专利名称：柴油机用发动机上箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及柴油机用发动机上箱体。
背景技术：
现目前，柴油机发动机上箱体大多采用铸铁材料铸造成型，不仅产品的壁厚尺寸较大，产品较重，装配到机械中无法满足轻型化的发展需求；而且紧固孔设计时，需要先铸出台阶，经钻孔、攻丝后才能使用，大大降低了工作效率，增加了企业的生产成本，非常不利于企业的长期发展和进步。
实用新型内容本实用新型的目的:为了解决柴油机发动机上箱体结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重以及紧固孔设计麻烦等诸多问题，而提出柴油机用发动机上箱体。本实用新型的技术方案:柴油机用发动机上箱体,包括箱体本体,所述的箱体本体通过凸轮轴与齿轮室盖连接，所述的箱体本体为铝合金压铸件，所述箱体本体的壁厚为4mm,所述箱体本体的侧面设有加强筋。本实用新型的柴油机用发动机上箱体，由于箱体本体为铝合金压铸件,箱体本体的壁厚为4_，故产品的壁厚尺寸非常小，且产品的重量较轻，安装到机械中可以满足轻型化的发展需求；由于箱体本体的侧面设有加强筋，故保证了产品的强度要求，使得产品能够满足使用要求。进一步，所述的箱体本体设有紧固螺孔。由于箱体本体设有紧固螺孔，故压铸时紧固螺孔可以直接成型，无需先铸出台阶，再钻孔和攻丝，大大提高了工作效率，降低了企业的生产成本，非常有利于企业的长期发展和进步。
图1是本实用新型柴油机用发动机上箱体的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供柴油机用发动机上箱体，包括箱体本体1，箱体本体I通过凸轮轴与齿轮室盖连接，箱体本体I为铝合金压铸件，箱体本体I的壁厚为4_，箱体本体I的侧面设有加强筋2，箱体本体I设有紧固螺孔3。本实施例中，箱体本体I为铝合金压铸件，采用的材料为铝合金，其密度为2.7g/cm3，而铸铁的密度为7.8g/cm3，这样，压铸成型产品的重量只有现有铸造成型产品的重量的约34.6%，可以满足轻型化的发展需求。实际上，压铸成型的产品壁厚仅有4mm，而原铸造成型的产品壁厚为6_，这就为紧固螺孔3的设计提供了良好的条件。另外，加强筋2的设计，主要考虑压铸成型产品的壁厚较薄、强度较弱，而加强筋2可以增加产品的强度，从而保证产品能够满足使用要求。此外，紧固螺孔3的设计，大大简化了加工工序，压铸时紧固螺孔3可以直接成型，无需先铸出台阶，再钻孔和攻丝，大大提高了工作效率，降低了企业的生产成本。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.柴油机用发动机上箱体，包括箱体本体(I)，所述的箱体本体(I)通过凸轮轴与齿轮室盖连接，其特征在于:所述的箱体本体(I)为铝合金压铸件，所述箱体本体(I)的壁厚为4mm,所述箱体本体(I)的侧面设有加强筋(2 )。
2.根据权利要求1所述的柴油机用发动机上箱体，其特征在于:所述的箱体本体(I)设有紧固螺孔(3)。
专利摘要本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及柴油机用发动机上箱体。本实用新型公开了柴油机用发动机上箱体，包括箱体本体，所述的箱体本体通过凸轮轴与齿轮室盖连接，所述的箱体本体为铝合金压铸件，所述箱体本体的壁厚为4mm，所述箱体本体的侧面设有加强筋。本实用新型的目的是解决柴油机发动机上箱体结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重以及紧固孔设计麻烦等诸多问题。
文档编号F16M1/00GK203068067SQ20122067986
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者沈成溜, 雷贵青 申请人:重庆百吉四兴压铸有限公司