一种充气式后减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种充气式后减震器，阻尼器总成的活塞杆（5）的一部分插入由工作缸（4）的一测插入工作缸（4）内，活塞杆（5）位于工作缸（4）的部分设有活塞阀系（6），活塞阀系（6）与工作缸（4）的一端之间设有导向座（7），工作缸（4）的另一侧设置为贮油筒（8），活塞阀系（6）的外圈设有浮动活塞（9），浮动活塞（9）与工作缸（4）之间设有气压室（10），气压室（10）内充有高压气体，在浮动活塞（9）与导向座（7）之间设有油压室（12），上安装环（2）上设有充气口（13），充气口（13）通过管路与工作缸（4）内相连通，充气口（13）内设有充气阀组件（14）。
【专利说明】一种充气式后减震器
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气式后减震器。
【背景技术】
[0002] 目前，国内自行生产的后减震器主要有弹簧液压、油气混合弹簧减震器及充气式 后减震器，前两者特征是油气混合在同一工作室里，充气式后减震器是在前两者的基础上 充有高压气体。当乘车在高低不同的路面上行驶时，地面对车轮产生猛烈冲击，使驾、乘人 员感到强烈的震动，产生疲劳与不适。另外，弹簧液压式后减震器由于在运动时，连杆将深 入工作缸占有一定空间，而油液补偿不及时，导致该减震器容易产生空程现象。同时，在减 震器使用到一定周期时，减震油易产生乳化，严重影响产品性能。油气混合式后减震器虽然 某种程度上避免了空程现象，但由于是油气混合，仍然避免不了减震油乳化现象的发生。
【发明内容】
[0003] 本发明提供了一种充气式后减震器，它充气式后减震器由于充有高压气体，且采 用油气隔离工艺，解决了常规后减震器遇到的空程现象及油液乳化问题。
[0004] 本发明采用了以下技术方案：一种充气式后减震器，它设有阻尼器总成，在阻尼器 总成外设有减震弹簧，在阻尼器总成的两端分别设有上安装环和下安装环，所述的阻尼器 总成设有工作缸和活塞杆，活塞杆的一部分插入由工作缸的一测插入工作缸内，在活塞杆 位于工作缸的部分设有活塞阀系，活塞阀系将工作缸分为上腔和下腔，活塞阀系与工作缸 的一端之间设有导向座，工作缸的另一侧设置为贮油筒，导向座位于工作缸内分别与活塞 杆和工作缸内壁之间为密封接触，活塞杆穿过导向座，所述的活塞阀系的外圈设有浮动活 塞，在浮动活塞与工作缸之间设有气压室，气压室内充有高压气体，在浮动活塞与导向座之 间设有油压室，在上安装环上设有充气口，充气口通过管路与工作缸内相连通，在充气口内 设有充气阀组件。
[0005] 所述的贮油筒的外部设有弹簧调整座，在弹簧调整座与贮油筒之间设有护罩，护 罩固定在贮油筒的外壁。所述的下安装环内设有关节轴承，下安装环通过关节轴承与摩托 车车架连接。所述的活塞阀系两侧的阀片直径由内向外减小后呈阶梯状设置。
[0006] 本发明具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本发明在上安装环上设置一 个充气阀组件，这样在减震器装配完成后进行充气，也可以实时地充气和排气，使用更加方 便，能够使不同载荷和不同路况均能达到舒适的效果。本发明浮动活塞与工作缸之间设有 气压室，气压室内充有高压气体，在浮动活塞与导向座之间的油压室注有减震油，这样可以 形成具有两个隔离工作腔的阻尼器，由于浮动活塞一方压有高压气体，迫使阻尼器内的油 液充满活塞阀系的上、下腔，从而实现油液补偿功能，克服可常规后减震器在工作时产生的 空程现象，以及减震油乳化的缺点。当乘车在高低不平路面上行驶时，由于该结构设置了高 压室，从而缓解了车身的震动，当载荷变化，活塞杆伸入阻尼室内，引起高压气室的体积变 化，产生的压力变化与载荷成正比关系。因此，满足了不同载荷不同路况均能达到舒适的 效果，另外本发明结构紧凑，经济实用，性能可靠稳定，不仅能克服常规后减震器在工作时 产生的空程现象和减震油易乳化的缺点，而且，能够充分缓解车身震动，达到较好的减震效 果，且工艺性好，装车后所占空间少。本发明贮油筒的外部设有弹簧调整座，在弹簧调整座 与贮油筒之间设有护罩，护罩固定在贮油筒的外壁，减震弹簧的预压力可以通过调整座进 行调节，在贮油筒外壁上焊接一个护罩，这样可以避免了调整座与贮油筒的摩擦，提高了贮 油筒的使用寿命。本发明下安装环通过关节轴承与摩托车车架连接，这样关节轴承内部间 隙很小，各零件的加工精度较高，自定位能力强，因此，可以减少润滑油的消耗，润滑维护较 为省事；其次，关节轴承的承载能力大，摩擦系数小，方便使用和维修。本发明活塞阀系两侧 的阀片直径由内向外减小后呈阶梯状设置，将液压油的压力分级降低，逐步衰减，这样可以 防止油液中产生气泡，避免产生噪音，同时也提高油液的质量，同时这些气泡随液流到压力 较高处会瞬时压破，产生噪声。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本发明的结构示意图。
[0008] 图2为本发明阻尼器总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009] 在图1和图2中，本发明提供了一种充气式后减震器，它设有阻尼器总成，在阻尼 器总成外设有减震弹簧1，在阻尼器总成的两端分别设有上安装环2和下安装环3,所述的 阻尼器总成设有工作缸4和活塞杆5,活塞杆5的一部分插入由工作缸4的一测插入工作 缸4内，在活塞杆5位于工作缸4的部分设有活塞阀系6,活塞阀系6将工作缸4分为上腔 和下腔，活塞阀系6与工作缸4的一端之间设有导向座7,工作缸4的另一侧设置为贮油筒 8,导向座7位于工作缸4内分别与活塞杆5和工作缸4内壁之间为密封接触，活塞杆5穿 过导向座7,所述的活塞阀系6的外圈设有浮动活塞9,在浮动活塞9与工作缸4之间设有 气压室10,气压室10内充有高压气体，在浮动活塞9与导向座7之间设有油压室12,在上 安装环2上设有充气口 13,充气口 13通过管路与工作缸4内相连通，在充气口 13内设有充 气阀组件14,所述的贮油筒8的外部设有弹簧调整座15,在弹簧调整座15与贮油筒8之间 设有护罩16,护罩16固定在贮油筒8的外壁，所述的下安装环3内设有关节轴承11，下安 装环3通过关节轴承11与摩托车车架连接，所述的活塞阀系6两侧的阀片直径由内向外减 小后呈阶梯状设置。
【权利要求】
1. 一种充气式后减震器，它设有阻尼器总成，在阻尼器总成外设有减震弹簧（1)，在阻 尼器总成的两端分别设有上安装环（2)和下安装环（3)，所述的阻尼器总成设有工作缸（4) 和活塞杆（5)，活塞杆（5)的一部分插入由工作缸（4)的一测插入工作缸（4)内，在活塞杆 (5)位于工作缸（4)的部分设有活塞阀系（6)，活塞阀系（6)将工作缸（4)分为上腔和下腔， 活塞阀系（6)与工作缸（4)的一端之间设有导向座（7)，工作缸（4)的另一侧设置为贮油筒 (8)，导向座（7)位于工作缸（4)内分别与活塞杆（5)和工作缸（4)内壁之间为密封接触，活 塞杆（5)穿过导向座（7)，其特征是所述的活塞阀系（6)的外圈设有浮动活塞（9)，在浮动活 塞（9)与工作缸（4)之间设有气压室（10)，气压室（10)内充有高压气体，在浮动活塞（9)与 导向座（7)之间设有油压室（12)，在上安装环（2)上设有充气口（13)，充气口（13)通过管 路与工作缸（4)内相连通，在充气口（13)内设有充气阀组件（14)。
2. 根据权利要求1所述的充气式后减震器，其特征是所述的贮油筒（8)的外部设有弹 簧调整座（15)，在弹簧调整座（15)与贮油筒（8)之间设有护罩（16)，护罩（16)固定在贮油 筒（8)的外壁。
3. 根据权利要求1所述的充气式后减震器，其特征是所述的下安装环（3)内设有关节 轴承（11 )，下安装环（3 )通过关节轴承（11)与摩托车车架连接。
4. 根据权利要求1所述的充气式后减震器，其特征是所述的活塞阀系（6)两侧的阀片 直径由内向外减小后呈阶梯状设置。
【文档编号】F16F13/00GK104121320SQ201410285518
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】刘爱红, 于平, 范立志, 贺阳, 孙国泰 申请人:江苏明星减震器有限公司