专利名称：无漏液力减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液力阻尼的减震器，特别是以油为阻尼介质的汽车减震器。
众所周知，汽车上广泛采用以油为阻尼介质的减震器，这种减震器损坏的主要原因是漏油，减震器中油一旦漏出则失去减震效果。以小轿车、微型汽车为例，前减震器的使用寿命一般在5-8万公里，后减震器的使用寿命一般在3-4万公里，进口减震器寿命稍长一些。减震器漏油的部位一般在活塞杆和油封的配合面，其形成有三种，一是油封磨损变形，二是活塞杆磨损变凹，三是油封、活塞杆均磨损变形，这三种形式都使活塞杆和油封的配合面出现缝隙，在油缸内压力的作用下就会出现漏油，从而失去减震效果。
本实用新型的目的在于提供一种无漏液力减震器，它具有延长无漏时间提高使用寿命的优点。
本实用新型的技术思想是一、减少活塞杆对导向座和油封的径向压力，二、减少活塞杆对油封的磨擦力，三、减小油缸内油介质对油封的工作压力。这三种方法单独或组合起来，使油封、活塞杆的磨损延缓，不漏油时间延长，从而提高其工作寿命。
本实用新型的技术方案如下一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的负载外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。
上述无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。
上述无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。
上述无漏液力减震器，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。
上述无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。
上述无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。
上述无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。
上述的无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。
上述的无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。
上述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
上述无漏液力减震器，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。
上述的无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。
上述的无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。
本实用新型的技术措施的要点是1、提高活塞杆与导向座的磨擦点位置。现有的液力减震器的活塞杆的磨损位置都较低，活塞杆有很长一段露在减震器油缸体的外面，在整个使用寿命期中从来不进入油缸体，不与导向座相接触。另外分析报损的活塞杆，杆的磨损区中点(即减震器最大标准静载时活塞杆与导向座的接触点)到活塞杆底端的长l与活塞杆总长L之比m均小于60％。因此，提高m值可以使活塞杆下端活塞对工作缸及活塞杆对导向座的压力变小，从而延缓了它们之间的磨损。提高磨擦点位置，但要保留活塞杆上下行程所需的静载外露段，外露段的适当值与活塞杆的工作环境有关，以车辆为例，用于前轮时较短，用于后轮时较长，城市车较短，野外车较长，根据经验活塞杆的标准最大静载外露点(即活塞杆标准最大静载时露出减震器体的最下端点)到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm为宜。
当m值提高到70％时，活塞杆和活塞的工作寿命会出现的明显的延长，当m值提高到85％时，减震器的寿命会出现特别显著的延长。
2、开双层减压孔减小对油封的压力。由于增设下层减压孔，从导向座与活塞杆间挤过去的高压油，在到达油封前先经增设的下层减压孔流去大部分油，油封受压力会大大的下降，同时保留上层的孔但大大缩小上孔的泄油量，使油封的受压力进一步减小，让油封在低压下工作，减小磨损，延长其工作寿命。
3、油封上面构置油腔，润滑油封上部的活塞杆，减小活塞杆向油封下方滑动的磨损。增设一个油封，下油封为承受高压的主油封，上油封为无压或承受低压的次油封，两油封之间的空腔可以与油路相通，空腔内充有油，活塞杆在主油封的上段和下段均有油，改变了原活塞杆向下运动时，油封上部的活塞杆无油润滑因而油封磨损大的现象。
4、增设导流片减小对油封的压力。导流片下有泄油减压孔，所以油压大部分被导流片阻挡，从而使油封在较低压力下工作，延缓磨损。
本实用新型所述的“油”显然是各种阻尼液体的代名词，不限于目前实际使用的油介质。
上述四种措施按所述的方案组合使用，一方面减少了活塞杆与导向座之间的磨损，以及活塞与工作缸之间的磨损，另一方面减少了油封与活塞杆之间的磨损，该减震器在外漏和内漏上都大有改善，使用寿命因此而延长。
附图
，是本实用新型实施例结构示意图。其中，1活塞杆，2上油封，3导向座上体，4下油封，5导流片，6导向座，7贮油缸，8防尘罩，9贮油腔，10减压孔，11上空腔，12上层减压孔，13下空腔，14下层减压孔，15最大标准静载接触点，16活塞杆底端点，17活塞，18工作缸，19活塞杆顶点，20标准最大静载外露点。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
本实用新型权利要求1所述的方案，有贮油缸7，工作缸18，活塞杆1，活塞17，导向座6，油封4，减压孔12和各缸、孔及阀构成的油路，其特征在于接触点15到活塞杆底端点16的长l与活塞杆顶点19到底端点16的总长L之比m≥60％，外露点20到顶点19的长n≥4.5-7.5cm。
附图所示的结构表示了权利要求12所述的技术方案。它增设了下层减压孔14，下唇式油封2，导流片5，构成贮油腔9，上空腔11，下空腔13，下唇式油封4有微孔，贮油腔9与上空腔11经微孔相通，下层减压孔14是主减压孔，可以与现有减压孔的设置一样延圆周成120°开三个孔。减震器工作时，从活塞杆1与导向座6之间的间隙中进入下空腔13的高压油，被导流片5阻挡从下层减压孔14流入贮油缸7，一小部分油从导流片5与活塞杆1之间的微小间隙流入上空腔11，压力已经大为减小，再经上层减压孔12减压，油封4的压力远比现有减震器油封的压力小。此外，油封4上的贮油腔9内也因油封4上的微孔而充有油，油封4上部的活塞杆也被油润滑。油封2是贮油腔9的一部分，减压孔10排泄经微压进入贮油腔9的过多的油。
附图所示的结构去掉减压孔10、油封2、空腔9、导流片5，即为权利要求9所述的技术方案。
权利要求1.一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的负载外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。
2.如权利要求1所述的无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。
3.如权利要求2所述的无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。
4.如权利要求1、2、3所述的无漏液力减震器，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。
5.如权利要求4所述的无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。
6.如权利要求5所述的无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。
7.如权利要求6所述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
8.如权利要求5所述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
9.一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。
10.如权利要求9所述的无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。
11.如权利要求10所述的无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。
12.如权利要求11所述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
13.如权利要求10所述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。
14.如权利要求9、10、11、12、13所述的无漏液力减震器，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。
15.如权利要求14所述的无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。
16.如权利要求15所述的无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。
专利摘要一种无漏液力减震器，特别是以油为阻尼介质的汽车减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于将活塞杆的摩擦部位向上移动，增设下层减压孔，导流片和油封上贮油腔，减小因径向载荷带来的活塞杆对导向座的压力，减小油封工作压力和增加油封的润滑，从而延缓活塞杆和油封及其配合件的磨损，延长减震器的工作寿命。
文档编号F16F9/10GK2242996SQ9620305
公开日1996年12月18日 申请日期1996年1月24日 优先权日1996年1月24日
发明者李忠福 申请人:李忠福