专利名称：双导向液压减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的液压减震器，尤其是涉及一种用于摩托车后部的双导向液压减震器。
背景技术：
目前所公开的摩托车后液压减震器，是通过弹簧的弹性缓冲以及油缸内液体流经小孔时产生的阻尼来衰减车辆行驶过程中的冲击震动。车辆行驶过程中由于活塞杆与油封之间频繁往复运动，再受路况的影响，所以减震器处于较恶劣的工作环境。一般的后减震器，仅依靠活塞杆与缸体之间的导向套在减震器伸缩过程中起导向和限位作用，以至于横向剪切力集中在活塞杆与缸体处，因此受力后使活塞杆轴向往复运动不稳定，横向剪切力造成骨架油封过早磨损，造成油液泄露，使减震器的衰减功能下降，影响减震器的使用性能和使用寿命。
发明目的本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用性能可靠，能提高使用寿命的双导向液压减震器。
本实用新型所要解决上述技术问题的技术方案是一种双导向液压减震器，包括油缸、减震筒、活塞、活塞杆、缓冲弹簧以及密封件，油缸柱和减震筒分别与上连接组件和下连接组件连接，缓冲弹簧设置在外防尘罩和减震筒外侧的弹簧座上，其特征在于装在减震筒上的耐油防尘罩其一端的唇口密封装在减震柱上，靠近减震筒端部和油缸的下部设有外导向套和开口导向套；连接在下连接组件上的活塞杆装有缓冲座，且活塞杆穿过油缸内的骨架油封、对活塞杆起导向作用的密封内导向套、复位缓冲弹簧，并依次连接有小弹簧、阀片、活塞片及活塞。
本实用新型实施上述技术方案后由于油缸的外周与减震筒之间通过导向套进行定位导向，其结构简单，使减震器在伸缩过程中所受到的横向剪切力大部分转移至减震筒与油缸间，因此大大减少了活塞杆与油缸之间的横向剪切力，使活塞杆轴向往复运动的稳定性较好，避免了活塞杆工作过程中因横向剪切力而造成对油封过早损坏的现象，减少了减震器漏油现象，提高了减震器的使用性能和使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A的放大局部剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的双导向液压减震器，包括油缸4、减震筒16、活塞8、活塞杆17、缓冲弹簧3以及密封件。油缸4连接在由上吊环1-1、衬圈1-2、轴套1-3构成的上连接组件1上，且油缸4与上连接组件1之间还连接外防尘罩2，由下吊环19-1、衬圈19-2、轴套19-3构成的下连接组件组19与减震筒16连接，外置的缓冲弹簧3设置在外防尘罩2和减震筒16外侧的弹簧座15上，该弹簧座15可为固定式或可调式结构，装在减震筒16上的耐油防尘罩5，其一端的唇口密封装在油缸4，该耐油防尘罩5最好为双唇或多唇耐油防尘罩，以具有较好的防尘效果。在靠近减震筒16端部及油缸4下部设有外导向套7和开口导向套10，外导向套7由耐磨的金属或非金属材料制成的T形套，并装连接在减震筒16的周向凹槽内，卡接在减震筒16周向凹槽内的挡圈6对外导向套7限位，外导向套7与减震筒一起作往复运动。开口导向套10也由耐磨的金属或非金属材料制成，且开口导向套10的周向凸环与油缸4上的周向凹槽相连，与油缸4一起往复运动，通过外导向套7和开口导向套10，将大部分的横向剪切力转移至减震筒16和油缸4处，大大减少活塞杆17对骨架油封14的横向剪切力，提高了减震器的使用性能和使用寿命。活塞杆17连接在下吊环19-上并通过锁紧螺母锁紧，且活塞杆17上装有对油缸4底部起缓冲作用的缓冲垫18，活塞杆17穿过油缸4内的骨架油封14、对活塞杆1 7起导向作用的密封内导向套13和复位缓冲弹簧9，并依次连接控制阀片19启闭的小弹簧20、阀片21、活塞片22及活塞8，通过油缸4内的油液的上下流动进行衰减，为便于加工和降低制造成本，活塞杆17与小弹簧20之间装有一阀片座23。为保持活塞杆14的密封性能，内导向套13上分别设有与活塞杆17和油缸4密封的O形内外密封圈11、12。
本实用新型工作中减震器处于压缩行程时，油缸4向下运行，并压缩缓冲弹簧3，此时，上油腔内的油液冲开阀片21，油液从活塞8和活塞片22快速进入下油腔；当减震器处于伸张行程时，缓冲弹簧3伸张复位，油缸4向上运行，复位缓冲弹簧9顶住小弹簧20，阀片21在小弹簧20的弹力作用下关闭，此时，下油腔内的少量油液从活塞8与缸体预留间隙缓慢流入上油腔，实现阻尼衰减缓冲。
权利要求1.一种双导向液压减震器，包括油缸(4)、减震筒(16)、活塞(8)、活塞杆(17)、缓冲弹簧(3)以及密封件，油缸(4)和减震筒(16)分别与上连接组件(1)和下连接组件(19)连接，缓冲弹簧(3)设置在外防尘罩(2)和减震筒(16)外侧的弹簧座(15)上，其特征在于装在减震筒(16)上的耐油防尘罩(5)其一端的唇口密封装在油缸(4)上，靠近减震筒(16)端部和油缸(4)下部设有外导向套(7)和开口导向套(10)；连接在下连接组件(19)上的活塞杆(17)装有缓冲座(18)，活塞杆(17)穿过油缸(4)内的骨架油封(14)、对活塞杆(17)起导向作用的密封内导向套(13)和复位缓冲弹簧(9)，并依次连接有小弹簧(20)、阀片(21)、活塞片(22)及活塞(8)。
2.根据权利要求1所述的双导向液压减震器，其特征在于所述由耐磨材料制成的外导向套(7)为T形套，并装连接在减震筒(16)的周向凹槽内，卡接在减震筒(16)周向凹槽内的挡圈(6)对外导向套(7)限位。
3.根据权利要求1所述的双导向液压减震器，其特征在于所述的开口导向套(10)由耐磨材料制成，且开口导向套(10)的周向凸环与油缸(4)上的周向凹槽相连。
4.根据权利要求1所述的双导向液压减震器，其特征在于所述的内导向套(13)上分别设有与活塞杆(17)和油缸(4)密封的O形内、外密封圈(11)、(12)。
5.根据权利要求1所述的双导向液压减震器，其特征在于所述的耐油防尘罩(5)为双唇耐油防尘罩。
专利摘要一种双导向液压减震器，包括油缸、减震筒、活塞、活塞杆、缓冲弹簧以及密封件，油缸柱和减震筒分别与上连接组件和下连接组件连接，缓冲弹簧设置在外防尘罩和减震筒外侧的弹簧座上，装在减震筒上的耐油防尘罩其一端的唇口密封装在减震柱上，靠近减震筒端部和油缸的下部设有外导向套和开口导向套；连接在下连接组件上的活塞杆装有缓冲座，且活塞杆穿过油缸内的骨架油封、对活塞杆起导向作用的密封内导向套、复位缓冲弹簧，并依次连接有小弹簧、阀片、活塞片及活塞。本实用新型通过减震筒和油缸之间的导向套，大大减少了活塞杆对密封件的横向剪切力而造成对骨架油封过早损坏的现象，减少了减震器漏油现象，提高了减震器的使用性能和使用寿命。
文档编号F16F9/14GK2616748SQ03221158
公开日2004年5月19日 申请日期2003年4月11日 优先权日2003年4月11日
发明者陆杰 申请人:陆杰