具有液压回弹系统的减震器的制造方法
【专利摘要】具有液压回弹系统的减震器。液压止动机构的环引导件限定了至少一个通路，所述至少一个通路与通道间隔开，从下表面朝向上表面轴向地延伸，并且邻近限制器终止。限制器限定了至少一个窗，该至少一个窗从所述上表面朝向所述下表面延伸，建立与所述通路的流体连通。保持器包括第二突出部，该第二突出部被设置在所述保持器的联接端处，向内延伸与活塞杆接合。活塞杆限定了一对槽。第一槽与杆支撑件和活塞间隔开，并且绕活塞杆延伸，用于接收环引导件。第二槽与活塞和第一槽间隔开，并且绕所述活塞杆延伸，用于接收所述保持器的所述第二突出部。所述环引导件包括绕所述环引导件彼此交替的多个通道和多个通路。
【专利说明】
具有液压回弹系统的减震器
技术领域
[0001 ]本发明总体上涉及减震器组件。
【背景技术】
[0002]在汽车工程师学会(SAE)的题为“BWIEngineers Develop Improved ReboundStop Performance”的文章中公开了这样一种减震器组件。该文章中的附图公开了具有壳体的减震器组件，该壳体具有沿中心轴线设置的壁、在第一端与第二端之间延伸，并且限定了绕所述中心轴线延伸的内表面，在所述第一端和所述第二端与所述内表面之间封闭了主腔室。活塞被设置在所述主腔室中，并且与所述内表面可滑动地接合。活塞杆被附接至所述活塞，并且沿中心轴线轴向可移动。包括减力设备的液压止动机构被设置在所述第一端和所述第二端中的一个端与所述活塞之间的主腔室中，被附接至活塞杆，并且限定了所述第一端和所述第二端中的所述一个端与所述减力设备之间的第一回弹室以及所述减力设备与所述活塞之间的第二回弹室，以便响应于活塞的轴向移动提供附加的阻尼力。
[0003]所述减力设备包括在邻近于活塞的下表面和与该下表面间隔开的上表面之间延伸的环引导件。所述环引导件限定了至少一个通道，该至少一个通道从所述上表面朝向所述下表面轴向地延伸，径向通过该环引导件，并且在所述下表面之前终止，以允许液压流体径向流过该通道。在上表面与下表面之间绕所述环引导件可滑动地设置环，并且该环与所述壁的所述内表面密封接合。该环在畅通位置与阻塞位置之间沿中心轴线是可移动的。在畅通位置，所述环被设置成邻近于所述上表面，以建立所述第一回弹室、所述通道和所述第二回弹室之间的流体连通。在所述阻塞位置，所述环与所述环引导件的所述下表面抵接，以关闭所述第一回弹室、所述通道和所述第二回弹室之间的流体连通以提供附加的阻尼力。
【发明内容】
[0004]本发明提供了这样一种减震器，其中，环引导件限定了与通道(passage)间隔开的至少一个通路(channel)，并且该至少一个通路从下表面朝向上表面轴向地延伸，径向通过环引导件，并且在上表面之前终止以当环位于畅通位置时允许附加的液压流体径向流过该环引导件，以减小施加到环引导件上的液压流体压力。
[0005]本发明响应于活塞杆和活塞的轴向移动允许附加的液压流体流过环引导件，从而减小施加到环引导件上的液压流体压力并且延长液压止动机构的环引导件的使用寿命。
【附图说明】
[0006]本发明的其他优点将容易理解，因为通过参考下面结合附图考虑的详细描述，这些优点变得更好理解，其中:
[0007]图1是减震器组件的截面立体图；
[0008]图2是从包括液压止动机构的减力设备的环的环引导件的上表面观察的立体图；
[0009]图3是从液压止动机构的减力设备的环引导件的下表面观察的立体图；
[0010]图4是活塞杆和活塞处于扩展冲程中时液压止动机构的截面图；以及[0011 ]图5是活塞杆和活塞处于压缩冲程中时液压止动机构的截面图。
【具体实施方式】
[0012]参照附图，其中，在多幅视图中，相同的数字表示相应的部件，在图1中最好地示出了根据本发明构造的减震器组件。
[0013]所述组件包括壳体20，总体上如图1所示，该壳体20具有管状形状，且该管状形状具有(presenting)沿中心轴线A设置、与中心轴线A同轴并且在第一端24和第二端26之间延伸的壁22。在壳体20的上方在所述第二端26处设置盖28以封闭第二端26。安装环30被设置在盖28上并被固定到盖28，该安装环30与壳体20的第二端26相邻，以便将壳体20附接至车辆。壳体20的壁22限定了绕中心轴线A环状地延伸并与中心轴线A同轴的内表面32，封闭在第一端24、第二端26和内表面32之间延伸的主腔室Vl、V2、V3。
[0014]柱状的活塞34(如大致上所示的)与中心轴线A同轴地被设置在主腔室Vl、V2、V3中，并且与第二端26间隔开。活塞34沿中心轴线A可滑动，并且与壁22的内表面323接合，将主腔室V1、V2、V3划分为压缩室VjP扩展室V2、V3。压缩室￥工在第二端26与活塞34之间延伸。扩展室V2、V3在活塞34与第一端24之间延伸。
[0015]杆支撑件36(如大致上所示的)被设置在扩展室V2、V3中，与壳体20的第一端24相邻并且被附接至壳体20的第一端24以密封扩展室V2、V3。杆支撑件36包括具有柱状的主体38，该主体38被设置在中心轴线A上并且与中心轴线A同轴，并且在壳体20的扩展室V2、V3中。杆支撑件36的主体38被设置成与壳体20的第一端24相邻，与活塞34和壳体20的内表面32同轴并且与活塞34和壳体20的内表面32间隔开。主体38还包括突起40，该突起40被设置成与壳体20的第一端24相邻，与中心轴线A呈垂直关系地从主体38径向向外延伸，并绕主体38环状地延伸至壁22的内表面32，用以接合壁22的内表面32以密封扩展室V2、V3。换言之，主体38的突起40被附接至壁22的内表面32，以封闭主腔室Vl、V2、V3。杆支撑件36的主体38限定了柱状的孔42，该孔42被设置在中心轴线A上并且延伸通过杆支撑件36的主体38，沿中心轴线A与主腔室V1、V2、V3连通。
[0016]柱状的活塞杆44被设置在中心轴线A上，并且延伸通过杆支撑件36的孔42至远端46。活塞杆44在远端46处被附接至活塞34，并且沿中心轴线A轴向可移动，以将活塞34在压缩冲程和扩展冲程之间移动。在压缩冲程中，活塞杆44和活塞34朝向壳体20的第二端26滑动。在扩展冲程中，活塞杆44和活塞34朝向杆支撑件36滑动，远离第二端并且朝向壳体20的第一端24。由于活塞杆44和活塞34在压缩冲程和扩展冲程之间移动，所以杆支撑件36保持活塞杆44与中心轴线A对齐，允许活塞杆44在压缩冲程和扩展冲程之间沿中心轴线A滑动。
[0017]液压止动机构48(如大致上所示的)被设置在主腔室V1、V2、V3的扩展室V2、V3中，以响应于活塞杆44和活塞34的轴向移动提供附加的阻尼力。液压止动机构48包括管状的套环(COllar)50，该套环50被设置在扩展室V2、V3中，与中心轴线A同轴，并且被附接至杆支撑件36的主体38的突起40。套环50从突起40朝向壳体20的第二端26绕中心轴线A环状地向外延伸，该套环50与主体38抵接，沿壁22的内表面32延伸并与壁22的内表面32密封接合，并且从中心轴线A向外扩口(flaring)到与杆支撑件36间隔开的宽端52。换言之，套环50被附接至杆支撑件36的突起40，被夹在杆引导件的主体38与壁22的内表面32之间，并且沿壁22的内表面32从杆支撑件36向外延伸到宽端52。
[0018]液压止动机构48还包括减力设备54(如在图2和图3中大致上所示且最佳地示出)，该减力设备54被设置在壳体20的第一端24和第二端26中的一个端和所述活塞34之间的主腔室V3的扩展室V2、V3中。减力设备54被附接至活塞杆44，与杆支撑件36和活塞34间隔开，并且沿中心轴线A在杆支撑件36与套环50的宽端52之间可滑动。减力设备54将扩展室V2、V3划分为第一回弹室V#P第二回弹室V3以接收液压流体。第一回弹室室乂2在第一端24与减力设备54之间延伸。第二回弹室V3在减力设备54与活塞34之间延伸。另选地，作为包括套环50的替代，液压止动机构48可以仅包括减力机构。换言之，减力机构可以被设置在活塞34与杆支撑件36之间的扩展室V2、V3中，并且与壁22的内表面32可滑动地接合。
[0019]减力设备54包括柱状的环引导件56，并且在下表面58和上表面60之间延伸。下表面58具有环形形状，被设置成与活塞34相邻，并且绕活塞杆44环状地延伸。上表面60具有环形形状，被设置成与杆支撑件36相邻，绕活塞杆44环状地延伸，并且与下表面58和杆支撑件36间隔开。环引导件56限定了具有矩形形状的至少一个通道62，所述通道62以与中心轴线A呈平行关系地从所述上表面60通过环引导件56朝向下表面58轴向延伸，并且在下表面58之前终止，以便允许液压流体径向流过通道62和环引导件56。应当理解，除了矩形形状之外，通道62可以具有不同的形状(例如，椭圆形)。
[0020]减力设备54包括截头锥状的保持器64，该保持器64被设置在主腔室V1、V2、V3的扩展室V2、V3中，与杆支撑件36和活塞34间隔开，被附接至活塞杆44，并且绕活塞杆44环状地延伸以便接收环引导件56。保持器64在近端66和联接端68之间延伸。近端66被设置成与环引导件56相邻并且与环引导件56间隔开，并且绕活塞杆44环状地延伸。另选地，保持器64的近端66可以设置成与环引导件56呈抵接关系。联接端68被设置成与活塞34相邻并且与活塞34间隔开，并且绕活塞杆44环状地延伸。保持器64包括基座70，该基座70以与中心轴线A呈垂直关系地从保持器64的近端66朝向套环50环状地向外延伸至与套环50间隔开的边缘72。保持器64限定了倾斜部74，该倾斜部74从基座70的边缘72并且沿中心轴线A环状地向外延伸，并且朝向保持器64的联接端68锥化(tapering)，将近端66与联接端68彼此连接。
[0021]由塑料材料制成的环状的环76绕环引导件56被可滑动地设置在上表面60和下表面58之间，并且与套环50和壁22的内表面32密封接合。环76沿中心轴线A在畅通位置与阻塞位置之间是可移动的。在压缩冲程中，如图5最佳地示出，环76处于畅通位置，其中，环76被设置成与上表面60相邻以在第一回弹室V2、通道62和第二回弹室V3之间建立流体连通。在扩展冲程中，如图4最佳地示出，环76处于阻塞位置，其中，环76与保持器64的基座70和下表面58抵接以关闭第一回弹室％、通道62和第二回弹室V3之间的流体连通，以在扩展冲程中提供附加的阻尼力。环76限定了与中心轴线A呈平行关系地延伸的间隙78，用于适应当环76在压缩冲程中的畅通位置与扩展冲程中的阻塞位置之间移动时由施加到环76上的液压流体压力引起的环76的膨胀和收缩。应当理解，可以使用诸如金属、陶瓷和弹性材料的其它材料制造环76。
[0022]具有截面为D形状的限制器(CatCher)SO被设置成与环引导件56的上表面60相邻。限制器80从环引导件56朝向套环50径向向外并且与中心轴线A呈垂直关系地延伸，以限制环76沿环引导件56的轴向移动。换言之，限制器80在畅通位置与环76接合，以建立第一回弹室V2、通道62和第二回弹室V3之间的流体连通。
[0023]液压止动机构48的套环50包括与壳体20的第一端24相邻设置的突起(tab)82。突起82从套环50环状地向内朝向中心轴线A延伸，与杆支撑件36的主体38抵接，并且与活塞杆44和环引导件56的限制器80间隔开，以接收所述环76并且防止环76在扩展位置与杆支撑件36接合。
[0024]环引导件56包括第一突出部84，该第一突出部84被设置在环引导件56的上表面60处，从环引导件56的上表面60并且朝向中心轴线A径向向内延伸，以与活塞杆44接合。
[0025]环引导件56还限定了具有矩形形状的至少一个通路86，所述通路86与通道62间隔开，从下表面58朝向上表面60轴向延伸，并且径向通过环引导件56和限制器80。通路86邻近于限制器80并且在上表面60之前终止，该通路80与中心轴线A和通道62呈平行关系，以当环76处于畅通位置时允许液压流体径向流过通路86和环引导件56，以减少施加到环引导件56上的液压流体压力。在该可实现实施方式中，环引导件56包括多个所述通道62和多个所述通路86，其中，多个所述通道62和多个所述通路86绕环引导件56环状地彼此交替。应当理解，除了矩形形状之外，通路86可以具有不同的形状(例如，椭圆形)。
[0026]限制器80限定了具有矩形形状的至少一个窗88，所述窗88被设置在限制器80上并且从上表面60朝向下表面58延伸，以建立与环引导件56的通路86的流体连通以允许附加的液压流体流过环引导件56的通路86和窗88，以便减小施加到环引导件56上的流体压力。在该可实现实施方式中，环引导件56包括多个窗88，所述多个窗88被绕限制器80环状地设置并且彼此间隔开。
[0027]保持器64包括第二突出部90，该第二突出部90被设置在保持器64的联接端68处，并且从保持器64的联接端68朝向中心轴线A向内延伸，以与活塞杆44接合。活塞杆44限定了包括第一槽92和第二槽94的一对槽92、94。第一槽92被设置在活塞杆44上，与杆支撑件36和活塞34相邻并间隔开，并且绕活塞杆44延伸，用于接收环引导件56的第一突出部84以将环引导件56固定到活塞杆44。第二槽94被设置在活塞杆44上，与活塞34和第一槽92相邻并间隔开，并且绕活塞杆44延伸，用于将保持器64的第二突出部90接收到活塞杆44以将保持器64固定到活塞杆44。应当理解，本发明可以被用于双管减震器和单管减震器二者中。
[0028]在操作中，当车辆沿道路行驶时，并且响应于路况，根据本发明构造的减震器的活塞杆44和活塞34在压缩冲程和扩展冲程之间移动。在压缩冲程中，活塞杆44和活塞34朝向壳体20的第二端26移动，对设置在压缩室％中的液压流体进行压缩。同时，被附接至活塞杆44的液压止动机构48的减力设备54也朝向壳体20的第二端26移动。当减力设备54朝向壳体20的第二端26移动时，绕环引导件56设置的环76沿环引导件56滑动，并且与环引导件56的限制器80抵接，从而在第一回弹室V2、通道62、通路86、窗88和第二回弹室V3之间建立流体连通以允许液压流体流过环引导件56。
[0029]在扩展冲程中，活塞杆44和活塞34朝向壳体20的第一端24移动，以对扩展室V2、V3中的液压流体进行压缩。同时，被附接至活塞杆44的液压止动机构48的减力设备54也朝向壳体20的第一端24移动。当减力设备54朝向壳体20的第一端24移动时，绕环引导件56设置的环76沿环引导件56滑动并且与保持器64的基座70抵接，从而关闭第一回弹室％、通道62、通路86、窗88和第二回弹室V3之间的流体连通以防止液压流体流过环引导件56并且在扩展冲程中提供附加的阻尼力。
[0030]显然，根据上述教导可以对本公开做出很多修改和变型，并且这些修改和变型可以以具体描述的方式之外的方式来实施，同时落入所附权利要求书的保护范围内。
[0031]本申请要求于2015年10月05日提交的序列号为62/237,034的题为“A ShockAbsorber with Hydraulic Rebound System” 的临时申请的权益。
【主权项】
1.一种减震器组件，所述减震器组件包括: 壳体，该壳体具有沿中心轴线设置的壁、在第一端与第二端之间延伸并且限定了绕所述中心轴线延伸的内表面，在所述第一端和所述第二端与所述内表面之间封闭了主腔室， 活塞，该活塞被设置在所述主腔室中，并且与所述内表面可滑动地接合， 活塞杆，该活塞杆被附接至所述活塞，并且沿所述中心轴线轴向可移动， 液压止动机构，该液压止动机构包括减力设备，该减力设备被设置在所述第一端和所述第二端中的一个端与所述活塞之间的所述主腔室中，并且被附接至所述活塞杆，并且限定了所述第一端和所述第二端中的所述一个端与所述减力设备之间的第一回弹室以及所述减力设备与所述活塞之间的第二回弹室，以响应于所述活塞的轴向移动提供附加的阻尼力， 所述减力设备包括在邻近于所述活塞的下表面和与所述下表面间隔开的上表面之间延伸的环引导件， 所述环引导件限定了至少一个通道，所述至少一个通道从所述上表面朝向所述下表面轴向地延伸，并且径向通过所述环引导件，并且在所述下表面之前终止，以允许液压流体径向流过所述通道， 环，该环绕所述环引导件被可滑动地设置在所述上表面和所述下表面之间，并且与所述壁的所述内表面密封接合，并且沿所述中心轴线在畅通位置和阻塞位置之间可移动，其中，所述环被设置在所述畅通位置与所述上表面相邻，以在所述第一回弹室、所述通道和所述第二回弹室之间建立流体连通，所述环被设置在所述阻塞位置与所述环引导件的所述下表面抵接，以关闭所述第一回弹室、所述通道和所述第二回弹室之间的流体连通以提供附加的阻尼力， 所述环引导件限定了至少一个通路，所述通路与所述通道间隔开并且从所述下表面朝向所述上表面轴向地延伸，并且径向通过所述环引导件，并且在所述上表面之前终止，以当所述环位于所述畅通位置时允许附加的液压流体径向流过所述环引导件，以减小施加到所述环引导件上的液压流体压力。2.根据权利要求1所述的减震器组件，其中，所述通道和所述通路绕所述环引导件环状地彼此间隔开，以允许液压流体流过所述环引导件。3.根据权利要求2所述的减震器组件，所述减震器组件还包括多个所述通道和多个所述多个通路，其中，所述通道和所述通路绕所述环引导件环状地彼此交替。4.根据权利要求1所述的减震器组件，其中，所述环引导件还包括限制器，该限制器被设置成与所述环引导件的所述上表面相邻，以与所述中心轴线呈垂直关系地从所述环引导件朝向所述内表面径向向外延伸，以限制所述环的轴向移动，并且在所述畅通位置与所述环接合，以在所述第一回弹室、所述通道和所述第二回弹室之间建立流体连通。5.根据权利要求4所述的减震器组件，其中，所述限制器限定了至少一个窗，所述至少一个窗被设置在所述限制器上，并且所述至少一个窗从所述上表面朝向所述下表面延伸以与所述环引导件的所述通路建立流体连通，以允许附加的液压流体流过所述通路和所述窗。6.根据权利要求5所述的减震器组件，所述减震器组件还包括多个窗，所述多个窗围绕所述限制器被环状地设置并且彼此间隔开。7.根据权利要求1所述的减震器组件，其中，所述环引导件包括第一突出部，所述第一突出部被设置在所述环引导件的所述上表面处，从所述环引导件的所述上表面并且朝向所述中心轴线径向地向内延伸，以与所述活塞杆接合。8.根据权利要求7所述的减震器组件，其中，所述活塞杆限定了设置在所述活塞杆上的第一槽，所述第一槽与所述活塞相邻并与所述活塞间隔开，并且绕所述活塞杆延伸并接收所述环引导件的所述第一突出部，并且将所述环引导件固定到所述活塞杆。9.根据权利要求8所述的减震器组件，所述减震器组件还包括保持器，该保持器被设置在所述主腔室中与所述活塞间隔开，并且被附接至所述活塞杆，并且绕所述活塞杆环状地延伸，以接收所述环引导件，并且所述保持器在与所述环引导件相邻的近端和与所述活塞相邻并与所述活塞间隔开的联接端之间延伸。10.根据权利要求9所述的减震器组件，其中，所述保持器包括第二突出部，所述第二突出部被设置在所述保持器的所述联接端处，从所述保持器的所述联接端并且朝向所述中心轴线向内延伸以与所述活塞杆接合，并且所述活塞杆限定了第二槽，所述第二槽被设置在所述活塞杆上，与所述活塞和所述第一槽相邻并间隔开，并且绕所述活塞杆延伸，用于接收所述保持器的所述第二突出部以将所述保持器固定到所述活塞杆。
【文档编号】F16F9/36GK105927691SQ201610548609
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年7月13日
【发明人】M·K·康特尼, T·R·索斯泰克
【申请人】北京京西重工有限公司