液压式减震器和盖构件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压式减震器和一种盖构件。
【背景技术】
[0002]车辆诸如汽车的悬架装置包括利用阻尼力发生器而适当抑制振动的液压式减震器，该振动在驾驶期间从道路表面传送至车辆本体。液压式减震器包括活塞、连接至活塞的活塞杆和流体贮存腔室；该活塞可移动地设置于例如油缸内部并且划分油缸内部；该流体贮存腔室随着活塞杆移动而补偿油的体积变化。通过对由活塞的移动所引起的流体的流动赋予阻抗，产生阻尼力。
[0003]例如，三管式减震器908是已知的(日本PCT申请N0.2007-506055的译文)，其包括压力管(第一油缸)916、中间管944和存管918，如图10中所不。这种减震器908包括杆导承(盖构件)936，杆导承936在其中活塞杆914突出的压力管916的一端处覆盖压力管916，并且具有通孔，该通孔用于活塞杆914延伸通过以支撑与之接触的活塞杆914。该杆导承936的圆周部分与压力管916隔开以形成通路(开口)956，通路956允许流体从压力管916的内部通过中间腔室952流入贮存腔室(流体贮存腔室)938中。
[0004]引用列表
[0005]专利文献
[0006]PTL 1
[0007]日本PCT申请2007_506055的译文(图2)
【发明内容】
[0008]技术问题
[0009]在诸如日本PCT申请2007-506055的译文的配置中，其中开口形成于盖构件中以允许流体从第一油缸的内部流动至流体贮存腔室，第一油缸内部的流体的速度可在开口附近增加。因此，在第一油缸内部，流体压力可在盖构件的开口附近降低。
[0010]如果相比于开口附近的流体的降低压力，在活塞杆的外圆周和盖构件中通孔的内圆周之间的间隙的流体压力为更高的，那么流体可不流入该间隙，或可朝向开口流出该间隙。因为这些原因，存在间隙中缺乏足够流体的可能性，这导致盖构件的磨损。
[0011]本发明的目标是防止盖构件的磨损和改善液压式减震器的耐久性。
[0012]问题解决方案
[0013]为实现该目标，本发明提供了一种液压式减震器，该液压式减震器包括:包含流体的第一油缸；定位于第一油缸外部并形成流体贮存腔室的第二油缸，该流体贮存腔室贮存第二油缸和第一油缸之间的流体；容纳于第一油缸内部的活塞；支撑活塞的活塞杆，该活塞杆的一部分从第一油缸突出；和盖构件，该盖构件覆盖活塞杆从其突出的第一油缸的一端，并具有活塞穿杆透其的通孔；其中盖构件在第一油缸的圆周方向上的至少一部分与第一油缸隔开以形成开口，流体通过该开口从第一油缸的内部流动至流体贮存腔室；和盖构件包括流体供应单元，该流体供应单元将流体供应至通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙。
[0014]利用上述配置，防止通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙中缺乏流体，从而可减小通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的摩擦力。
[0015]根据另一个方面，本发明提供了一种盖构件，该盖构件覆盖包括流体的油缸的一端，支撑容纳于油缸中的活塞的活塞杆从该油缸突出，该盖构件具有活塞杆穿透其的通孔，包括开口和流体供应单元，该开口通过使盖构件的至少一部分凹陷以在油缸的圆周方向上与油缸隔开而形成于面向油缸的表面上，以用于允许油缸中所包含的流体流出该油缸来形成，该流体供应单元将流体供应至通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙。
[0016]利用上述配置，防止通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙中缺乏流体，从而可减小通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的摩擦力。
[0017]本发明的有益效果
[0018]利用本发明，防止了盖构件的磨损，以使得液压式减震器可具有更高的耐久性。
【附图说明】
[0019]图1为示出根据示例性实施例的悬架装置的配置的示意图。
[0020]图2为示出示例性实施例中的液压式减震器的整体配置的图示。
[0021]图3为示出示例性实施例中的杆导承附近的细节的图示。
[0022]图4-1A为示例性实施例中杆导承的配置的示意图。
[0023]图4-2B为从示例性实施例的杆导承的内部观察的放大视图，并且图4-2C为从图4-2B中的箭头IVc的方向上观察的视图。
[0024]图5A为示出示例性实施例中的杆导承周围的油流动的图示，并且图5B为示出不同于示例性实施例的杆导承的杆导承周围的油流动的图示。
[0025]图6A和图6B为示出杆导承的修改实例1的图示。
[0026]图7A和图7B为示出杆导承的修改实例2的图示。
[0027]图8A至图8D为示出树脂环的修改实例的图示。
[0028]图9A和图9B为示出引导衬套的修改实例的图示。
[0029]图10为示出现有技术的减震器的图示。
[0030]附图标记列表
[0031]1.液压式减震器
[0032]10.油缸部分
[0033]11.油缸
[0034]15.杆导承
[0035]15A.外圆周凹槽
[0036]15B.内圆周凹槽
[0037]15C.通孔
[0038]19.引导衬套
[0039]20.活塞杆
[0040]Gs.内圆周间隙
[0041]Gm.轴向间隙
[0042]Gn.外圆周间隙
【具体实施方式】
[0043]在下文中，本发明的示例性实施例将参考附图进行详细地描述。
[0044](悬架装置100)
[0045]图1为示出根据示例性实施例的悬架装置100的配置的示意图。
[0046]如图1所示，悬架装置100包括液压式减震器1和螺旋弹簧2，螺旋弹簧2设置于液压式减震器1外部。螺旋弹簧2由提供于其两端的弹簧座3和4支撑。悬架装置100具有螺栓5以附接至车辆本体等，和提供于液压式减震器1下方的轮侧附接部分6。
[0047]悬架装置100还包括压装于在下文描述的活塞杆20的外圆周上的隆起块橡胶7，隆起块橡胶7从液压式减震器1突出。悬架装置100具有手风琴形防尘盖8，防尘盖8覆盖液压式减震器1的一部分和从液压式减震器1突出的活塞杆20的外圆周。悬架装置100还包括多个安装橡胶9 (在示例性实施例中为两个)，安装橡胶9在上下方向上布置于活塞杆20的上端并吸收振动。
[0048](液压式减震器1)
[0049]图2为示出示例性实施例的液压式减震器1的整体配置的图示。
[0050]如图2所不，液压式减震器1包括油缸部分10、活塞杆20、活塞30、底部阀40和外部阀50。
[0051]油缸部分10具有所谓的三管式结构，其中油缸11作为第一油缸的实例，外管12作为提供于油缸11的外侧的第三油缸的实例，和阻尼器壳体13作为提供于外管12的另一外侧的第二油缸的实例。这些油缸11、外管12和阻尼器壳体13布置成彼此同心(同轴)。
[0052]油缸部分10还包括底部封盖14A，底部封盖14A封闭阻尼器壳体13的一个轴向端部；上部封盖14B，上部封盖14B封闭阻尼器壳体13的另一轴向端部；回弹限制器17，回弹限制器17限制活塞杆20的移动范围；和隆起块限制器帽罩18，隆起块限制器帽罩18安装于阻尼器壳体13的另一轴向端部。
[0053]在下述描述中，圆柱形阻尼器壳体13的中心轴线方向(图2中的上下方向)可简称为“轴向方向”。图中阻尼器壳体13的轴向方向上的下端可称为“一端”或“一侧”，并且图中阻尼器壳体13的轴向方向上的上端可称为“另一端”或“另一侧”。
[0054]油缸11为薄圆柱形构件。油缸11在其内部包括油。活塞30和活塞杆20的一部分布置成在油缸11内部可移动。
[0055]外管12为薄圆柱形构件。外管12提供于油缸11外部和阻尼器壳体13内部。夕卜管12定位成使得其内圆周以预定距离与油缸11的外圆周隔开。
[0056]外管12形成其自身和油缸11之间的流体连通路径L，以用于油在油缸11的内部和下文所描述的贮存腔室R之间行进。外管12在面向外部阀50的位置还具有外管开口12H。
[0057]阻尼器壳体13为薄圆柱形构件。阻尼器壳体13形成为比油缸11和外管12更长，并且在轴向和径向方向上将油缸11和外管12容纳于其内部。阻尼器壳体13定位成使得其内圆周以预定距离与外管12的外圆周隔开。
[0058]在阻尼器壳体13和外管12之间，形成有贮存腔室R，贮存腔室R为流体贮存腔室的实例，该流体贮存腔室通过从油缸11接收油或将油供应至油缸11补偿基本上等同于活塞杆20的往返移动体积的油体积。阻尼器壳体13在其中附接外部阀50的位置还具有壳体开口 13H。
[0059]底部封盖14A附接至阻尼器壳体13的一端以封闭阻尼器壳体13的一端。底部封盖14A在阻尼器壳体13的一个轴向端部支撑底部阀40，以及经由底部阀40支撑油缸11和外管12。
[0060]上部封盖14B提供用于覆盖油缸11、外管12和阻尼器壳体13的另一端。上部封盖14B将在下文进行更详细地描述。
[0061]回弹限制器17为圆柱形构件。回弹限制器17提供于活塞杆20周围。回弹限制器17在悬架装置100的伸展冲程内限制活塞杆20朝向另一轴向端部移动越过某一点。
[0062]隆起块限制器帽罩18提供至由上部封盖14B覆盖的阻尼器壳体13的另一端，以进一步从外部覆盖阻尼器壳体13。当液压式减震器1撞击隆起块橡胶7 (参见图1)时，隆起块限制器帽罩18在悬架装置100的压缩冲程内保护液压式减震器1的另一端。
[0063]活塞杆20设置成在油缸11的轴向方向上伸展，如图2中所示。活塞杆20的另一轴向端部从油缸11的另一端突出。活塞杆20在轴向方向上在其一端连接至活塞