一种改进型的汽车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种改进型的汽车减震器。
【背景技术】
[0002]为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。
[0003]目前的减震器通常包括工作缸、贮油缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，油封导向组件包括油封座和导向器，油封座和导向器分别套设于活塞杆上且其之间形成导油腔，由这些部件构成的减震器可以达到一定的减震效果。然而，现有汽车减震器的油封座对外部介质密封性不高，外部介质容易渗透到减震器内部，造成油液变浑浊，影响减震器阻尼力，甚至直接导致减震器使用寿命减短。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种改进型的汽车减震器，解决了现有减震器的油封座对外部介质密封性不高，外部介质容易渗透到减震器内部，造成油液变浑浊，影响减震器阻尼力的不足之处。
[0005]为了解决【背景技术】所存在的技术问题本实用新型采用了以下技术方案:一种改进型的汽车减震器，包括工作缸、贮油缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，所述活塞杆设置于工作缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀固定于工作缸底部，所述油封导向组件包括油封座和导向器，所述油封座和导向器分别套设于活塞杆上且其之间形成导油腔，所述导向器上设有连通导油腔的导油通道，所述油封座由防尘油封、第一螺母、双唇油封及第二螺母构成，所述防尘油封和双唇油封分别通过第一螺母和第二螺母而固定于贮油缸内，所述防尘油封卡装于第一螺母内且其抵接于活塞杆，所述双唇油封一端套接于第二螺母内且其另一端嵌入导向器。
[0006]通过采用上述技术方案，本实用新型通过对油封座进行改进，从而能够大大提高油封座对外部介质的密封性，能够很好的避免外部介质渗透到减震器内部造成油液变浑浊的现象，使减震器保持很好的阻尼力，同时有利于延长减震器的使用寿命。
[0007]本实用新型的进一步设置:所述的第一螺母和第二螺母之间设置有一层橡胶垫片。
[0008]通过采用上述技术方案，从而能够避免第一螺母和第二螺母之间在装配的过程中产生相互磨损，以延长第一螺母和第二螺母的寿命。
[0009]本实用新型的进一步设置:所述工作缸内设置有阻逆装置，该阻逆装置包括阻逆环块、弹簧及弹簧座，所述阻逆环块套设于活塞杆中部，所述弹簧座套设于活塞杆上并抵触于导向器，所述弹簧固定于弹簧座上并抵接于阻逆环块。
[0010]通过采用上述的技术方案，阻逆环套的设置能够起到阻止工作缸油液产生逆流的现象，使减震器保持很好的减震性能，而弹簧及弹簧座能够避免阻逆环块和导向器之间相互碰撞而产生异响的现象。
[0011]本实用新型的进一步设置:所述导向器和活塞杆之间设有一层橡胶衬套。
[0012]通过采用上述技术方案，从而可以避免活塞杆在伸入和伸出时与导向器之间产生相互磨损的现象，以起到保护活塞杆和导向器的作用。
[0013]本实用新型的进一步设置:所述贮油缸的下端外侧壁设置有转向节托架，该转向节托架上设置有软管支架。
[0014]通过采用上述技术方案，从而能够便于减震器更好的安装于汽车悬架系统上，且安装的更为牢固稳定。
[0015]本实用新型的有益效果在于:本实用新型能够大大提高油封座对外部介质的密封性，以避免外部介质渗透到减震器内部造成油液变浑浊的现象，使减震器保持很好的阻尼力，有利于延长减震器的使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的一种改进型的汽车减震器的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型图1中标示A的放大示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1、图2所示，本实用新型实施例的一种改进型的汽车减震器，包括工作缸1、贮油缸2、活塞杆3、活塞阀4、底阀5及油封导向组件，活塞杆3设置于工作缸I内，活塞阀4套设于活塞杆3的底部，底阀5固定于工作缸I底部，其油封导向组件包括油封座6和导向器7，油封座6和导向器7分别套设于活塞杆3上且其之间形成导油腔8，导向器7上设有连通导油腔8的导油通道71，其中，油封座6由防尘油封61、第一螺母62、双唇油封63及第二螺母64构成，防尘油封61和双唇油封63分别通过第一螺母62和第二螺母64而固定于贮油缸2内，且防尘油封61卡装于第一螺母62内且其抵接于活塞杆3，而双唇油封63 —端套接于第二螺母64内且其另一端嵌入导向器7，该减震器通过对油封座6进行改进，从而能够大大提高油封座6对外部介质的密封性，能够很好的避免外部介质渗透到减震器内部造成油液变浑浊的现象，使减震器保持很好的阻尼力，同时有利于延长减震器的使用寿命。
[0019]本实施例中，第一螺母62和第二螺母64之间设置有一层橡胶垫片9，从而能够避免第一螺母62和第二螺母64之间在装配的过程中产生相互磨损，以延长第一螺母62和第二螺母64的寿命。
[0020]本实施例中，工作缸I内设置有阻逆装置，该阻逆装置包括阻逆环块10、弹簧11及弹簧座12，阻逆环块10套设于活塞杆3中部，弹簧座12套设于活塞杆3上并抵触于导向器7，弹簧11固定于弹簧座12上并抵接于阻逆环块10，阻逆环套10的设置能够起到阻止工作缸I油液产生逆流的现象，使减震器保持很好的减震性能，而弹簧11及弹簧座12能够避免阻逆环块10和导向器7之间相互碰撞而产生异响的现象。
[0021]本实施例中，导向器7和活塞杆3之间设有一层橡胶衬套13，从而可以避免活塞杆3在伸入和伸出时与导向器7之间产生相互磨损的现象，以起到保护活塞杆3和导向器7的作用。
[0022]本实施例中，贮油缸2的下端外侧壁设置有转向节托架14，该转向节托架14上设置有软管支架15，从而能够便于减震器更好的安装于汽车悬架系统上，且安装的更为牢固稳定。
【主权项】
1.一种改进型的汽车减震器，包括工作缸、贮油缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，所述活塞杆设置于工作缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀固定于工作缸底部，所述油封导向组件包括油封座和导向器，所述油封座和导向器分别套设于活塞杆上且其之间形成导油腔，所述导向器上设有连通导油腔的导油通道，其特征在于:所述油封座由防尘油封、第一螺母、双唇油封及第二螺母构成，所述防尘油封和双唇油封分别通过第一螺母和第二螺母而固定于贮油缸内，所述防尘油封卡装于第一螺母内且其抵接于活塞杆，所述双唇油封一端套接于第二螺母内且其另一端嵌入导向器。
2.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减震器，其特征在于:所述的第一螺母和第二螺母之间设置有一层橡胶垫片。
3.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减震器，其特征在于:所述的工作缸内设置有阻逆装置，该阻逆装置包括阻逆环块、弹簧及弹簧座，所述的阻逆环块套设于活塞杆中部，所述弹簧座套设于活塞杆上并抵触于导向器，所述弹簧固定于弹簧座上并抵接于阻逆环块。
4.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减震器，其特征在于:所述的导向器和活塞杆之间设置有一层橡胶衬套。
5.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减震器，其特征在于:所述贮油缸的下端外侧壁设置有转向节托架，该转向节托架上设置有软管支架。
【专利摘要】本实用新型涉及一种改进型的汽车减震器，包括工作缸、贮油缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，所述油封导向组件包括油封座和导向器，所述油封座和导向器分别套设于活塞杆上且其之间形成导油腔，所述导向器上设有连通导油腔的导油通道，所述油封座由防尘油封、第一螺母、双唇油封及第二螺母构成，所述防尘油封和双唇油封分别通过第一螺母和第二螺母而固定于贮油缸内，所述防尘油封卡装于第一螺母内且其抵接于活塞杆，所述双唇油封一端套接于第二螺母内且其另一端嵌入导向器。本实用新型大大提高了油封座对外部介质的密封性，以避免外部介质渗透到减震器内部造成油液变浑浊的现象，使减震器保持很好的阻尼力，有利于延长减震器的使用寿命。
【IPC分类】F16F9-32, F16F9-36, F16F13-00
【公开号】CN204300217
【申请号】CN201420769809
【发明人】陈万里, 范海峰, 郑光辉, 李才明, 张良成, 陈万成
【申请人】浙江戈尔德减振器有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月10日