专利名称：汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法
技术领域：
本发明涉及汽车液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法。
背景技术：
液压减振器的阻尼特性主要是由减振器压缩阀和压缩阀参数所决定的，其中，压缩行程特性主要是由减振器压缩阀常通孔面积及阀片厚度所决定的，其中，压缩阀常通孔面积对减振器初次开阀速度点、开阀前的阻尼特性、减振器平安比及车辆行驶平顺性。由于压缩行程的油路比复原行程的复杂，不仅受压缩阀座及压缩阀参数的影响，还受活塞缝隙、复原阀常通节流孔及流通阀的影响，并且减振器油液节流损失是非线性的，存有局部节流损失，目前国内、外对汽车减振器压缩阀常通孔面积一直没有准确、可靠的设计方法，大都是首先凭经验选择一定压缩阀常通孔面积，然后经过反复试验、验证及修改的方法最终确定出减振器压缩阀常通孔面积参数值。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种简便、准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，以满足对汽车减振器快速和精确设计的要求，提高减振器的设计质量、水平和性能，改善车辆行驶平顺性。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其设计流程如
图1所示。为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其特征在于采用以下步骤:
(1)确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度L点及对应阻尼力^.:
根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度Kkly和阻尼力巧kly，确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ktjy点及对应减振器阻尼力Fdy，即:
权利要求
1.汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其具体步骤如下: (1)确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ky点及对应阻尼力: 根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度Kkly和阻尼力巧kly，确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ktjy点及对应减振器阻尼力^.，即:
2.根据权利要求1中所述方法的步骤(5)其特征在于:根据活塞杆直径<，油液密度P，压缩阀常通孔流量系数最优设计速度点Ktjy，初次开阀时压缩阀常通孔的节流压力^_ ,对减振器压缩阀常通孔面积4^进行设计，并根据压缩阀常通孔面积4>/设计值，带有常通孔的压缩阀第 片叠加阀片的厚度么，对减振器压缩阀实际常通孔的宽度为\和个数进行设计，并且满足4 = *1 Χ*ΑΧ%与压缩阀常通孔面积设计值4y相接近。
全文摘要
本发明涉及汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，属于减振器技术领域，主旨是提供一种准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积设计方法，其特征在于根据减振器的结构参数、油液参数、压缩行程初次开阀时的油路及阻尼特性的设计要求，对减振器压缩阀常通孔面积进行优化设计。该发明不仅考虑了压缩阀结构，同时还考虑了活塞缝隙、复原阀常通孔及流通阀对压缩阀常通孔面积设计的影响，因此，利用该方法可得到准确、可靠的压缩阀常通孔参数设计值，降低试验及设计费用，加快产品开发速度，同时，满足减振器压缩行程初次开阀阻尼特性的设计要求，提高减振器的设计质量和性能及车辆行驶平顺性。
文档编号F16F9/34GK103148150SQ20131008214
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者周长城, 袁光明, 曹海琳 申请人:山东理工大学