专利名称：一种改进结构的后壳体螺钉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进结构的后壳体螺钉。
背景技术：
后壳体组件是螺钉放入后壳体的四孔内，经冲压使螺钉与壳体紧密连接，螺钉的滚花块直径部位会展开压住壳体，通过扭矩检测和真空测试判定零件是否合格。而客户时常投诉后壳体组件螺钉有掉落现象，经检测螺钉的顶出力一般在700-800N左右，螺钉铆接后的展开直径11.4MM，合格组件解剖件显示壳体嵌入螺钉内部余量较少。而螺钉掉落件表面显示与壳体连接部位未展开导致总成装配时螺钉掉落。
发明内容本实用新型为克服现有技术的不足，改进了螺钉结构，在螺钉底部增加一斜凹坑，铆接后壳体连接部位挤压在螺钉斜凹坑内，有效增加了壳体陷入螺钉内的余量，铆接后的螺钉顶出力由原来的700N增加到1500N，展开直径同时又有增加，经过几次的批量验证证明铆接后的零件合格率有大幅度提高，从根本上解决了螺钉掉落问题。为实现上述目的，设计一种改进结构的后壳体螺钉，包括螺钉本体，其特征在于:在靠近滚花块处的螺帽内设有斜凹坑。所述的斜凹坑的深度为0.8毫米。所述的斜凹坑与滚花块之间的角度为70°。本实用新型同现有技术相比，改进了螺钉结构，在螺钉底部增加一斜凹坑，铆接后壳体连接部位挤压在螺钉斜凹坑内，有效增加了壳体陷入螺钉内的余量，铆接后的螺钉顶出力由原来的700N增加到1500N，展开直径同时又有增加，经过几次的批量验证证明铆接后的零件合格率有大幅度提高，从根本上解决了螺钉掉落问题。
图1为本实用新型结构示意图。参见图1, I为螺帽,2为滚花块,3为斜凹坑。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。如图1所示，在靠近滚花块2处的螺帽I内设有斜凹坑3 ;斜凹坑3的深度为0.8毫米；所述的斜凹坑3与滚花块2之间的角度为70°。通过螺钉的结构，在螺钉底部的螺帽I上增加一斜凹坑3，铆接后壳体连接部位挤压在螺钉斜凹坑3内，有效增加了壳体陷入螺钉内的余量，铆接后的螺钉顶出力由原来的700N增加到1500N，展开直径同时又有增加，经过几次的批量验证证明铆接后的零件合格率有大幅度提高，从根本上解决了螺钉掉落问题。
权利要求1.一种改进结构的后壳体螺钉，包括螺钉本体，其特征在于:在靠近滚花块(2)处的螺帽(I)内设有斜凹坑(3)。
2.根据权利要求1所述的一种 改进结构的后壳体螺钉，其特征在于:所述的斜凹坑(3)的深度为0.8毫米。
3.根据权利要求1所述的一种改进结构的后壳体螺钉，其特征在于:所述的斜凹坑(3)与滚花块(2)之间的角度为70°。
专利摘要本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进结构的后壳体螺钉。一种改进结构的后壳体螺钉，包括螺钉本体，其特征在于在靠近滚花块处的螺帽内设有斜凹坑。同现有技术相比，改进了螺钉结构，在螺钉底部增加一斜凹坑，铆接后壳体连接部位挤压在螺钉斜凹坑内，有效增加了壳体陷入螺钉内的余量，铆接后的螺钉顶出力由原来的700N增加到1500N，展开直径同时又有增加，经过几次的批量验证证明铆接后的零件合格率有大幅度提高，从根本上解决了螺钉掉落问题。
文档编号F16B19/04GK203081961SQ20122070821
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者孙小军 申请人:上海汽车制动器有限公司