充气式减震器供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震供电领域，尤其是一种充气式减震器供电系统。
【背景技术】
[0002]充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
[0003]当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
[0004]每一次减震的使用都会产生巨大的压力，使得弹簧形变，然而传统的减震器却让这些压力和形变做功成为热能挥发到空气中；导致汽车对于能源的利用率总是很低。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，在此提供一种充气式减震器供电系统，主要应用在汽车上；能够在一定程度上缓解能源问题。充分的实现了能源再利用和能源的转化，使汽车等交通工具在陆地行进时挥发的能量减少。
[0006]本实用新型是这样实现的，构造一种充气式减震器供电系统，其特征在于:包括底部钢块、橡胶、转子A、转子B、单向棘轮、减震器底座、充气钢管、连杆、小齿轮A、齿轮、中齿轮、小齿轮B、金属片以及钢弹簧；底部钢块和转子A设置在充气钢管的下端，底部钢块上开有转子A水平移动的滑槽；所述橡胶位于底部钢块的下端；减震器底座侧面开槽；减震器底座中设置钢弹簧B ;单向棘轮位于连杆上，连杆的两端分别与转子A、转子B连接；单向棘轮与小齿轮A啮合，与小齿轮A同轴的大齿轮与中齿轮啮合，中齿轮带动小齿轮B转动，小齿轮B连接有用于切割磁感线的金属片；所述钢弹簧A穿套在充气钢管的外部。
[0007]本实用新型的优点在于:(I)本实用新型所述的供电系统的设计能够在一定程度上缓解能源问题；充分的实现了能源再利用和能源的转化，使汽车等交通工具在陆地行进时挥发的能量减少；
[0008](2)此供能减震器完美的诠释了当代可持续发展的理念；
[0009](3)因为汽车，特别是飞机等的质量很大，所以每一次减震能够产生的压力很大，这样的话，每一次联动杆的旋转速度会很快，导致小齿轮运动速度极快，能够产生的电也不会少；
[0010](4)再者每天汽车使用减震的次数也极其多。先撇开汽车遇到不平整的路面等情况，根据统计，在城市里开车平均最多3分钟，司机就必须刹一次车。然而每刹一次车减震器就必须工作一次；如果使用这款供能减震器，一天下来，一年下来，每辆车可以产生的电将数不胜数，给不要说全世界的车了 ；
[0011](5)此供能减震器产生的电将直接供给于汽车或是飞机等的蓄电池，可以一定程度上减少油耗，或作为动力能源；
[0012](6)该装置对于最近很流行的电动汽车，混合插电汽车的供电也提供了另一渠道。而且该装置产生的电是源源不断的，只要你开车，就会产生电；
[0013]( 7 )对于自行车或是电动车，该装置也可以使用。对自行车，可以提供电动助力或用电大灯的供电；对电瓶车，在行进过程中对电瓶充电。大大增加其续航里程。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型整体结构示意图
[0015]图2是本实用新型减震器底座不意图
[0016]图3是本实用新型右侧传动部分示意图
[0017]图4是本实用新型中底部钢块示意图
[0018]其中:底部钢块1，橡胶2，转子A3，转子B4，单向棘轮5，减震器底座6，充气钢管7，连杆8，小齿轮A9，齿轮10，中齿轮11，小齿轮B12，金属片13，钢弹簧A14，侧面开槽15，钢弹簧B16，滑槽17 (当连杆上下摆动时，转子A水平移动)。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合附图1-4对本实用新型进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]本实用新型通过改进提供一种充气式减震器供电系统，按照如下方式予以实施:包括底部钢块1、橡胶2、转子A3、转子B4、单向棘轮5、减震器底座6、充气钢管7、连杆8、小齿轮A9、齿轮10、中齿轮11、小齿轮B12、金属片13以及钢弹簧A14 ;底部钢块I和转子A3设置在充气钢管7 (氮气)的下端，底部钢块I中开有当连杆上下摆动时，转子A水平移动的滑槽17 ;并且底部钢块I的下端设置所述橡胶2 ;减震器底座6侧面开槽15 ;减震器底座6中设有钢弹簧B16 ;单向棘轮5位于连杆8上；单向棘轮5与小齿轮A9啮合，与小齿轮A9同轴的大齿轮10与中齿轮11啮合，中齿轮11带动小齿轮B12转动，小齿轮B12连接有用于切割磁感线的金属片13。
[0021]下面以汽车为例，进行原理说明:汽车刹车时，减震器开始工作，钢弹簧A14刚开始起主要缓冲，整个减震器(底部钢块1、橡胶2、充气钢管7对应的整体)开始由上向下压缩，当钢弹簧B16被压缩到一定程度(橡胶2与减震器底座6之间距离较小；因为同样的压力，钢弹簧B16的形变量肯定比钢弹簧A14大);此时充气钢管7开始起主要作用，充气钢管7中为氮气(气压缓冲)，连杆8开始绕转子B4作圆周摆动(如图3所示);单向棘轮5也随着绕圆周转动，由单向棘轮5带动小齿轮A9旋转，小齿轮A9带动大齿轮10转动，大齿轮10带动中齿轮11，中齿轮11带动小齿轮B12转动，小齿轮B12上的金属片13开始切割磁感线发电，产生的电直接供给汽车蓄电池。整个动作结束后，钢弹簧A14和钢弹簧B16慢慢恢复原长，弹簧B16对充气钢管7有一个较大的向上的弹力，但充气钢管7中的压力油和氮气可以实现振动衰减，因此汽车也会保持相对平稳，最终橡胶2回到原处，但是单向棘轮5在回位过程中不会对小齿轮A9产生反向作用。
[0022]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种充气式减震器供电系统，其特征在于:包括底部钢块(I)、橡胶(2)、转子A(3)、转子B(4)、单向棘轮(5)、减震器底座(6)、充气钢管(7)、连杆(8)、小齿轮A(9)、齿轮(10)、中齿轮(11)、小齿轮B (12)、金属片(13)以及钢弹簧(14);底部钢块(I)和转子A (3)设置在充气钢管(7)的下端，底部钢块(I)上开有转子A (3)水平移动的滑槽(17);所述橡胶(2)位于底部钢块(I)的下端；减震器底座(6)侧面开槽(15);减震器底座(6)中设置钢弹簧B (16);单向棘轮(5)位于连杆(8)上，连杆(8)的两端分别与转子A (3)、转子B (4)连接；单向棘轮(5)与小齿轮A (9)啮合，与小齿轮A (9)同轴的大齿轮(10)与中齿轮(11)啮合，中齿轮(11)带动小齿轮B (12)转动，小齿轮B (12)连接有用于切割磁感线的金属片(13);所述钢弹簧A (14)穿套在充气钢管(7)的外部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种充气式减震器供电系统，其特征在于：包括底部钢块、橡胶、转子A、转子B、单向棘轮、减震器底座、充气钢管、连杆、小齿轮A、齿轮、中齿轮、小齿轮B、金属片以及钢弹簧；底部钢块和转子A设置在充气钢管的下端，底部钢块上开有转子A水平移动的滑槽；所述橡胶位于底部钢块的下端；减震器底座侧面开槽；减震器底座中设置钢弹簧B；单向棘轮位于连杆上，连杆的两端分别与转子A、转子B连接；单向棘轮与小齿轮A啮合，与小齿轮A同轴的大齿轮与中齿轮啮合，中齿轮带动小齿轮B转动，小齿轮B连接有用于切割磁感线的金属片；所述钢弹簧A穿套在充气钢管的外部。本实用新型能够在一定程度上缓解能源问题。充分的实现了能源再利用和能源的转化，使汽车等交通工具在陆地行进时挥发的能量减少。
【IPC分类】F16F9/02, F16F9/32
【公开号】CN204647124
【申请号】CN201520356422
【发明人】李奕扬
【申请人】李奕扬
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月29日