定曲轴及降低曲轴与曲轴箱间的摩擦力；汽缸设于曲轴箱的一侧；连杆设于汽缸中，连杆一端穿设进曲轴箱内，并与曲轴枢接；活塞设于汽缸中，且枢接连杆另一端；使用时，汽缸内因火星塞点火爆炸而产生高压，该高压推动活塞及连杆，而连杆朝向曲轴移动后便会使曲轴转动，而转动的曲轴则用以输出动力。[0003]实际使用时，曲轴会长时间维持快速转动的状态以持续输出动力，因此长时间快速转动的曲轴势必要稳固设置于曲轴箱中，以避免影响动力的输出；然而，负责固定曲轴与降低摩擦力的轴承装设时，曲轴箱的装设孔的孔径必定要略大于轴承的外径，藉此轴承才得以装设于其中，但轴承装设后，则便会与孔壁间具有微小径向间隙，因此导致曲轴轴心与其他配合的齿轮(如离合器齿轮、平衡轴齿轮等等)产生偏心而造成齿轮异音；此外，轴承与曲轴之间在轴向上同样可能具有微小的间隙，而该轴向间隙便会导致曲轴转动的过程中产生异音。[0004]而为了解决此问题，目前已有业者想出解决的方案，如中国台湾公告号第1346176[引擎曲轴支撑装置]发明专利案，请参阅该案的图3及图5所示，其进一步装设一卡止斜板23于曲轴箱上，并且卡止斜板23斜向地抵靠于其中一轴承的外侧面周缘，藉此同时施予一径向推力及一轴向推力于轴承上，进而消弭前述的径向间隙及轴向间隙；然而此种方式的缺点在于，卡止斜板23仅一端固设于曲轴箱，并仅藉本身材料的强度来抵靠压制轴承，因此使用久了之后，卡止斜板23经过连杆不断地转动曲轴而产生的震动后，便可能会逐渐弯曲而导致压制力减弱，进而不再稳固压制轴承而不耐用。实用新型内容[0005]有鉴于前述现有技术的曲轴无法稳固设置于曲轴箱内，而前案的板体虽可解决此问题但耐用度不佳的缺点及不足，本实用新型提供一种引擎曲轴的辅助装置，其可有效解决上述缺点。[0006]为达到上述的实用新型目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种引擎曲轴的辅助装置，其中包含:[0007]—曲轴箱，其设有两装设孔；[0008]一曲轴，其穿设于曲轴箱中；[0009]一第一轴承，其套设于曲轴上，且穿设于曲轴箱的其中一装设孔中；[0010]一第二轴承，其套设于曲轴上，且穿设于曲轴箱的另一装设孔中；第二轴承与第一轴承间隔设置；[0011]—汽缸,其设于曲轴箱上；[0012]一活塞，其可往复运动地穿设于汽缸中；[0013]一连杆，其一端穿设于汽缸内，并与活塞枢接，另一端穿设进曲轴箱内，并与曲轴枢接；连杆位于第一轴承及第二轴承之间；[0014]一张力器，其设于曲轴箱上，张力器内设有一弹性元件，张力器包含有一推抵件，推抵件一端抵靠于弹性元件，另一端设有一斜面，该斜面抵靠于第一轴承的外侧面周缘，并将第一轴承朝第二轴承的方向，及活塞的反方向斜向推动。[0015]本实用新型使用时，张力器斜向抵靠于第一轴承的外侧面周缘，并将第一轴承朝第二轴承的方向及活塞的反方向斜向推动，藉此便可有效消除第一轴承与曲轴箱的装设孔间的径向间隙以及第一轴承与曲轴间的轴向间隙；而由于第一轴承及第二轴承皆紧配于曲轴上，因此在该张力器斜向推动第一轴承的外侧面周缘时会使得该曲轴连带推动第二轴承，以消除第二轴承与曲轴箱的装设孔间的径向以及轴向间隙；藉由消除两轴承与各元件的轴向及径向间隙，而可避免偏心及异音的产生；而使用过程中，曲轴与连杆的连动会不断产生震动，相较于现有技术使用板体抵靠而容易因为前述震动导致弯曲损坏而降低压制力，本实用新型的张力器内设有弹性元件而可有效吸收及缓冲该震动，进而避免张力器的损坏而长保一定的压制力及大幅延长使用寿命。[0016]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器与活塞位于曲轴的同一方向上，换言之，曲轴朝活塞的方向上设置有张力器，即该张力器位于活塞与曲轴之间。[0017]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中汽缸轴心与曲轴轴心形成一虚拟平面，由侧视观之，张力器的推抵件的投影是重合于该虚拟平面。[0018]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器的推抵件的轴心通过该虚拟平面[0019]曲轴所承受的最大径向力为汽缸内气体爆炸时活塞朝向曲轴的高压推力，而藉由张力器与活塞设于曲轴的同一方向上，且张力器的推抵件的轴心通过该虚拟平面，所以张力器于一开始即已消弭了径向间隙，藉此便可使曲轴稳固地承受该最大径向力避免因爆炸时的高压推力造成轴承径向位移对装设孔侧撞击而产生扩孔及噪音和曲轴稳固定不佳的问题，进而得以最有效地发挥张力器的功效。[0020]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器的弹性元件为弹簧。[0021]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器包含有一壳体，壳体包含有一内部空间及一端开口 ；前述的弹性元件设置于壳体中，弹性元件的两端分别抵靠于推抵件及壳体；推抵件的斜面朝向开口端。[0022]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器进一步包含有一装设部，装设部径向突出于壳体外，且装设部以螺丝锁合固定于曲轴箱上。[0023]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中曲轴箱上进一步设有一固定孔，固定孔与其中一装设孔相通；张力器穿设于固定孔内。[0024]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中张力器的壳体的外壁面凹设有一环槽；进一步包含有一垫圈，其套设于张力器的壳体的环槽中，且抵靠于曲轴箱的固定孔的孔壁。[0025]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中第一轴承及第二轴承皆为滚珠轴承。[0026]进一步而言，所述的引擎曲轴的辅助装置，其中曲轴箱的各装设孔设有与第一轴承或第二轴承的外环部径向对应的环座以及轴向对应的竖墙。
[0027]图1是本实用新型使用时的侧视外观示意图。[0028]图2是本实用新型的前视剖面示意图。[0029]图3是本实用新型的立体剖面示意图。[0030]图4是本实用新型使用时的轴承内部示意图。
具体实施方式
[0031]以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。[0032]请参阅图1及图2所示，本实用新型的引擎曲轴的辅助装置包含有一曲轴箱10、一曲轴20、一第一轴承31、一第二轴承32、一汽缸40、、一活塞80、一连杆50及一张力器60 ；在本实施例中，进一步包含有一垫圈70。[0033]请参阅图1至图3所示，前述的曲轴箱10设有两装设孔11、13及一固定孔12，两装设孔11、13同轴设置，各装设孔11、13设有一环座111、112及一竖墙131、132 ;固定孔12与两装设孔11、13不同轴，固定孔12的一角落为开口 121，且该开口 121与其中一装设孔11相通。[0034]前述的曲轴20穿设于曲轴箱10中，且贯穿两装设孔11。[0035]前述的第一轴承31套设于曲轴20上，且穿设于曲轴箱10的其中一装设孔11中，第一轴承31的外径略小于装设孔11的孔径，第一轴承31的外环部径向对应于该装设孔11的环座111且轴向对应于该装设孔11的竖墙112，第一轴承31的外侧面的部分周缘从固定孔12的角落开口 121突伸进固定孔12中；在本实施例中，第一轴承31为滚珠轴承，但不以此为限。[0036]前述的第二轴承32套设于曲轴20上，且穿设于曲轴箱10的另一装设孔13中，第二轴承32的外径略小于装设孔13的孔径，第二轴承32的外环部311径向对应于该装设孔13的环座131且轴向对应于该装设孔13的竖墙132，第二轴承32与第一轴承31间隔设置；在本实施例中，第二轴承32为滚珠轴承，但不以此为限。[0037]前述的汽缸40设于曲轴箱10的一侧，且汽缸40与曲轴箱10相通。[0038]其中，汽缸40轴心与曲轴20轴心形成一虚拟平面A。[0039]前述的活塞80可往复运动地穿设于汽缸40中。[0040]前述的连杆50 —端穿设于汽缸40内，且与活塞枢接；另一端穿设进曲轴箱10内，并与曲轴20枢接；连杆50位于第一轴承31及第二轴承32之间。[0041]其中，第一轴承31及第二轴承32不限于装设于连杆50的哪一侧边，亦即可如图中所示，第一轴承31位于连杆50的右边，而第二轴承32位于连杆50的左边；但亦可使第一轴承31位于连杆50的左边，而第二轴承32位于连杆50的右边。[0042]前述的张力器60穿设于曲轴箱10的固定孔12内，且张力器60与活塞80位于曲轴20的同一方向上；张力器60包含有一壳体61、一弹性元件62、一推抵件63及一装设部64;壳体61包含有一内部空间及一端开口，壳体61的外壁面凹设有一环槽611 ;弹性兀件62穿设于壳体61中，且一端抵靠于壳体61,弹性兀件62为弹簧；推抵件63穿设于壳体61中且突出于壳体61的开口外，推抵件63的轴心通过汽缸40轴心与曲轴20轴心形成的虚拟平面A,推抵件63 —端抵靠于弹性兀件62,另一端朝向开口且设有一斜面631,该斜面631抵靠于突伸进固定孔12中的第一轴承31的外侧面周缘，并藉此将第一轴承31朝第二轴承32的方向及活塞80的反方向斜向推动；装设部64径向突出于壳体61及固定孔12外，且装设部64以螺丝65锁合固定于曲轴箱10上。[0043]前述的垫圈70套设于张力器60的壳体61的环槽611中，且抵靠于曲轴箱10的固定孔12的孔壁。[0044]本实用新型使用时，可搭配其他元件而形成一引擎；实际使用时，汽缸40内的气体经活塞80压缩后，汽缸40内的火星塞点火爆炸而使气体燃烧，进而产生一高压而推动活塞80及连杆50，连杆50朝向曲轴20移动后，由于曲轴20无法移动，因此连杆50端部便会转动曲轴20，而曲轴20端部则突出于曲轴箱10外并以转动方式输出动力。[0045]本实用新型的优点在于，张力器60的推抵部63将第一轴承31朝第二轴承32的方向及活塞80的反方向斜向推动，藉此便可有效消除第一轴承31与曲轴箱10的装设孔11的环座111间的径向间隙以及第一轴承31与曲轴20间的轴向间隙；而由于第一轴承31及第二轴承32皆紧配于曲轴20上，因此在该张力器60斜向推动第一轴承31的外侧面周缘时会使得该曲轴20连带推动第二轴承32，以消除第二轴承32与曲轴箱10的装设孔13的环座131间的径向间隙以及第二轴承32与其装设孔13的竖墙132间的轴向间隙；藉由消除两轴承31、32与各元件的轴向及径向间隙，而可避免偏心及异音的产生；而使用过程中，汽缸40内的火星塞点火爆炸以及曲轴20与连杆50的连动会不断产生震动，而张力器60内的弹性元件62而可有效吸收及缓冲该震动，进而避免张力器60损坏而长保一定的压制力来推动第一轴承31，并大幅延长使用寿命；最后，在前述的作动过程中，当汽缸40内产生高压而使连杆50推动曲轴20时，会带给曲轴20 —径向力，而该径向力便为曲轴20在使用过程中所承受的最大径向力；而由于张力器60与汽缸40相对曲轴20而位于同一方向上,且张力器60的推抵件63的轴心通过前述的虚拟平面A，因此张力器60所消弭的径向间隙与汽缸40便会位于曲轴20的相对两侧边，藉此当连杆50施予该最大的径向力于曲轴20时，曲轴20相对该力的另一侧边已紧紧抵靠于装设孔11的孔壁上，进而使曲轴20可稳固地承受该最大径向力避免因爆炸时的高压推力造成轴承31、32径向位移对装设孔侧11撞击而产生扩孔及噪音和曲轴20稳固定不佳的问题，而张力器60也因为与汽缸40位于同一侧边而得以发挥最大的降低震动的功效。[0046]请参阅图4所示，张力器60除可消弭第一轴承31与其他元件之间隙外，张力器60更可使第一轴承31的外环部311与内环部312分别朝两相对方向抵靠于之间的滚珠313，以达到预压的功效，藉此具有以下优点:其一，可提高第一轴承31刚性，而于重负荷时不会产生间隙；其二，可提高第一轴承31频率，以适合高速运转；其三，抑制轴振摆，提高回转精度及定位精度；其四，抑制噪音及震动；其五，防止微动磨耗。[0047]在其他实施例中，张力器亦可为其他形式，而其中的弹性元件亦可不为弹簧，仅要能将其中一轴承朝连杆及曲轴的方向推动即可。[0048]以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何所属技术领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。[0049]附图标记列表[0050]10曲轴箱11装设孔[0051]111环座112竖墙[0052]12固定孔121开口[0053]13装设孔131环座[0054]132竖墙20曲轴[0055]31第一轴承311外环部[0056]312内环部313滚珠[0057]32第二轴承40汽缸[0058]50连杆60张力器[0059]61壳体611环槽[0060]62弹性元件63推抵件[0061]631斜面64装设部[0062]65螺丝 70垫圈[0063]80 活塞[0064]A虚拟平面
权利要求1.一种引擎曲轴的辅助装置，包含: 一曲轴箱，其设有两装设孔； 一曲轴，其穿设于曲轴箱中； 一第一轴承，其套设于曲轴上，且穿设于曲轴箱的其中一装设孔中； 一第二轴承，其套设于曲轴上，且穿设于曲轴箱的另一装设孔中；第二轴承与第一轴承间隔设置； 一汽缸，其设于曲轴箱上； 一活塞，其可往复运动地穿设于汽缸中； 一连杆，其一端穿设于汽缸内，并与活塞枢接，另一端穿设进曲轴箱内，并与曲轴枢接；连杆位于第一轴承及第二轴承之间；其特征在于， 一张力器，其设于曲轴箱上，张力器内设有一弹性元件，张力器包含有一推抵件，推抵件一端抵靠于弹性元件，另一端设有一斜面，该斜面抵靠于第一轴承的外侧面周缘，并将第一轴承朝第二轴承的方向，及活塞的反方向斜向推动。
2.如权利要求1所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器与活塞位于曲轴的同一方向上。
3.如权利要求2所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，汽缸轴心与曲轴轴心形成一虚拟平面，由侧视观察，张力器的推抵件的投影是重合于该虚拟平面。
4.如权利要求3所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器的推抵件的轴心通过该虚拟平面。
5.如权利要求1所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器的弹性元件为弹簧。
6.如权利要求4所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器的弹性元件为弹簧。
7.如权利要求1至6中任一项所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器包含有一壳体，壳体包含有一内部空间及一端开口 ；前述的弹性元件设置于壳体中，弹性元件的两端分别抵靠于推抵件及壳体；推抵件的斜面朝向开口端。
8.如权利要求1至6中任一项所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器以螺丝锁合固定于曲轴箱上。
9.如权利要求7所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器进一步包含有一装设部，装设部径向突出于壳体外，且装设部以螺丝锁合固定于曲轴箱上。
10.如权利要求1至6中任一项所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，曲轴箱上进一步设有一固定孔，固定孔与其中一装设孔相通；张力器穿设于固定孔内。
11.如权利要求9所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，曲轴箱上进一步设有一固定孔，固定孔与其中一装设孔相通；张力器穿设于固定孔内。
12.如权利要求10所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，进一步包含有一垫圈，其设于张力器及曲轴箱的固定孔之间。
13.如权利要求11所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，张力器的壳体的外壁面凹设有一环槽；进一步包含有一垫圈，其套设于张力器的壳体的环槽中，且抵靠于曲轴箱的固定孔的孔壁。
14.如权利要求 1至6中任一项所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，第一轴承及第二轴承皆为滚珠轴承。
15.如权利要求13所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，第一轴承及第二轴承皆为滚珠轴承。
16.如权利要求1至6中任一项所述的引擎曲轴的辅助装置，其特征在于，曲轴箱的各装设孔设有与第一轴承或第二轴承的外环部径向对应的环座以及轴向对应的竖墙。
17.如权利要求15所述的引擎曲轴的辅助装置 ，其特征在于，曲轴箱的各装设孔设有与第一轴承或第二轴承的外环部径向对应的环座以及轴向对应的竖墙。
专利摘要本实用新型是一种引擎曲轴的辅助装置，其包含有一曲轴箱、一曲轴、一第一轴承、一第二轴承、一汽缸、一连杆及一张力器；张力器将第一轴承朝第二轴承的方向及活塞的反方向斜向推动，藉此便可有效消除两轴承与其他元件的径向间隙及轴向间隙，进而避免异音的产生；张力器内设有弹性元件而可有效吸收及缓冲使用过程中的震动，进而避免损坏而长保一定的压制力，并大幅延长使用寿命。
文档编号F16C3/06GK203009074SQ20122067310
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者郭伟信, 郑温坐 申请人:光阳工业股份有限公司