液压减震器的制造方法
【专利摘要】本发明一个目的是提供一种液压减震器，当液压减震器伸展时其能够获得足够的油压锁定特性，同时减少在座管内形成的通道孔的数量，并且从而减少加工工时，通过消除对反弹弹簧的需求，该液压减震器也具有简化的构造。当液压减震器伸展时，在座管（3）的上部形成的上通道孔（5）首先被连接到内管（1）下部的内周表面的下油压锁定部件（7）所封闭。然后，当液压减震器进一步伸展时，在上通道孔（5）被封闭的状态下，形成在内管（1）的下部的循环孔（6）被连接到外管（4）的内周表面下侧的上油压锁定部件（8）所封闭。
【专利说明】液压减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压减震器，并且特别地，涉及一种油压锁定圈与座管的弹簧轴承之间的液压控制。
【背景技术】
[0002]车辆在行进中从路面接收的振动通常被弹簧的弹性作用和液压衰减作用所吸收，以便不传播到座位侧。弹簧包含在内管中，并且包括在座管的上端被加载并保持在弹簧轴承上的下端。上通道孔和下通道孔在座管的筒部中形成以使得油通过座管从而产生衰减力。循环孔在内管的厚壁部分内形成。此外，构成油压锁定机构的活塞被固定在内管的内表面侧上。座管直立地设置在外管的底部。相对于外管的内周表面滑动的轴承(滑动轴承)设置在内管的外周表面周围(专利文献I (JP-A-2012-31999))。
[0003]根据上述结构，当接近完全伸展状态时，活塞顺次地阻塞位于上方的下通道孔和上通道孔，使得能够获得2级油压锁定特性。然而，两个孔，即需要形成下通道孔和上通道孔，从而增加了加工工时。此外，设定下通道孔和上通道孔每个的尺寸以允许施加预定的伸展衰减力。这限制了设计的自由度。例如，将下通道孔的尺寸设定为小于上通道的尺寸而获得理想的油压锁定特性的这种设计是不可能的。在这种情况下，如专利文献2(JP-B-S58-41229)所公开的，线圈状的反弹弹簧需要设置在座管与油压锁定圈之间以弥补油压锁定特性。
[0004]引文列表
[0005]专利文献I JP-A-2012-31999
[0006]专利文献2 JP-B-S58-41229
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种液压减震器，当液压减震器伸展时其能够获得足够的油压锁定特性，同时减少在座管内形成的通道孔的数量，并且从而减少加工工时，通过消除对反弹弹簧的需求，该液压减震器还具有简化的结构。
[0008]一种用于实现上述目的的液压减震器的构造，包括:内管，该内管具有预定长度且在内部具有储存室；外管，所述内管被容纳在该外管中，并且该外管包括直立地设置在所述外管的底部的座管；以及凸缘部，该凸缘部设置在所述座管的上端，其中，所述座管具有在其凸缘部侧面上形成的上通道孔，所述内管具有在其下部形成的循环孔，下油压锁定部件设置在所述循环孔下方并且在所述内管的内周表面上，外管包括上油压锁定部件，该上油压锁定部件设置在所述外管的内周表面上，所述内管的下端经由第一位置、第二位置、第三位置、第四位置和第五位置顺次移动的过程限定了所述上通道孔、所述循环孔、所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件之间的位置关系，所述第一位置是所述下端最靠近所述外管的所述底部的最低位置，所述第二位置相当地高于所述最低位置，所述第三位置略微地高于所述第二位置，所述第四位置是设置在所述第五位置下方的几乎完全伸展位置，并且所述第五位置是所述下端最靠近所述凸缘部的完全伸展位置，并且所述上通道孔和所述循环孔都打开以形成分别对应于所述上通道孔和所述循环孔的通道，直到所述内管的所述下端到达所述第二位置，当所述下端处于所述第三位置时，仅所述上通道孔被所述下油压锁定部件封闭，并且当所述下端处于所述几乎完全伸展位置时，所述上通道孔和所述循环孔分别被所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件都封闭，以阻塞对应的所述通道，并且在所述过程中，所述下油压锁定部件与所述凸缘部之间的液压在所述几乎完全伸展位置迅速地上升。因此，在内管的下端到达完全伸展位置之前，首先，上通道孔在第三位置被封闭，而后，上通道孔和循环孔都在几乎完全伸展位置被封闭，从而快速地提高液压。也就是说，内管相对于座管的上升能够被阶段性地制动。当内管完全伸展时，下油压锁定部件与凸缘部接触而没有受压。能够因此阻止下油压锁定部件和凸缘部彼此损伤。这消除了像现有技术的情况那样需要形成油流入座管的上部所经过的两个孔。可以设置仅具有一个上通道孔的座管，使得加工工时能够减少，并且允许自由地设定上通道孔的尺寸。这进一步排除了需要通常设置在下油压锁定圈与凸缘部之间的诸如反弹弹簧这样的减震材料。
[0009]液压减震器可以具有以下的构造，其中，上油压锁定部件是轴承，内管的外周表面在该轴承上滑动。该构造不仅能够施加上述作用，而且也消除了对用于阻塞循环孔的单独部件的需求，防止了组件数量的增加。
[0010]液压减震器可以具有以下的构造，其中，所述座管具有下通道孔，在所述内管的所述下端略微高于所述外管的所述底部的所述最低位置中，该下通道孔被所述下油压锁定部件封闭。当液压减震器被压缩时，能够避免内管的下端与外管的底部猛烈碰撞。
[0011 ] 液压减震器可以具有以下的构造，其中，设置有多个上通道孔，并且所述多个上通道孔以规则的间隔沿着所述座管的周向布置，并且设置有多个循环孔，并且所述多个循环孔以规则的间隔沿着所述座管的所述周向布置在所述内管处。因此，油均匀地流过该孔，允许内管受到均衡的制动控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为示出了根据本发明的液压减震器的实施例的剖面视图；以及
[0013]图2A-2C为示出了根据本发明的液压减震器的伸展行程的图示。
[0014]附图标记说明
[0015]I 内管
[0016]2 弹簧
[0017]3 座管
[0018]3a凸缘部
[0019]4 外管
[0020]5 上通道孔
[0021]6 循环孔
[0022]7 下油压锁定圈
[0023]8 上油压锁定圈
[0024]9 下通道孔
[0025]LI最低位置[0026]L2第二位置
[0027]L3第三位置
[0028]L4几乎完全伸展位置(第四位置)
[0029]L5完全伸展位置(第五位置)
【具体实施方式】
[0030]图1为摩托车前叉的剖面视图，示出了根据本发明的液压减震器的实施例。如图1所示，液压减震器包括:内管1，具有预定长度并且在内部具有储存室Ia ;弹簧2，由螺旋弹簧形成并且几乎与内管I同轴地容纳在内管I内；以及外管4，其中容纳了几乎内管I的下侧并且该外管4在其车轴通孔4b侧上包括座管3，该座管3利用固定螺栓4c直立地安装在外管4的底部4a处。
[0031]座管3包括在其上端形成的凸缘部3a，该凸缘部3a向外突出类似于凸缘并且用作收纳弹簧2的下端的底座。凸缘部3a相当于在径向伸展的座管3的一端侧，从而增加了座管3的直径。例如，凸缘部3a由通过将从座管3以直角向外突出的板的末端折回成U形而获得的双重板形成。固定螺栓4c从下方穿过在底部4a的中心形成的孔4d，以在垂直方向伸展，并且被拧入在座管3下端的内周上形成的内螺纹中。因此，座管3直立地安装。形成如图2A所示通道(a)的上通道孔5在座管3的稍上部内形成。例如，一对上通道孔5形成为使得上通道孔5彼此相对地被布置在座管3的同一高度上。
[0032]此外，如图2A至2C所示，内管I包括形成在其下部且形成通道(b)的循环孔6。例如，一对循环孔6形成为使得循环孔6彼此相对地被布置在内管I的同一高度上。此外，内管I包括环状下油压锁定圈7，其装配在内管I下端侧的内周表面的凹部内(低于循环孔6)。弹簧挡圈11对弹簧2施加预压缩。顶帽12封闭内管I的上端。轴承(滑动轴承)13固定地装配到外管4的一端的开口内以允许内管I相对于外管4滑动。油封14阻止存储在外管4内的油泄漏到外部。卡止环15将油封14固定于外管4。防尘密封16防止灰尘和湿气进入外管4与内管I之间的滑动空间。存储在外管4内的油位的位置用17表示。
[0033]外管4包括被装配到外管4中央侧的内周表面内的上油压锁定圈8。在本实施例中，上油压锁定圈8由轴承(滑动轴承)形成，内管I的外周表面沿该轴承滑动。该结构消除了对于阻塞循环孔6的单独部件的需求，防止了组件数量的增加。
[0034]上通道孔5、循环孔6、下油压锁定圈7和上油压锁定圈8形成了允许油流过，同时为油提供给定的阻力的通道。用作储油器的下油室3b围绕座管3的下部的外周形成。上油室3c围绕座管3的上部的外周形成。
[0035]图2A至2C为示出了当前叉伸展时所实施的操作的图示。如图2A所示，在位于上油压锁定圈8下方的外管4的内周表面的一部分与内管I的下端侧的外周之间，形成了与下油室3b连通的细通道(b)。此外，形成通道(c)的间隙在下油压锁定圈7与座管3的外周表面之间形成。此外，形成通道(d)的间隙在凸缘部3a的外周侧上形成。
[0036]因此，连同弹簧2的伸展和压缩，内管I的下端Im相对于外管4在以下描述的完全伸展位置L5与最低位置LI之间上下移动。
[0037]参照内管I的下端lm，下端Im在完全伸展位置L5与最低位置LI之间上下移动。
[0038]至于内管I的下端lm，上通道孔5、循环孔6、下油压锁定圈7和上油压锁定圈8之间的位置关系如下。即，经由:作为最低位置且其中下通道孔9被内管I的下油压锁定圈7所封闭的第一位置LI，相当地高于最低位置LI的第二位置L2，略高于第二位置L2的第三位置L3，以及位于完全伸展位置(第五位置)L5下方的几乎完全伸展位置(第四位置)L4，内管I的下端Im顺次地向上移动。
[0039]在该过程中，上通道孔5和循环孔6d都打开以形成分别对应于上通道孔5和循环孔6的通道，直到内管I的下端Im到达第二位置L2，并且当下端Im处于第三位置L3时，仅上通道孔5被下油压锁定圈7封闭，而只有循环孔6打开以形成仅循环孔6 —侧的通道。此外，当下端Im处于第四位置L4时，上通道孔5和循环孔6都分别被下油压锁定圈7和上油压锁定圈8所封闭以阻塞对应的通道，从而迅速地提高在下油压锁定圈7与凸缘部3a之间的上油室3c内的液压压力。也就是说，下油压锁定圈7和上油压锁定圈8为阻塞上通道孔5和循环孔6以控制上油室3c内的液压压力的油压锁定部件。
[0040]上下操作如下。
[0041][伸展操作]
[0042]假定内管I往上移动。当内管I的下端Im从最低位置LI移动到第二位置L2时，上通道孔5和循环孔6都打开以形成通道(a)和(b)，如图2所示。因此，上油室3c内的液压低，从而防止重载荷被强加到向上移动的下油压锁定圈7上。内管I的向上运动基本不受阻碍。因此，具有下油压锁定圈7的内管I能够向上移动。
[0043]如图2B所示，当下端Im处于第三位置L3时所实施的操作设定如下。仅上通道孔5被下油压锁定圈7封闭以阻塞通道(a)，而仅循环孔6打开以仅形成通道(b)，因此，已经经过通道(b)的油流到下油室3b并且在储存室Ia内的油经由下通道孔9流到下油室3b。在该位置，油仅经由通道(b)从上油室3c流出。因此，减少量的油从上油室3c流出以在下油压锁定圈7上施加轻的载荷，稍微阻碍内管I的向上运动。因此，内管I以降低的速度移动。
[0044]然后，如图2C所示，当下端Im处于第四位置L4时所实施的操作设定如下。不仅上通道孔5而且循环孔6都被封闭以阻塞油从上油室3c流出所经过的通道(a)和(b)。由于通道(a)和(b)都被封闭，上油室3c内的液压增加以在向上移动的下油压锁定圈7上施加重的载荷。下油压锁定圈7因此被制动并且几乎停止。内管I向上移动了与经过通道Cd)的泄漏相等的距离并且在完全伸展位置L5停止。也就是说，与经过通道(d)的泄漏相等的压力泄漏发生在上油室3c内，但上油室3c几乎关闭，防止了下油压锁定圈7与凸缘部3a的猛烈碰撞。
[0045]因此，根据本实施例，当内管I的下端Im从第三位置L3移动到第四位置L4时，内管I被快速地制动。这使得当伸展到最大(在下端Im到达第五位置L5之前)时平稳地停止内管1，并且消除了对通常需要来制动内管I的下油压锁定圈7与凸缘部3a之间的反弹弹簧的需求。因此，该简化了构造并且便于减震器的装配。
[0046][压缩操作]
[0047]压缩操作如下，内管I的下端经由完全伸展位置L5，第四位置L4，第三位置L3，第二位置L2和最低位置LI向下顺次地移动。
[0048]假定内管I从完全伸展位置L5朝向最低位置LI向下移动。当内管I的下端Im从完全伸展位置L5移动到第四位置L4时，上通道孔5和循环孔6都被封闭以阻塞通道(a)和(b)。因此，当上油室3c伸展时，内管I的下端Im接收负压的载荷并逐步降低。
[0049]然后，当下端Im下降到第三位置L3时，仅循环孔6打开，而仅上通道孔5被下油压锁定圈7封闭而只形成通道(b)。油流入上油室3c以减少在上油室3c上的负压载荷。因此，下端以略微增加的速度的下降。
[0050]然后，当下端Im降低到第二位置L2时所实施的操作设定如下，使得不仅循环孔6而且上通道孔5都被打开，从而打开通道(a)和(b)。由于通道(a)和(b)打开，油经过通道(a)和(b)流入上油室3c以消除几乎所有的负压载荷。下油室3b内的压力逐渐地升高以在下油压锁定圈7上施加载荷。下端Im接收由于内管I的向下运动所产生的弹簧2的弹力，从而以降低的速度下降。
[0051]此外，如果内管I以高速度下降，那么在最低位置LI，下油压锁定圈7封闭下通道孔9以阻塞通道(e)。因此，下油室3b内的压力最大化以在最下端LI停止下端的降低。这允许避免内管I的下端Im与外管4的底部4a之间的猛烈碰撞。
[0052]此外，上油压锁定圈8由内管I的外周表面在其上滑动的轴承(滑动轴承)形成。该结构消除了对阻塞循环孔6的单独部件的需求，并且允许内管I被平稳地向上和向下引导，同时防止了组件数量的增加。
[0053]如上所述，仅一个上通道孔5形成在座管3内，并且当前叉伸展时，上通道孔5被下油压锁定圈7所封闭。当前叉继续伸展时，循环孔6被上油压锁定圈8所阻塞。因此，座管3相对于内管I的上升能够被阶段性地制动。当前叉完全伸展时，下油压锁定圈7能够与凸缘部3进行接触而不对凸缘部3a施加任何压力。因此，下油压锁定圈7和凸缘部3能够在前叉伸展的同时防止彼此损伤。这消除了像现有技术的情况那样需要形成油流入座管3的上部所经过的两个孔。加工工时能够减少，并且上通道孔5的尺寸能够自由地设定。该构造进一步排除了对减震材料的需求，如通常设置在下油压锁定圈7与凸缘部3a之间的反弹弹黃。
[0054]在上述的实施例中，一对上通道孔5、一对下通道孔9以及一对循环孔6形成在座管3或内管I内，使得每对中的孔彼此相对设置。然而，这些孔不限于一对的形式，并且可形成一个孔或可沿周向形成多个孔。特别地，当多个上通道孔和多个下通道孔沿着座管3的周向以规则的间隔形成在座管3内时以及当多个循环孔沿着关于座管3的周向以规则的间隔形成在内管I内时，能够以均衡的方式实现滑动。
[0055]替换地，从座管3的上部向外突出的凸缘部3a并不限于被折回成U形的双重板。凸缘部3a可具有伸展的直径形状而没有折回的部分。替换地，活塞环可围绕凸缘部3a的外周设置以阻塞该通道(d)。
[0056]此外，在上面的描述中，下油压锁定圈7固定到内管I的端部。然而，当下油压锁定圈7设置成沿内管I的内周表面可移动并且沿座管3的外周表面可滑动时，也能够获得与上述实施例的效果同样的效果。
[0057]通过将上述减震器配置为摩托车的前叉，并将该前叉装接到摩托车的车轴的左右两侧的每一侧上以及摩托车的车体上，能够提供用于摩托车的前悬挂。
[0058]此外，如果根据本发明上述实施例的减震器应用到摩托车前叉，该减震器包括根据该实施例的弹簧2。然而，弹簧2可与减震器分离地设置。也就是说，弹簧2可从根据本发明实施例的减震器移除，其然后可应用到左右前叉之一上作为具有衰减功能的减震器。然后，具有基于弹簧的悬挂功能的前叉被用作另一个前叉而构成摩托车的前悬挂。
[0059]如上所述，本说明书也公开了本发明的如下方面。
[0060]一种液压减震器，包括:内管，该内管具有预定长度且在内部具有储存室；外管，内管被容纳在该外管中，并且该外管包括直立地设置在外管的底部的座管；以及凸缘部，该凸缘部设置在座管的上端，其中，座管具有在其凸缘部侧面上形成的上通道孔，内管具有在其下部形成的循环孔，下油压锁定部件设置在循环孔下方并且在内管的内周表面上，外管包括上油压锁定部件，该上油压锁定部件设置在外管的内周表面上，上通道孔、循环孔、下油压锁定部件和上油压锁定部件之间的位置关系是这样:在以下的过程中，其中经由作为下端最接近外管的底部的最低位置的第一位置、相当地高于最低位置的第二位置、略高于第二位置的第三位置、以及设置在作为下端最接近凸缘位置的完全伸展位置的第五位置下方的作为几乎完全伸展位置的第四位置，上通道孔和循环孔都打开以形成分别对应于上通道孔和循环孔的通道，直到内管的下端到达第二位置，当下端处于第三位置时，仅上通道孔被下油压锁定部件封闭，并且当下端处于几乎完全伸展位置时，上通道孔和循环孔分别被下油压锁定部件和上油压锁定部件都封闭，以阻塞对应的通道，并且在过程中，下油压锁定部件与凸缘部之间的液压在几乎完全伸展位置迅速地上升。
【权利要求】
1.一种液压减震器，包括: 内管，该内管具有预定长度且在内部具有储存室； 外管，所述内管被容纳在该外管中，并且该外管包括直立地设置在所述外管的底部的座管；以及 凸缘部，该凸缘部设置在所述座管的上端， 其中，所述座管具有在该座管的凸缘部侧面上形成的上通道孔， 所述内管具有在该内管的下部形成的循环孔， 下油压锁定部件设置在所述循环孔下方并且在所述内管的内周表面上， 所述外管包括上油压锁定部件，该上油压锁定部件设置在所述外管的内周表面上， 所述内管的下端经由第一位置、第二位置、第三位置、第四位置和第五位置顺次移动的过程限定了所述上通道孔、所述循环孔、所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件之间的位置关系， 所述第一位置是最低位置，在该最低位置处，所述下端最靠近所述外管的所述底部， 所述第二位置相当地高于所述最低位置， 所述第三位置略微地高于所述第二位置， 所述第四位置是设置在所述第五位置下方的几乎完全伸展位置，并且所述第五位置是所述下端最靠近所述凸缘部的完全伸展位置，并且所述上通道孔和所述循环孔都打开以形成分别对应于所述上通道孔和所述循环孔的通道，直到所述内管的所述下端到达所述第二位置， 当所述下端处于所述第三位置时，仅所述上通道孔被所述下油压锁定部件封闭，并且当所述下端处于所述几乎完全伸展位置时，所述上通道孔和所述循环孔分别被所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件封闭，以阻塞对应的所述通道，并且 在所述过程中，所述下油压锁定部件与所述凸缘部之间的液压在所述几乎完全伸展位置迅速地上升。
2.根据权利要求1所述的液压减震器，其中， 所述上油压锁定部件是轴承，所述内管的外周表面在该轴承上滑动。
3.根据权利要求1或2所述的液压减震器，其中， 所述座管具有下通道孔，在所述内管的所述下端略微高于所述外管的所述底部的所述最低位置中，该下通道孔被所述下油压锁定部件封闭。
4.根据权利要求1到3任一项所述的液压减震器，其中， 设置有多个所述上通道孔，并且该多个上通道孔以规则的间隔沿着所述座管的周向布置，并且 设置有多个所述循环孔，并且所述多个循环孔以规则的间隔沿着所述座管的所述周向布置在所述内管处。
【文档编号】F16F9/32GK103807347SQ201310378943
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2012年11月9日
【发明者】龟田裕克, 高桥秀明 申请人:株式会社昭和