流体填充频率相关阻尼器的制造方法

流体填充频率相关阻尼器的制造方法
【专利摘要】本文提供一种流体填充频率相关阻尼器，所述阻尼器包含：汽缸，所述汽缸连接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移置；第一主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件用于在汽缸附接部分与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一主要腔室与第二主要腔室之间的流体流动。节流部件包含辅助汽缸和提供在辅助汽缸中的辅助活塞。辅助活塞将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室，所述第一辅助腔室包含第一开口和第二开口，所述第一开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的一个腔室的流体连接，所述第一开口可由辅助活塞的第一部分封闭，所述第二开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体连接，所述第二辅助腔室通过节流通路与第一和第二主要腔室中的另一个腔室流体连接。第一开口由处于静止位置的辅助活塞封闭并且由辅助活塞在辅助汽缸中的移动开放。
【专利说明】流体填充频率相关阻尼器

【技术领域】
[0001] 本文提供涉及一种流体填充频率相关阻尼器，所述阻尼器包含：汽缸，所述汽缸连 接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移置；第一 主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件构造并布置为用于在汽缸附接部分 与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一腔室与第 二腔室之间的流体流动。

【背景技术】
[0002] 众所周知，所述频率相关阻尼器用于汽车工程方面。所述阻尼器的目的在于改变 作为频率的函数的阻尼特性。更详细地说，目的在于降低相对高频率下的减震特性。所述 频率相关阻尼器的实例可见于US5129488。在所述情况下，一部分流体在活塞杆的持续移动 期间通过（部分地）由辅助活塞封闭的通路从第一主要腔室移动到第二主要腔室，导致阻 尼阻力增加。所述阻尼器不能够实现在某些【技术领域】中要求的其他频率相关特性。所述技 术领域的实例为火车应用，其中火车车厢的底盘与安装在底盘上的上部车厢部分之间的阻 尼对于在列车行驶期间车厢的稳定性来说十分重要。在所述情况下，在低频率下要求少许 阻尼作用，而在相对高频率下要求阻尼器更坚硬。另外，存在其他技术应用，所述应用要求 不同于US5129488中所描述的频率相关特性。流体可为液体类的，例如，油。


【发明内容】

[0003] 本发明的目标为提供一种频率相关阻尼器，所述阻尼器使得实现所述修改的阻尼 特性成为可能。
[0004] 所述目标是用一种流体填充频率相关阻尼器来实现，所述阻尼器包含：汽缸，所述 汽缸连接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移 置；第一主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件构造并布置为在汽缸附接部 分与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一主要腔 室与第二主要腔室之间的流体流动，所述节流部件包含辅助汽缸和提供在辅助汽缸中的辅 助活塞，所述辅助活塞将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室，所述第一辅助腔室 包含第一开口和第二开口，所述第一开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的一 个腔室的流体连接，所述第一开口可由辅助活塞的第一部分封闭，所述第二开口提供第一 辅助腔室与第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体连接，所述第二辅助腔室通过节流 通路与第一和第二主要腔室中的另一个腔室流体连接，其中第一开口由处于静止位置的辅 助活塞封闭并且由辅助活塞在辅助汽缸中的移动开放。
[0005] 根据本发明，流体连接通过移置辅助活塞开放，从而减少节流部件的节流作用并 且因此减少阻尼作用。因此，产生特性：其中，在高频率（及低振幅）下，阻尼器相对坚硬， 而在低频率下，阻尼器相对柔软。
[0006] 根据本发明的特定实施方式，上述阻尼器特性可进一步受辅助活塞影响，所述辅 助活塞具有阶梯类配置，所述配置包含具有适合于封闭开口的第一横截面的第一部分和具 有适合于将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室的第二横截面的第二部分，所述第 二横截面大于所述第一横截面。根据本发明的所述实施方式，具有相对小孔洞的部分经受 来自第一和第二主动腔室中的一个腔室的流体压力，并且具有相对大横截面的部分经受来 自第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体压力。
[0007] 在一个实施方式中，节流通路提供在处于第一辅助腔室与第二辅助腔室之间的辅 助活塞中。在另一个实施方式中，节流通路提供在辅助汽缸的壁中并且与第一和第二主要 腔室中的另一个腔室流体连接，所述壁限定第二辅助腔室。节流通路的位置可根据应用选 择，例如以提供流体流动，从而提供排气及/或阻止脏物积累。
[0008] 尽管可以任何所需方式（例如，通过液压）将辅助活塞移动到静止位置，但根据本 发明的有利实施方式，优选的是阻尼器包含弹簧，所述弹簧配置并布置为通过弹簧的弹簧 作用朝向第一开口偏压辅助活塞。
[0009] 根据本发明的进一步有利实施方式，辅助单向阀提供在第二辅助腔室与第一和第 二主要腔室中的另一个腔室之间并且配置及布置为允许流体从第一和第二主要腔室中的 另一个腔室填充第二辅助腔室。所述辅助单向阀允许辅助活塞移动回到静止位置。因此， 可在弹簧压力或另一驱动力的作用下驱动辅助活塞以相对高的速度回到静止位置，并且所 述移动不依赖于与第二辅助腔室的节流连接。
[0010] 在有效实施方式中，提供节流通路作为辅助单向阀中的开口，如此在某些应用中 提供有效功能组合。
[0011] 在一个实施方式中，辅助单向阀布置在处于第一辅助腔室与第二辅助腔室之间的 辅助活塞中，所述辅助单向阀配置及布置为允许流体从第一辅助腔室填充第二辅助腔室。 在另一个实施方式中，辅助单向阀布置在辅助汽缸的壁中并且与第一和第二主要腔室中的 另一个腔室流体连接，所述壁限定第二辅助腔室。单向阀的位置（视情况与位置节流通路 组合）可根据应用选择，例如以提供流体流动，从而提供排气及/或阻止脏物积累。
[0012] 上述节流部件可均配备在活塞上并且配置为汽缸的底阀。在两种情况下，如果需 要，均可存在许多所述节流部件。优选地使用活塞上的节流部件，以便影响阻尼器的向外冲 程。如果重要的是影响向内冲程，那么节流部件可配置为底阀。当然，所述节流部件的组合 是可行的。将理解，除了所述节流部件之外，可存在两个腔室之间或（如果适用）一个腔室 与独立流体槽之间的其他连接通路。
[0013] 在一个实施方式中，节流部件布置在活塞上，所述活塞将汽缸分成作为第一主要 腔室的第一汽缸腔室和作为第二主要腔室的第二汽缸腔室，所述第一汽缸腔室布置在活塞 的活塞附接部分侧并且所述第二汽缸腔室布置在活塞的汽缸附接部分侧。
[0014] 根据本发明的特定实施方式，当节流部件布置在活塞上时，提供活塞通路，所述活 塞通路的一个末端连接到第一汽缸腔室并且另一末端连接到第一辅助腔室的开口，以便提 供第一辅助腔室与第一汽缸腔室的流体连接。有利地，活塞杆布置在活塞与活塞附接部分 之间，活塞通路提供在活塞杆中。为允许向后的流体流动，活塞优选地包含单向阀，所述单 向阀布置在第一汽缸腔室与第二汽缸腔室之间，所述单向阀配置并布置为允许流体从第一 和第二汽缸腔室中的一个腔室流动到第一和第二汽缸腔室中的另一个腔室。
[0015] 在一个实施方式中，活塞将汽缸分成第一汽缸腔室和第二汽缸腔室，并且阻尼器 包含附加腔室，节流部件布置在第一和第二汽缸腔室的作为第一主要腔室的一个汽缸腔室 与作为第二主要腔室的附加腔室之间。
[0016] 在一个实施方式中，第一汽缸腔室布置在活塞的活塞附接部分侧并且第二汽缸腔 室布置在活塞的汽缸附接部分侧，节流部件布置在第二汽缸腔室与附加腔室之间作为汽缸 中的底阀。
[0017] 根据特定实施方式，当节流部件布置为底阀时，节流部件的第一辅助腔室的第一 开口连接到第二汽缸腔室。为允许回流，附加单向阀布置在汽缸腔室与附加腔室之间，附加 单向阀配置并布置为允许流体从汽缸腔室与附加腔室中的一个腔室流动到汽缸腔室与附 加腔室中的另一个腔室。
[0018] 如上文指示，阻尼器尤其用于列车。因此，本发明的一个实施方式为一种列车，所 述列车包含根据本发明的阻尼器。在【具体实施方式】中，列车包含两个相互耦接的车厢，其中 阻尼器布置在车厢之间。在另一个【具体实施方式】中，列车包含支撑至少一个上部车厢部分 的可旋转底盘，其中阻尼器布置在底盘与上部车厢部分之间。更特定地说，本发明用于可在 相对高的速度（例如，大于200km/h的速度）下行驶的列车。

【专利附图】

【附图说明】
[0019] 以下将参看图式中图示的示范性实施方式讨论本发明，在所述图式中，相同元件 符号表示类似或相似部件，且其中：
[0020] 图1图解地图示根据本发明的阻尼器的构造；
[0021] 图2图示处于静止位置的根据本发明的节流部件；
[0022] 图3图示处于第一阻尼位置的根据本发明的节流部件；
[0023] 图4图示在其他位置的节流部件，在所述位置，阻尼器的阻尼特性受影响；及
[0024] 图5图示在阻尼器返回移动期间的情况；
[0025] 图6与图2相同，但图示节流部件的变体；及
[0026] 图7图示包含根据本发明的阻尼器的列车。

【具体实施方式】
[0027] 图1图示阻尼器1，在本实例中为火车阻尼器。所述阻尼器由汽缸2和活塞3构 成，所述汽缸2具备汽缸附接部分30,所述活塞3借助于活塞杆24连接到相对的活塞附接 部分31。活塞3将汽缸2分成第一汽缸腔室27和第二汽缸腔室28。在活塞中存在在先前 技术中本身已知的通路，例如具有单向阀48的导管47,如此使得活塞可相对于汽缸移动。 另外，在活塞中存在根据本发明配置的节流部件25。所述节流部件配备在通路33与开口 36之间，所述通路33通向充当关于节流部件25的第一主要腔室的第一汽缸腔室27,所述 开口 36通向充当关于节流部件25的第二主要腔室的第二汽缸腔室28。以下文参看图2描 述的方式产生所述连接。
[0028] 存在另一节流部件34作为汽缸2中的底阀。借助于导管37,提供到第二汽缸腔室 28的连接，而通过开口 44提供到附加腔室5的连接。附加腔室5到流体槽46的连接借助 于导管45提供。所述槽用于保存流体或用于从槽移除流体，所述流体通过移动汽缸中的活 塞杆24移动。在使用的流体为液体的情况下，槽46可包含液体和气体类（例如，空气）。 在附加液体流到槽中时，空气将被压缩。第二汽缸腔室28充当关于节流部件34的第一主 要腔室，并且附加腔室5 (和流体槽46)充当关于节流部件34的第二主要腔室。导管49和 单向阀50在汽缸2的底部中以在两个腔室之间存在适当压力差时允许流体从附加腔室5 流到第二汽缸腔室28。
[0029] 将参看图2解释节流部件25、34的原理。节流部件25和34实质上以相同的方式 工作并且相应地配置。
[0030] 从图2可见并且进一步地，节流部件25、34包含辅助活塞/汽缸总成，所述总成整 体由元件符号6表示并且容纳在套筒38中（同样参见图1)。套筒38具有狭槽（不可见）， 所述狭槽使得可将辅助汽缸8中的开口 20连接到通向第二主要腔室的开口 36、44。辅助 汽缸8含有辅助活塞7,所述辅助活塞7划定第一辅助腔室15和第二辅助腔室16。辅助活 塞7具备密封件13。节流通路（或控制孔）14延伸穿过辅助活塞并且将第二辅助腔室16 连接到第一辅助腔室15。在所述实施方式中，孔洞时常为开放的，但具有相对小的横截面。 另外，存在连接通路39,所述连接通路39通过单向阀18将第一辅助腔室15连接到第二辅 助腔室16,所述单向阀18仅允许从第一辅助腔室15到第二辅助腔室16的方向上的流动。 存在弹簧17,所述弹簧迫使辅助活塞7进入静止位置，如图2中图示。辅助活塞7具有相 对小的圆形尺寸的上部10,所述上部容纳在辅助汽缸8的密封部分40的对应小孔洞9中。 具有相对大直径的部分12以上述方式容纳在辅助汽缸8具有相对大直径的部分中。
[0031] 将参照节流部件25描述阻尼器的操作，同时节流部件34以相同方式操作。当部 分30和31移动而分离时，作为关于节流部件25的第一主要腔室的第一汽缸腔室27中的 压力将增加。所述增加的压力通过活塞通路33施加到辅助活塞7的自由末端。第一部分 10的所述自由末端具有相对小的直径。如上文描述，辅助活塞的其他部分具有相对较大的 直径。通过选择第一部分10的直径与第二部分12的直径的比以及弹簧的强度和节流通路 14的尺寸，可调节辅助活塞相对于辅助汽缸的位移的灵敏度。如图2中指示，以上文描述的 方式将力施加到辅助活塞的第一部分10。如果所述力大于由第二主要腔室28中作用于第 二部分12的相对较大表面上的较低压力引起并且随弹簧17所产生的压力增加的力，那么 辅助活塞将以一个方向移动来增大第一辅助腔室的容量并且减小第二辅助腔室的容量。然 而，所述移动通过节流通路14减缓。在所述运动期间，单向阀18闭合，以使得流体仅可通 过节流通路14从第二辅助腔室移动到第一辅助腔室15。第一辅助腔室15中的流体可通过 开口 20和提供在套筒38和辅助汽缸之间的通路（例如，凹槽）排放到第二主要腔室。所 述情况在图3中图解地图示，箭头41指示流体流动。
[0032] 如果移动继续，那么辅助活塞7的第一部分10的上侧将在某一时刻从相对小的孔 洞9释放。
[0033] 取决于开口 20相对于辅助活塞7的直径的尺寸，可在所述时刻逐渐地或以撞击的 形式向辅助活塞的具有相对较大直径的第二部分12的上部（在图示中）施加最高压力。因 此，辅助活塞将在极短时间内快速拉开更多，导致图4中图示的情况。在所述情况下，阻尼 流体可容易地通过开口 20从第一主要腔室穿过活塞通路33 (图1)排放到第二主要腔室， 如箭头42指示。如果运动停止或甚至运动反向，在上述意义上，在第一主要腔室和第二主 要腔室之间将不再存在压力差。因此，弹簧17的力将迫使辅助活塞7以孔洞9的方向返回， 所述孔洞9具有相对小的直径。在所述情况下，弹簧17的力优选地如此高并且节流通路14 的节流作用如此大以致在第二辅助腔室中形成欠压，如此使得在所述实例中配置为环形阀 的单向阀18开放，因此确保流体流动穿过通道39,以使得辅助活塞做快速返回移动并且迅 速封闭具有相对小的直径的孔洞9。
[0034] 将理解，取决于附接部分30和31相对于彼此的移动，存在许多中间变量。如果第 一部分10在返回移动期间未处于孔洞9中，如图5中图示，那么第一主要腔室27 (或28) 与第二主要腔室28(或5)之间需要相对小的超压来维持上述"软"阻尼。另外，如图5中 图示的辅助活塞的返回移动将取决于第一辅助腔室15中的压力，所述压力又取决于紧固 构件30和31相对于彼此的移动。
[0035] 节流部件25、34的一个变体图示在图6中，图6图示在第二辅助腔室16的底侧与 辅助活塞相对的节流通路14直接或通过开口 36、44在第二主要腔室中开放。节流通路14 还可提供在第二辅助腔室16的侧壁中。一般来说，节流通路14允许流体在第二辅助腔室 的容量降低时自辅助腔室16流出到第二主要腔室。
[0036] 图6进一步图示单向阀18位置的变体。通道39提供在第二辅助腔室的壁中，正 如节流通路14,并且通道39还直接或通过开口 36、44在第二主要腔室中开放。单向阀18 封闭通道39并且在第二辅助腔室中存在欠压时打开以允许从第二主要腔室到第二辅助腔 室中的流体流动。图6的单向阀18可通过任何已知手段保持在适当位置。例如，弹簧17 可提供为圆锥形（与图6中的圆柱形相反），弹簧17底侧静置在单向阀18远离通道39的 末端上。弹簧17的所述底部末端具有比图6中图示的直径更大的直径。顶部末端的直径 将与图6中图示的相同。也可提供将单向阀18保持在适当位置的独立弹簧，正如任何其他 机械固定构件一样。
[0037] 另一变体图示在图4和图5中，图4和图5图示具有开口 S的单向阀18,所述开口 S起到节流通路14的作用。开口 S配置为裂缝。可单独或组合使用针对节流通路14的各 种选项。
[0038] 将理解，上述节流部件还可相反地使用，即配置并布置为使得节流部件在附接部 分30和31朝向彼此移动时可操作。
[0039] 图7图示具有底盘110的列车100,底盘110具有在轨道115上滚动的车轮111。 上部车厢部分120安装在底盘上。根据本发明的阻尼器1图示为安装在车厢之间，如所谓 的主体间阻尼器（body-to-body damper)，并且安装在底盘110与上部车厢部分120之间， 如所谓的偏航阻尼器。阻尼器1图示为在两个位置：在车厢之间和在底盘与上部之间，但阻 尼器1不需要提供在两个位置。主体间阻尼器和偏航阻尼器可单独或组合使用。
[0040] 阅读上文后，本领域技术人员将随即能够想到属于附加权利要求书范围内的变 体。另外，从属权利要求的主题独立于权利要求1明确限定了权利。
【权利要求】
1. 一种流体填充频率相关阻尼器（1)，所述阻尼器（1)包含 汽缸（2)，所述汽缸（2)连接到汽缸附接部分（30); 活塞（3)，所述活塞（3)连接到活塞附接部分（31)，所述活塞在所述汽缸中可移置； 第一主要腔室（27、28); 第二主要腔室（28、5);及 节流部件（25、34)，所述节流部件（25、34)构造并布置为在所述汽缸附接部分与所述 活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响所述阻尼器内所述第一主 要腔室与所述第二主要腔室之间的流体流动， 所述节流部件（25、34)包含辅助汽缸（8)和提供在所述辅助汽缸中的辅助活塞（7)，所 述辅助活塞将所述辅助汽缸（8)分成： 第一辅助腔室（15)，所述第一辅助腔室（15)包含： 第一开口（9)，所述第一开口（9)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔室 (27、28)中的一个腔室的流体连接，所述第一开口可由所述辅助活塞（7)的第一部分（10) 封闭，及 第二开口（20)，所述第二开口（20)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔 室中的另一个腔室的流体连接；及 第二辅助腔室（16)，所述第二辅助腔室（16)通过节流通路（14)与所述第一和第二主 要腔室中的所述另一个腔室流体连接， 其中所述第一开口（9)由处于静止位置的所述辅助活塞封闭并且由所述辅助活塞在 所述辅助汽缸中的移动开放。
2. 如权利要求1所述的阻尼器，其中所述辅助活塞（7)具有台阶类配置，所述配置包含 具有适合于封闭所述开口（9)的第一横截面的所述第一部分（10)和具有适合于将所述辅 助汽缸（8)分成所述第一辅助腔室（15)和所述第二辅助腔室（16)的第二横截面的第二部 分（12)，所述第二横截面大于所述第一横截面。
3. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供在所述第一 辅助腔室（15)与所述第二辅助腔室（16)之间的所述辅助活塞（7)中。
4. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供在所述辅助 汽缸（8)的壁中并且与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室流体连接，所述壁限 定所述第二辅助腔室（16)。
5. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述阻尼器包含弹簧（17)，所述弹 簧（17)配置并布置为通过所述弹簧的弹簧作用朝向所述第一开口（9)偏压所述辅助活塞 ⑵。
6. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中辅助单向阀（18)提供在所述第二辅 助腔室（16)与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室之间并且配置及布置为允许 流体从所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室填充所述第二辅助腔室（16)。
7. 如权利要求6所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供作为所述辅助单向阀 (18)中的开口。
8. 如权利要求6或7所述的阻尼器，其中所述辅助单向阀（18)布置在处于所述第一辅 助腔室（15)与所述第二辅助腔室（16)之间的所述辅助活塞（7)中，所述辅助单向阀配置 并布置为允许流体从所述第一辅助腔室（15)填充所述第二辅助腔室（16)。
9. 如权利要求6至8中任一项所述的阻尼器，其中所述辅助单向阀（18)布置在所述辅 助汽缸（8)的壁中并且与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室流体连接，所述壁 限定所述第二辅助腔室（16)。
10. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述节流部件（25)布置在所述活塞 (3)上，所述活塞（3)将所述汽缸分成作为所述第一主要腔室的第一汽缸腔室（27)和作为 所述第二主要腔室的第二汽缸腔室（28)，所述第一汽缸腔室布置在所述活塞的活塞附接部 分侧并且所述第二汽缸腔室布置在所述活塞的汽缸附接部分侧。
11. 如权利要求10所述的阻尼器，其中提供活塞通路（33)，所述活塞通路（33)的一 个末端连接到所述第一汽缸腔室，且另一末端连接到所述第一辅助腔室（15)的所述开口 (9)，以便提供所述第一辅助腔室与所述第一汽缸腔室的流体连接。
12. 如权利要求11所述的阻尼器，其中活塞杆（24)布置在所述活塞（3)与所述活塞附 接部分（31)之间，所述活塞通路提供在所述活塞杆中。
13. 如权利要求10至12中任一项所述的阻尼器，其中所述活塞（3)包含单向阀（48)， 所述单向阀（48)布置在所述第一汽缸腔室（27)与所述第二汽缸腔室（28)之间，所述单向 阀配置并布置为允许流体从所述第一和第二汽缸腔室中的所述另一个腔室流动到所述第 一和第二汽缸腔室中的所述一个腔室。
14. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述活塞（3)将所述汽缸分成第一 汽缸腔室（27)和第二汽缸腔室（28)，并且所述阻尼器包含附加腔室（5)，所述节流部件布 置在所述第一汽缸腔室（27)和所述第二汽缸腔室（28)中的作为所述第一主要腔室的一个 汽缸腔室与作为所述第二主要腔室的所述附加腔室（5)之间。
15. 如权利要求14所述的阻尼器，其中所述第一汽缸腔室（27)布置在所述活塞（3)的 活塞附接部分侧并且所述第二汽缸腔室（28)布置在所述活塞（3)的汽缸附接部分侧，所述 节流部件（34)布置在所述第二汽缸腔室（28)与所述附加腔室（5)之间作为所述汽缸（2) 中的底阀。
16. 如权利要求15所述的阻尼器，其中所述节流部件（34)的所述第一辅助腔室（15) 的所述第一开口（9)连接到所述第二汽缸腔室（28)。
17. 如权利要求14至16中任一项所述的阻尼器，其中附加单向阀（50)布置在所述汽 缸腔室（27、28)与所述附加腔室（5)之间，所述附加单向阀配置并布置为允许流体从所述 汽缸腔室和所述附加腔室中的一个腔室流动到所述汽缸腔室和所述附加腔室中的另一个 腔室。
18. -种列车（100)，所述列车（100)包含如前述权利要求中任一项所述的阻尼器（1)。
19. 如权利要求18所述的列车，所述列车包含两个相互耦接的车厢（120)，其中所述阻 尼器（1)布置在所述车厢之间。
20. 如权利要求18或19所述的列车，所述列车包含支撑至少一个上部车厢部分（120) 的可旋转底盘（110)，其中所述阻尼器（1)布置在所述底盘与所述上部车厢部分之间。
【文档编号】F16F9/512GK104094014SQ201280054137
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2012年10月3日 优先权日:2011年10月4日
【发明者】保罗·德·科茨克 申请人:科尼私人有限公司