一种减震汽车拉杆机构的制作方法

本实用新型涉及一种减震汽车拉杆机构。

背景技术：

汽车拉杆机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，汽车拉杆机构与车轮之间有着紧密的联系，是确保车轮产生正确运动状态的关键部件，因此当汽车行驶在颠簸路段时，车轮便会出现震动的情况，而这股震动力则会随之传递至汽车拉杆机构上，使汽车拉杆机构同时产生震动，随着汽车拉杆机构产生震动，汽车拉杆机构对维持车轮的正确运动状态能够起到作用就会容易出现减弱，且汽车拉杆机构同时与控制汽车转向的方向盘有着连接关系，因此当震动力从汽车拉杆机构传递至方向盘时，易造成驾驶人员无法轻松掌控方向盘的情况，甚至震动力过大时，出现脱手的情况，危害到驾驶人员的行车安全。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震汽车拉杆机构，它能在汽车出现颠簸时，将出现在汽车拉杆机构上的震动力消除，从而保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种减震汽车拉杆机构，包括球销、设于球销一端的球头以及套设于球头外的球座，所述球座外套设有壳体，其特征在于：所述球头上设有一环形凹槽；所述环形凹槽的宽度从槽口向着槽底方向逐渐递减；所述环形凹槽内设有一与其相匹配的减震垫，减震垫为橡胶材料；所述球头内设有一与环形凹槽相贯通的纵向支撑孔；所述球头内设有一与纵向支撑孔相贯通的横向减震孔，纵向支撑孔与横向减震孔横纵交叉形成十字形；所述纵向支撑孔与横向减震孔相贯通处设有一固定部；所述固定部上下两侧皆设有一与减震垫相连接的弹性柱，弹性柱位于纵向支撑孔；所述固定部与横向减震孔两侧的壁面之间通过一减震带相连接；所述减震带呈波浪形，减震带为橡胶材质。

所述固定部中心位置设有一气囊。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震汽车拉杆机构能够通过减震垫、弹性柱、减震带能够将传递至汽车拉杆机构上的所有震动力完全消除，从而保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性，且环形凹槽的宽度从槽口向着槽底方向逐渐递减，因此减震垫的宽度也从外至内逐渐递减，这种截面积的不断缩小，更利于震动力的导引，使无法被减震垫消除的震动力都能够瞬间汇聚至减震垫的最内部，并传递至弹性柱上进行减震，从而加快减震速度。

附图说明

图1是本实用新型减震汽车拉杆机构的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震汽车拉杆机构，包括球销1、设于球销1一端的球头2以及套设于球头2外的球座3，所述球座3外套设有壳体4，所述球头2上设有一环形凹槽5；所述环形凹槽5的宽度从槽口向着槽底方向逐渐递减；所述环形凹槽5内设有一与其相匹配的减震垫6，减震垫6为橡胶材料；所述球头2内设有一与环形凹槽5相贯通的纵向支撑孔7；所述球头2内设有一与纵向支撑孔7相贯通的横向减震孔8，纵向支撑孔7与横向减震孔8横纵交叉形成十字形；所述纵向支撑孔7与横向减震孔8相贯通处设有一固定部9；所述固定部9上下两侧皆设有一与减震垫6相连接的弹性柱10，弹性柱10位于纵向支撑孔7；所述固定部9与横向减震孔8两侧的壁面之间通过一减震带11相连接；所述减震带11呈波浪形，减震带11为橡胶材质。

所述固定部9中心位置设有一气囊12。

本实用新型的使用方法如下： 当汽车行驶在颠簸路段时，车轮在会出现起伏震动的情况，当汽车车身出现震动时，车轮所受到的震动力会更加剧烈，而与车轮有着连接关系的汽车拉杆机构也会在第一时间受到由车轮传递来的震动力，这股震动力便会致使球销1产生震动，这股震动力便会慢慢传递至整个汽车拉杆机构，当震动力传递至球座3时，球座3便会将震动力传递至设于其内部的球头2上，而设于球头环形凹槽5内的减震垫6则会第一时间通过自身材质所具有的弹性对传递至球头2上的震动力进行缓冲减震，而剩余无法通过减震垫6进行消除的震动力则会通过减震垫6传递至弹性柱10上，由于环形凹槽5的宽度从槽口向着槽底方向逐渐递减，因此减震垫6的宽度也从外至内逐渐递减，这种截面积的不断缩小，更利于震动力的导引，使无法消除的震动力都能够瞬间汇聚至减震垫6的最内部，然后全部传递至弹性柱10上，在减震垫6的震动力传递下，弹性柱10则会出现纵向的起伏动作，虽然这种起伏动作比较细微，但是随着该起伏动作的不断循环，震动力会不断的散除在纵向支撑孔7内。

而通过弹性柱10也未能消除的震动力则会随着弹性柱10传递至固定部9，并通过固定部9扩散至与固定部9相连接的减震带11上，由于减震带11呈波浪形，随着震动力的传递，减震带11则会出现波浪起伏的动作，以波浪翻滚的状态先从固定部涌向横向减震孔8的壁面，再从横向减震孔8壁面再涌向回固定部9位置，以此状态来回涌动，并在该涌动情况下将震动力不断的散除在横向减震孔8，从而最终将传递至汽车拉杆机构上的震动力全部消除，保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性。

固定部9中心位置设有气囊12，当震动力传递至固定部9时，震动力便会使固定部9出现震动，而这股震动则会使气囊12内部气流的流动轨迹发生改变，而气囊12通过自身气流流动轨迹的改变能够将震动力消除在气囊12的内部空间内，因此气囊12的存在能够消除一部分传递至固定部9上的震动力，加快汽车拉杆机构整体震动力的消除速度，提高减震效果。